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公开(公告)号：CN118810318A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202411029863.1
申请日：2024-07-30
申请人： 联合汽车电子有限公司
IPC分类号： B60G17/015 , B60G17/06
摘要： 本发明提供了一种可变阻尼悬架控制方法、车辆悬架控制器和可读存储介质，该方法包括判断悬架控制系统是否处于故障状态；若否，则判断高级驾驶辅助系统是否处于故障状态；若所述高级驾驶辅助系统处于无故障状态，则根据所述高级驾驶辅助系统所识别到的工况信息判断是否需要对可变阻尼悬架进行控制；若判断结果为需要对所述可变阻尼悬架进行控制，则根据所述高级驾驶辅助系统下发的驾驶需求信息，获取控制电流信息；根据所述控制电流信息对所述可变阻尼悬架中的阻尼可调减振器的阻尼力进行控制。本发明可以有效解决阻尼力控制滞后的问题，提升了整车的操纵稳定性和平顺性。
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公开(公告)号：CN107782466B
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201610795208.6
申请日：2016-08-31
申请人： 联合汽车电子有限公司
IPC分类号： G01K15/00
摘要： 本发明提供了一种油温传感器的合理性故障诊断及处理系统及方法，油温电气性故障诊断在未报出故障时，油温合理性诊断模块基于油温变化特点对油温传感器采集的油温信号进行合理性诊断；油温替代模块在油温电气性故障诊断报出故障或诊断出的油温信号为不合理时，以设定的油温替代值替代不合理的油温信号；油温滤波处理模块在油温信号为合理时，对油温传感器采集的油温信号、油温传感器的合理性故障或电气性故障确认前的油温信号进行滤波处理，以滤波处理后的油温信号替代滤波处理前的油温信号。基于本发明的系统，可确定油温信号的合理性故障，诊断过程简单有效，降低了成本；针对不同的诊断结果采取对应措施，提高了车辆换挡的质量。
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公开(公告)号：CN106402374B
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201610835589.6
申请日：2016-09-20
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明提供了一种离合器控制方法，当交通工具的自动变速箱处于一稳态档位，且离合器处于解脱状态时，所述离合器的驱动单元的电流保持为一临界电流，并且对所述离合器的驱动单元进行周期性的振颤控制。在振颤过程中，所述离合器的驱动单元的电流周期性变化，从而导致所述离合器的驱动单元的压力的周期性变化，进而对驱动单元内的沉淀杂质进行自动清洗以防换档卡滞。同时，当要换档时，所述离合器的驱动单元的电流从所述临界电流变化为换档过程需要的电流，缩短了所述离合器的驱动单元的电流变化的时间，进而缩短了驱动单元的压力响应时间，从而缩短了换档时间，提高了换档效率。
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公开(公告)号：CN106402201B
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201610884654.4
申请日：2016-10-10
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明提供了一种离合器控制方法，用于控制自动变速交通工具中的离合器，包括：当自动变速箱从换挡完成过渡到一稳态档位时，获取换挡完成时离合器的驱动元件的电流，同时获取稳态档位时所述离合器的驱动元件的目标电流，并使得离合器的驱动元件的电流在一预定时间内从换挡完成时的电流变化到目标电流，以减小由于驱动元件的电流突变而导致的冲击。当自动变速箱从一稳态档位过渡到开始换挡时，离合器的驱动元件的电流由稳态档位下的电流直接变化至换挡过程中的电流。而不是从离合器的驱动元件的最大电流或者最小电流变化至换挡过程中的电流，缩短了换挡时间。同时，在稳态档位下，若变速箱的运行工况发生改变，目标电流也是会进行实时调整的。
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公开(公告)号：CN106402201A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610884654.4
申请日：2016-10-10
申请人： 联合汽车电子有限公司
CPC分类号： F16D48/06 , F16H61/2807
摘要： 本发明提供了一种离合器控制方法，用于控制自动变速交通工具中的离合器，包括：当自动变速箱从换挡完成过渡到一稳态档位时，获取换挡完成时离合器的驱动元件的电流，同时获取稳态档位时所述离合器的驱动元件的目标电流，并使得离合器的驱动元件的电流在一预定时间内从换挡完成时的电流变化到目标电流，以减小由于驱动元件的电流突变而导致的冲击。当自动变速箱从一稳态档位过渡到开始换挡时，离合器的驱动元件的电流由稳态档位下的电流直接变化至换挡过程中的电流。而不是从离合器的驱动元件的最大电流或者最小电流变化至换挡过程中的电流，缩短了换挡时间。同时，在稳态档位下，若变速箱的运行工况发生改变，目标电流也是会进行实时调整的。
