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公开(公告)号：CN113404854A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202110598358.9
申请日：2021-05-31
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本申请公开了一种摩托车升挡控制方法、装置、终端、存储介质及摩托车，涉及摩托车控制技术领域，该方法包括检测换挡意图信号是否大于第一阈值；当检测到换挡意图信号大于第一阈值时，获取实际挡位车速；计算目标挡位对应的目标发动机转速；计算实时转速偏差，检测实时转速偏差是否小于预定偏差值；若检测到实时转速偏差不小于预定偏差值，根据实时转速偏差进行点火正时调节以及周期性断油‑恢复供油操作；若检测到实时转速偏差小于预定偏差值，则检测挡位信号是否为目标挡位，若检测到挡位信号为目标挡位，则停止快速升挡控制；解决了机械节气门体的摩托车无法通过扭矩模型实现快速升挡功能的问题；达到了提高摩托车的快速换挡成功率的效果。
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公开(公告)号：CN112761789A
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN202110152639.1
申请日：2021-02-03
申请人： 联合汽车电子有限公司
IPC分类号： F02B77/08
摘要： 本发明提供了一种发动机失火诊断方法以及失火诊断装置，其中，所述发动机失火诊断方法包括：首先，在每一工作循环中选取同一段曲轴转角的窗口作为分段窗口；其次，测量分段窗口在每次工作循环中所占用的时间；然后，由所述分段窗口在相邻或者间隔的两次工作循环中所占用的时间计算出该分段窗口在每一工作循环中的平均角加速度；最后，根据所述分段窗口在相邻或者间隔的两次工作循环中的平均角加速度的差值m判断发动机的气缸是否失火。本发明提供的发动机失火诊断方法不存在因为信号轮制造偏差带来的角度划分不准确的问题，而且能够解决发动机，尤其是非对称两缸机的失火诊断中存在的误判和漏判的问题。
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公开(公告)号：CN103410943B
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201310325978.0
申请日：2013-07-30
申请人： 联合汽车电子有限公司
IPC分类号： F16H37/02
摘要： 本发明公开了一种定轴式齿轮传动与带式无级传动相结合的混合变速装置，包括定轴式齿轮传动机构、带式无级传动机构、变速箱控制器；定轴式齿轮传动机构包括输入轴、输出轴和中间轴，输入轴上设有三个离合器，中间轴上设有带式无级传动机构和传动齿轮，输出轴上设有两个离合器，动力经输入轴上任一离合器、与离合器对应的输入齿轮、传动齿轮或带式无级传动机构传递到中间轴，再通过传动齿轮、输出轴上任一离合器、与离合器对应的输出齿轮传递到输出轴。本发明通过TCU在城市工况下进行两级无级变速，在高速行驶工况时切换到固定前进档，使发动机持续工作在经济区域，有效避免高速工况下带式传动所需的较大夹紧力导致的额外能量损失，降低油耗。
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公开(公告)号：CN113357031B
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202110701708.X
申请日：2021-06-24
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本申请涉及车辆控制技术领域，具体涉及一种摩托车碳罐控制功能的诊断方法、设备和存储介质。方法包括：获取诊断期间中，摩托车的发动机的实时转速；基于诊断期间中的实时转速，确定实时转速波形；确定实时转速波形的最值点；确定最值点的在前极值点，在前极值点为最值点的时域前方第一个极值点；计算最值点和在前极值点之间的第一转速差值；基于第一转速差值是否大于或等于设定阈值，确定摩托车碳罐的电磁阀是否正常打开或关闭。设备包括处理器和存储器，存储器中存储有至少一条指令或程序，指令或程序由处理器加载并执行上述方法。存储介质中存储有至少一条指令或程序，指令或程序由处理器加载并执行以实现上述方法。
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公开(公告)号：CN112761790B
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202110152662.0
申请日：2021-02-03
申请人： 联合汽车电子有限公司
IPC分类号： F02B77/08
摘要： 本发明提供了一种双缸发动机的失火诊断方法以及失火诊断装置，其中，所述双缸发动机的失火诊断方法包括：在每次工作循环中选取两段持续角相同的曲轴转角的窗口分别作为两个气缸的分段窗口，且两个气缸的分段窗口的起始相位相同或者起始相位差为360度曲轴角；测量每个气缸的分段窗口在每次工作循环中所占用的时间；由每个气缸的分段窗口在第k次工作循环与第k+n次工作循环中所占用的时间计算出每个气缸的分段窗口的平均角加速度；通过两个气缸的平均角加速度差值来判断出双缸发动机在第k次工作循环中是否失火。上述方法不存在因为信号轮制造偏差带来的角度划分不准确的问题，且能够解决双缸发动机的失火诊断中存在的误判和漏判的问题。
