-
公开(公告)号：CN113357031B
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202110701708.X
申请日：2021-06-24
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本申请涉及车辆控制技术领域，具体涉及一种摩托车碳罐控制功能的诊断方法、设备和存储介质。方法包括：获取诊断期间中，摩托车的发动机的实时转速；基于诊断期间中的实时转速，确定实时转速波形；确定实时转速波形的最值点；确定最值点的在前极值点，在前极值点为最值点的时域前方第一个极值点；计算最值点和在前极值点之间的第一转速差值；基于第一转速差值是否大于或等于设定阈值，确定摩托车碳罐的电磁阀是否正常打开或关闭。设备包括处理器和存储器，存储器中存储有至少一条指令或程序，指令或程序由处理器加载并执行上述方法。存储介质中存储有至少一条指令或程序，指令或程序由处理器加载并执行以实现上述方法。
-
公开(公告)号：CN110531213A
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201810527457.6
申请日：2018-05-23
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明公开了一种管路诊断方法，用于诊断管路的状态，包括：在待诊断管路的表面形成诊断导线；将所述诊断导线接入一检测电路中；通过所述检测电路检测所述诊断导线的电连接状态；以及根据所述诊断导线的电连接状态判定待诊断管路的状态。本发明利用电路连通性判定、诊断管路的状态，能及时发现管路的破损故障，判定过程和算法简单，同时诊断的灵敏度高。进一步地，本发明还公开了一种发动机曲轴箱通风系统管路故障诊断方法，利用发动机自带的电控单元构建检测电路，通过检测诊断导线与转接导电插头所构成导线的电连接状态，能有效诊断通风管路的破损或者断开故障，同时精简了诊断装置与结构，降低了诊断成本。
-
公开(公告)号：CN114294120B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202111643347.4
申请日：2021-12-29
申请人： 联合汽车电子有限公司
IPC分类号： F02D41/14
摘要： 本发明提供了一种氧传感器电压信号采集方法及其装置，其中，所述氧传感器电压信号采集方法包括：将气缸冲程划分为信号采样区和非信号采样区，且所述信号采样区包括排气冲程和进气冲程；在所述信号采样区单次或多次采集氧传感器电压信号，作为闭环控制的氧传感器电压信号。通过本发明提供的氧传感器电压信号采集方法，能够避免采集的氧传感器电压信号受到干扰，进而避免出现氧传感器电压信号失真的问题，且能够实现发动机空燃比的精确控制。
-
公开(公告)号：CN114320621A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111570973.5
申请日：2021-12-21
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本申请本公开了一种发动机控制方法，通过本申请实施例提供的技术方案，车载终端能够在车辆运行过程中实时获取车辆的曲轴信号。当曲轴信号指示发动机的曲轴处于曲轴下止点时，车载终端能够获取曲轴的瞬时转速，并根据瞬转速来判断曲轴的反转趋势。当曲轴的反转趋势符合目标条件时，车载终端控制发动机停止点火与喷油，也即是终端发动机的动力输出，避免曲轴反转对曲轴带来的冲击，提升曲轴的寿命。
-
公开(公告)号：CN114294120A
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202111643347.4
申请日：2021-12-29
申请人： 联合汽车电子有限公司
IPC分类号： F02D41/14
摘要： 本发明提供了一种氧传感器电压信号采集方法及其装置，其中，所述氧传感器电压信号采集方法包括：将气缸冲程划分为信号采样区和非信号采样区，且所述信号采样区包括排气冲程和进气冲程；在所述信号采样区单次或多次采集氧传感器电压信号，作为闭环控制的氧传感器电压信号。通过本发明提供的氧传感器电压信号采集方法，能够避免采集的氧传感器电压信号受到干扰，进而避免出现氧传感器电压信号失真的问题，且能够实现发动机空燃比的精确控制。
-
公开(公告)号：CN112012818B
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN201910471550.4
申请日：2019-05-31