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公开(公告)号：CN104565353A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410851465.8
申请日：2014-12-30
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本申请公开了一种变速箱的液压模块，主油压管道连接四个电磁阀、机械阀一、机械阀二的进油口；比例阀一的出油口连接机械阀三的左侧进油口和弹簧相对侧；比例阀二的出油口连接机械阀四的右侧进油口和弹簧相对侧；开关阀一的出油口连接机械阀一的弹簧侧；开关阀二的出油口连接机械阀二的弹簧侧；机械阀一的出油口连接机械阀三的右侧进油口和弹簧侧；机械阀二的出油口连接机械阀四的左侧进油口和弹簧侧；机械阀三的出油口既连接一个离合器，又连接机械阀二的弹簧相对侧；机械阀四的出油口既连接另一个离合器，又连接机械阀一的弹簧相对侧。本申请可以避免两个离合器所在轴系的双锁情况，同时在安全阈值内不会干预TCU对两个离合器的独立控制。
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公开(公告)号：CN104279310A
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201410449647.2
申请日：2014-09-05
申请人： 联合汽车电子有限公司
CPC分类号： F16H61/0204 , F16H61/12 , F16H2061/0209 , F16H2061/1224 , F16H2061/1252 , F16H2061/126
摘要： 本申请公开了一种双离合变速箱的控制系统，包括两个结构相同的控制器和一个双离合变速箱本体；每个控制器均包含控制芯片、通讯单元、电源模块、输入模块、驱动模块。所述双离合变速箱本体包含多路转速及同步器位移传感器，并采用电磁阀做为执行器。两个控制器的通讯单元之间通过总线相互通讯。两个控制器的输入模块分别连接并接收相应档传感器信号。两个控制器的驱动模块分别连接并驱动相应执行器。本申请采用两个独立的控制器联合工作，保证当其中一个控制器发生故障而导致输出级完全关闭时，另一个控制器仍能维持部分档位有效。从而可以维持车辆行驶直至维修站，以降低控制器故障时产生的安全风险，避免车辆、人员损失。
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公开(公告)号：CN103410801A
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201310330338.9
申请日：2013-07-31
申请人： 联合汽车电子有限公司
IPC分类号： F15B13/02
摘要： 本发明公开了一种含湿式离合器的无级变速箱的跛行回家油路系统，包括液压油泵、手动阀、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀、第一机械阀、第二机械阀、第三机械阀、第四机械阀、倒档制动器、前进档离合器、主缸、次缸、开关阀、第五机械阀，在TCU正常工作时，开关阀处于上电工作状态，第四机械阀的控制油路由第二电磁阀控制；在TCU驱动级全部关闭时，开关阀因弹簧作用处于复位状态，第四机械阀的控制油路由第五机械阀控制。在TCU不能正常工作、关闭所有驱动级后，将手柄拨到D位置并踩下油门踏板，当发动机转速达到一定阀值时可实现前进档在档运行，将手柄拨到R位置并踩下油门踏板，当发动机转速达到一定阀值时可实现倒车行驶。
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公开(公告)号：CN102269975A
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：CN201110113539.4
申请日：2011-05-04
申请人： 联合汽车电子有限公司
IPC分类号： G05B17/02
摘要： 本发明公开了一种自动变速器传动系统仿真模型搭建方法，首先利用模块化建模工具搭建一自动变速器传动系统仿真模型，然后对所搭建的自动变速器传动系统仿真模型进行实时性简化优化。采用本发明的自动变速器传动系统仿真模型搭建方法搭建的自动变速器传动系统仿真模型，能准确模拟自动变速器工作状态，并能避免出现系统震荡，能进行硬件在环实时仿真。
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公开(公告)号：CN108916372B
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201810631982.2
申请日：2018-06-19
申请人： 联合汽车电子有限公司
IPC分类号： F16H61/12
摘要： 本发明公开了一种双离合自动变速箱离合器的故障诊断方法，包括:执行换档过程；监测换档过程中的发动机转速信号及离合器转速信号是否正常；若转速信号异常，则中止本次换档过程，计一次转速信号异常；重新执行上述过程；若转速信号的异常累计次数大于阈值，则结束换挡过程，保持原有档位；判断离合器的压力是否正常；若离合器的压力正常，进一步判断是否发生停车前熄火或离合器打滑现象；若停车前熄火，则离合器存在无法分离的故障，若离合器打滑，则离合器存在无法结合的故障。本发明能及时、准确、有效地诊断离合器故障，避免离合器功能失效后变速箱进一步损坏和可能的行驶安全风险，同时明确了故障失效的范围，方便自动变速箱的维修。
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