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公开(公告)号：CN111608815A
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN202010294374.4
申请日：2020-04-14
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明提供了一种发动机断火控制方法、系统和可读存储介质，方法包括：在发动机断油的情况下，判断所述发动机是否满足预设的断火判断条件；若是，对所述发动机进行断火处理；判断断火后所述发动机是否满足预设的结束断火判断条件；若是，结束对所述发动机的断火处理。本发明根据预设的断火控制逻辑，在发动机断油后若满足断火判断条件则对发动机进行断火处理，当发动机满足结束断火判断条件后再结束断火，从而抑制发动机断油后发生“放炮”的问题。
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公开(公告)号：CN113218643B
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202110478067.6
申请日：2021-04-30
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本申请公开了一种摩托车二次补气电磁阀的性能检测方法、装置、终端、存储介质及摩托车，涉及摩托车控制领域。该方法包括获取发动机的运行状况；检测发动机的运行状况是否满足预定条件，预定条件与二次补气电磁阀的工作条件相关，当检测到运行状况满足预定条件时，检测发动机电喷控制系统的闭环控制是否稳定；当检测到闭环控制稳定时，监测二次补气电磁阀的控制信号；根据对二次补气电磁阀的控制信号的监测结果，获取发动机的燃油修正值，并根据燃油修正值检测二次补气电磁阀的在用性；解决了目前摩托车无法适用汽车中二次补气电磁阀诊断方案的问题；达到了简便高效地检测摩托车中二次补气电磁阀的性能的效果。
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公开(公告)号：CN114837870B
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202210394342.0
申请日：2022-04-14
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明提供了一种用于机械节气门体的扭矩控制方法、装置、介质及车辆。本发明在实现扭矩响应时，当车辆运行在周期性断油供油控制模式，在每一个断油供油控制周期的每一个点火循环，通过根据第一断油次数和第一恢复供油次数，按照预设点火提前角控制规则，推迟点火提前角。当车辆运行在退出所述周期性断油供油控制模式，在退出所述周期性断油供油控制模式的每一个点火循环，通过根据第二断油次数、第二恢复供油次数和预设恢复供油目标次数，增加第二恢复供油次数，并按照预设点火提前角控制规则，推迟点火提前角。本发明能够在响应降扭需求时，减少传动系统动力冲击以及在退出扭矩响应模式的过程中实现扭矩的平顺过渡，从而提升驾驶的舒适性。
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公开(公告)号：CN113404854B
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202110598358.9
申请日：2021-05-31
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本申请公开了一种摩托车升挡控制方法、装置、终端、存储介质及摩托车，涉及摩托车控制技术领域，该方法包括检测换挡意图信号是否大于第一阈值；当检测到换挡意图信号大于第一阈值时，获取实际挡位车速；计算目标挡位对应的目标发动机转速；计算实时转速偏差，检测实时转速偏差是否小于预定偏差值；若检测到实时转速偏差不小于预定偏差值，根据实时转速偏差进行点火正时调节以及周期性断油‑恢复供油操作；若检测到实时转速偏差小于预定偏差值，则检测挡位信号是否为目标挡位，若检测到挡位信号为目标挡位，则停止快速升挡控制；解决了机械节气门体的摩托车无法通过扭矩模型实现快速升挡功能的问题；达到了提高摩托车的快速换挡成功率的效果。
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公开(公告)号：CN113147963A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110414236.X
申请日：2021-04-16
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明公开了一种ECU在线防盗方法，包括：检测是否符合ECU上电条件和云通信是否正常；若云通信正常检测是否收到云通信防盗使能；若收到云通信防盗使能，开启防盗功能，根据云通信报文判断是否允许喷油点火，若允许喷油点火启动，若禁止喷油点火返回重新检测云通信是否正常；若没有收到云通信防盗使能，关闭防盗并允许喷油点火启动；若云通信故障执行云通信故障记录及恢复故障，若云通信故障确认，判断上一次ECU上电是否开启防盗；若上一次ECU上电开启防盗禁止喷油点火，返回重新检测云通信是否正常；若上一次ECU上电没有开启防盗，关闭防盗允许喷油点火启动。本发明能实现本地和云端双重防盗校验，降低ECU防盗成本，提高ECU防盗安全性和适用性。
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