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明涉及一种排气系统、动力系统及故障诊断方法，包括排气管道，排气管道上依次设置有检测管道、颗粒捕集单元及消声单元，颗粒捕集单元及消声单元分别用于对流经的废气进行颗粒捕集及消音，检测管道与排气管道连通，且检测管道上设置有检测单元以检测所述检测管道中流经的废气的压力。本发明根据检测单元所测量的压力值来判断排气系统是否发生故障及故障的类型，不仅能够诊断颗粒捕集单元载体移除故障，而且能够诊断检测管道断开故障及检测单元的故障，故障检测的实现更加简单和可靠。
-
公开(公告)号：CN113357031A
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202110701708.X
申请日：2021-06-24
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本申请涉及车辆控制技术领域，具体涉及一种摩托车碳罐控制功能的诊断方法、设备和存储介质。方法包括：获取诊断期间中，摩托车的发动机的实时转速；基于诊断期间中的实时转速，确定实时转速波形；确定实时转速波形的最值点；确定最值点的在前极值点，在前极值点为最值点的时域前方第一个极值点；计算最值点和在前极值点之间的第一转速差值；基于第一转速差值是否大于或等于设定阈值，确定摩托车碳罐的电磁阀是否正常打开或关闭。设备包括处理器和存储器，存储器中存储有至少一条指令或程序，指令或程序由处理器加载并执行上述方法。存储介质中存储有至少一条指令或程序，指令或程序由处理器加载并执行以实现上述方法。
-
公开(公告)号：CN113404854A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202110598358.9
申请日：2021-05-31
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本申请公开了一种摩托车升挡控制方法、装置、终端、存储介质及摩托车，涉及摩托车控制技术领域，该方法包括检测换挡意图信号是否大于第一阈值；当检测到换挡意图信号大于第一阈值时，获取实际挡位车速；计算目标挡位对应的目标发动机转速；计算实时转速偏差，检测实时转速偏差是否小于预定偏差值；若检测到实时转速偏差不小于预定偏差值，根据实时转速偏差进行点火正时调节以及周期性断油‑恢复供油操作；若检测到实时转速偏差小于预定偏差值，则检测挡位信号是否为目标挡位，若检测到挡位信号为目标挡位，则停止快速升挡控制；解决了机械节气门体的摩托车无法通过扭矩模型实现快速升挡功能的问题；达到了提高摩托车的快速换挡成功率的效果。
-
公开(公告)号：CN114837870B
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202210394342.0
申请日：2022-04-14
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明提供了一种用于机械节气门体的扭矩控制方法、装置、介质及车辆。本发明在实现扭矩响应时，当车辆运行在周期性断油供油控制模式，在每一个断油供油控制周期的每一个点火循环，通过根据第一断油次数和第一恢复供油次数，按照预设点火提前角控制规则，推迟点火提前角。当车辆运行在退出所述周期性断油供油控制模式，在退出所述周期性断油供油控制模式的每一个点火循环，通过根据第二断油次数、第二恢复供油次数和预设恢复供油目标次数，增加第二恢复供油次数，并按照预设点火提前角控制规则，推迟点火提前角。本发明能够在响应降扭需求时，减少传动系统动力冲击以及在退出扭矩响应模式的过程中实现扭矩的平顺过渡，从而提升驾驶的舒适性。
-
公开(公告)号：CN113404854B
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202110598358.9
申请日：2021-05-31
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本申请公开了一种摩托车升挡控制方法、装置、终端、存储介质及摩托车，涉及摩托车控制技术领域，该方法包括检测换挡意图信号是否大于第一阈值；当检测到换挡意图信号大于第一阈值时，获取实际挡位车速；计算目标挡位对应的目标发动机转速；计算实时转速偏差，检测实时转速偏差是否小于预定偏差值；若检测到实时转速偏差不小于预定偏差值，根据实时转速偏差进行点火正时调节以及周期性断油‑恢复供油操作；若检测到实时转速偏差小于预定偏差值，则检测挡位信号是否为目标挡位，若检测到挡位信号为目标挡位，则停止快速升挡控制；解决了机械节气门体的摩托车无法通过扭矩模型实现快速升挡功能的问题；达到了提高摩托车的快速换挡成功率的效果。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
17 条记录 (耗时 0.029 秒)
