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公开(公告)号：CN118564326A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410750537.3
申请日：2024-06-12
Applicant: 联合汽车电子有限公司
IPC: F01N11/00
Abstract: 本发明公开了一种催化器老化诊断方法、装置、介质及整车控制器，它可以提高催化器老化诊断准确率。包括以预设首次加浓减稀基准系数首次调整空燃比；根据首次或上一周期调整空燃比后，前氧传感器的中心电压和实时电压，计算下一周期加浓减稀实际控制系数；以加浓减稀实际控制系数调节下一周期实际空燃比。本发明根据上一周期同步浓稀控制的结果计算下一周期实际控制参数，可显著提高浓稀同步控制效果，提高催化器老化诊断准确率；在多前单后氧传感器布置情形下，通过应用新的空燃比控制逻辑和诊断条件，可在不增加任何成本的条件下，提升了三元催化器老化诊断的准确性。
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公开(公告)号：CN113218643B
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202110478067.6
申请日：2021-04-30
Applicant: 联合汽车电子有限公司
Abstract: 本申请公开了一种摩托车二次补气电磁阀的性能检测方法、装置、终端、存储介质及摩托车，涉及摩托车控制领域。该方法包括获取发动机的运行状况；检测发动机的运行状况是否满足预定条件，预定条件与二次补气电磁阀的工作条件相关，当检测到运行状况满足预定条件时，检测发动机电喷控制系统的闭环控制是否稳定；当检测到闭环控制稳定时，监测二次补气电磁阀的控制信号；根据对二次补气电磁阀的控制信号的监测结果，获取发动机的燃油修正值，并根据燃油修正值检测二次补气电磁阀的在用性；解决了目前摩托车无法适用汽车中二次补气电磁阀诊断方案的问题；达到了简便高效地检测摩托车中二次补气电磁阀的性能的效果。
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公开(公告)号：CN114837870B
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202210394342.0
申请日：2022-04-14
Applicant: 联合汽车电子有限公司
Abstract: 本发明提供了一种用于机械节气门体的扭矩控制方法、装置、介质及车辆。本发明在实现扭矩响应时，当车辆运行在周期性断油供油控制模式，在每一个断油供油控制周期的每一个点火循环，通过根据第一断油次数和第一恢复供油次数，按照预设点火提前角控制规则，推迟点火提前角。当车辆运行在退出所述周期性断油供油控制模式，在退出所述周期性断油供油控制模式的每一个点火循环，通过根据第二断油次数、第二恢复供油次数和预设恢复供油目标次数，增加第二恢复供油次数，并按照预设点火提前角控制规则，推迟点火提前角。本发明能够在响应降扭需求时，减少传动系统动力冲击以及在退出扭矩响应模式的过程中实现扭矩的平顺过渡，从而提升驾驶的舒适性。
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公开(公告)号：CN115743122A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211436976.4
申请日：2022-11-16
Applicant: 联合汽车电子有限公司
IPC: B60W30/18
Abstract: 本发明属于智能车技术领域，通过实施例公开了一种车辆起步控制方法、装置、介质、控制器及车辆；通过识别起步开关信号、档位信号、离合器信号及引擎工作状态等信息，并综合引擎工况条件，如冷却液温度、启动工况、工作时长、频度等；在满足预设的起步条件时，引导车辆按照预设的阈值推满动力，进而获得特定的加速参数；同时，通过信息处理，还可规避操控中的安全隐患或对异常过程实施中断处理，从而降低车辆引擎损伤的风险；此外，特殊设置的交互信息，也改善了相关过程的定制化水平和操控性能；相关方法和产品可以集成到现有的发动机管理系统或控制器中，具备较好的移植能力和兼容性。
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公开(公告)号：CN113404854B
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202110598358.9
申请日：2021-05-31
Applicant: 联合汽车电子有限公司
Abstract: 本申请公开了一种摩托车升挡控制方法、装置、终端、存储介质及摩托车，涉及摩托车控制技术领域，该方法包括检测换挡意图信号是否大于第一阈值；当检测到换挡意图信号大于第一阈值时，获取实际挡位车速；计算目标挡位对应的目标发动机转速；计算实时转速偏差，检测实时转速偏差是否小于预定偏差值；若检测到实时转速偏差不小于预定偏差值，根据实时转速偏差进行点火正时调节以及周期性断油‑恢复供油操作；若检测到实时转速偏差小于预定偏差值，则检测挡位信号是否为目标挡位，若检测到挡位信号为目标挡位，则停止快速升挡控制；解决了机械节气门体的摩托车无法通过扭矩模型实现快速升挡功能的问题；达到了提高摩托车的快速换挡成功率的效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118934299A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202410986234.1
申请日：2024-07-23
Applicant: 联合汽车电子有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机控制技术领域，特别涉及一种发动机混合气自学习值限制方法、装置及介质。包括以自学习值调整发动机喷油量，以消除实际混合气过量空气系数和理论混合气过量空气系数的偏差；所述自学习值更新时，以限制值作为更新边界。本发明针对摩托车发动机的混合气偏差预控制自学习值的存储进行适当的限制以改善自学习值可能因摩托车发动机电喷系统零部件的短暂故障出现的较大偏差并存储到ECU的NVRAM中。可以避免在短暂故障恢复后的自学习过程中混合气的预控制效果降低。改善上述情况下的摩托车驾驶性能、排放性能与燃油经济性。
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公开(公告)号：CN117803487A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202311819089.X
申请日：2023-12-26
Applicant: 联合汽车电子有限公司
Abstract: 本发明提供一种多气缸空燃比同步控制方法、装置、电子设备及存储介质，该方法包括获取车辆的运行数据，若诊断标识为第一标识，且一气缸的空燃比浓稀状态为第一跳变状态，则固定第一跳变状态对应的空燃比调节因子，等待并固定所有气缸空燃比浓稀状态为第一跳变状态对应的空燃比调节因子，将诊断标识确定为第二标识，若诊断标识为第二标识，则根据每一预设周期方波调节因子对每一气缸进行空燃比等幅度对称调节，得到每一气缸的空燃比偏差状态，根据每一空燃比偏差状态对每一预设周期方波调节因子进行上下平移调整，直至所有空燃比偏差状态趋于一致；本发明实现了空燃比同步，并通过预设周期方波调节因子提高了空燃比同步的精度。
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公开(公告)号：CN116557139A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202211651187.2
申请日：2022-12-21
Applicant: 联合汽车电子有限公司
Abstract: 本发明提供一种发动机反转判断和遏制方法、系统、电子设备和存储介质，发动机反转判断和遏制方法，首先对曲轴方波信号中的每一齿进行编号；然后获取发动机的当前转速，并在当前转速小于预设反转转速阈值时，获取每一气缸的至少一个瞬时速度下降率；并根据每一气缸的瞬时速度下降率和预设判断阈值，给出当前发动机的反转判断结果；若反转判断结果为反转判断成功，则调整所述气缸的点火线圈的充磁状态。本发明提供的发动机反转判断和遏制方法能够有效遏制反转时点火带来的冲击力，保护发动机结构。
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公开(公告)号：CN116330973A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310257399.0
申请日：2023-03-15
Applicant: 联合汽车电子有限公司
IPC: B60K31/00 , B60R16/023
Abstract: 本发明提供一种车辆可调限速控制方法、控制系统及存储介质，其中可调限速控制方法包括：利用车辆的控制模块接收来自功能设置装置发送过来的开启可调限速功能指令和目标限制车速；判断车辆是否处于正常行驶状态；若车辆处于正常行驶状态，利用所述控制模块控制车辆的执行模块以使车辆的实际车速不高于所述目标限制车速。本申请通过功能设置装置发送开启可调限速功能指令和目标限制车速，用户可以自行开启可调限速功能指令以及输入目标限制车速，使得车辆的实际车速不高于所述目标限制车速，能够在可调限速范围内自主调节车辆的最高限制车速，满足了不同人群的限速需求。
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公开(公告)号：CN113404854A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202110598358.9
申请日：2021-05-31
Applicant: 联合汽车电子有限公司
Abstract: 本申请公开了一种摩托车升挡控制方法、装置、终端、存储介质及摩托车，涉及摩托车控制技术领域，该方法包括检测换挡意图信号是否大于第一阈值；当检测到换挡意图信号大于第一阈值时，获取实际挡位车速；计算目标挡位对应的目标发动机转速；计算实时转速偏差，检测实时转速偏差是否小于预定偏差值；若检测到实时转速偏差不小于预定偏差值，根据实时转速偏差进行点火正时调节以及周期性断油‑恢复供油操作；若检测到实时转速偏差小于预定偏差值，则检测挡位信号是否为目标挡位，若检测到挡位信号为目标挡位，则停止快速升挡控制；解决了机械节气门体的摩托车无法通过扭矩模型实现快速升挡功能的问题；达到了提高摩托车的快速换挡成功率的效果。
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