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公开(公告)号：CN118897233A
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202410936218.1
申请日：2024-07-12
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明属于新能源汽车电池技术领域，具体涉及一种电芯采样电流和电压的同步标定方法，系统，设备及介质。所述方法包括：依据电流和电压的采样周期，将采样周期相对较小的作为第一目标对象，以及将采样周期相对较大的作为第二目标对象；根据对应的采样周期获取第一目标对象的第一采样值，以及第二目标对象的第二采样值；依据标定时间差从多个第一采样值中识别与第二采样值相对应的标定目标，以同步标定第一目标对象的第一采样值和第二目标对象的第二采样值。本发明能够以较为简单的方法解决BMS主板无法同步同一时刻的电流信号采样值和电压信号采样值的问题，从而大大提高了后续电池SOC计算，功率计算的准确性和可靠性，具有较高的实用性。
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公开(公告)号：CN116292022B
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202310114422.0
申请日：2023-02-15
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明涉及汽车零部件技术领域，具体地说是一种通过线束实现内驱点火线圈诊断和断油的方法。本发明同现有技术相比，通过线束集成电阻实现点火线圈诊断，不受点火线圈类型限制，且各阈值可通过标定配置，灵活度高；IGBT关断或导通状态均进行无差别采样，提高了诊断效率；取消了采样电阻，避免烧蚀风险；通过一路ADC完成点火线圈诊断，对控制器ECU资源要求低；控制器ECU端按普通AD口配置即可，便于硬件归一化；识别故障后，主动断油、主动断点火，提高了安全性。
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公开(公告)号：CN115639396A
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202211209605.2
申请日：2022-09-30
申请人： 联合汽车电子有限公司
IPC分类号： G01R19/165 , G01R31/327
摘要： 本发明提供了一种车辆电池包的高压采样电路、继电器诊断方法及预充方法，该高压采样电路包括在该车辆电池包中电池的正极和负极分别通过主正继电器和主负继电器与电池包外部设备相连接，该主负继电器与该负极相连的导线上设有第一参考点，该主负继电器远离该电池一侧的导线上设有第二参考点，该第一参考点和该第二参考点分别接地且相互独立，该主正继电器与该正极相连的导线上设有第一采样点，该第一采样点分别通过采样电阻与该第一参考点和该第二参考点相连接以实现高压采样。
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公开(公告)号：CN112343682B
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202011154103.5
申请日：2020-10-26
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本申请公开了一种摩托车的控制方法、装置、系统、摩托车和存储介质，该方法包括：获取第一轮速信号和第二轮速信号；计算第一轮速信号和第二轮速信号的差值；确定该差值是否满足第一条件，第一条件用于判断是否对发动机的点火正时进行调节；当差值满足第一条件时，确定发动机的排气温度是否超过温度阈值；当排气温度不超过温度阈值时，根据差值和发动机的转速，确定发动机的火花塞点火角度；根据火花塞点火角度对发动机的点火正时进行调节。本申请中由于点火正时的调节需要考虑发动机的排气温度，从而解决了相关技术中通过调节发动机的供油对打滑现象进行改善由于会造成排温升高所导致的催化器损坏的问题，提高了摩托车的可靠性。
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公开(公告)号：CN114103726A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111320705.8
申请日：2021-11-09
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明提供了一种电池管理系统，包括处理模块、桥接模块及若干采样模块，所述采样模块用于实时监控电芯的状态，所述桥接模块与若干所述采样模块连接成环形菊花链，所述处理模块控制所述环形菊花链交替进行正向通讯和反向通讯，相当于会定期切换所述环形菊花链的通讯方向，保证每个所述采样模块之间消耗的电能尽可能的一致，减弱因所述采样模块带来的电芯容量不平衡的问题，提高电池包的电能输出，并且只需要增加一路菊花链通讯线即可实现，不需要在硬件上做修改，方案简单，成本较低。相应的，本发明还提供了一种包括所述电池管理系统的新能源交通工具。
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公开(公告)号：CN113910980A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202111320703.9
申请日：2021-11-09
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明提供了一种电芯故障监控系统及方法，采样模块在休眠时实时监控对应的所述电芯的状态，并在所述电芯发生故障时发出故障信号，所述故障信号通过所述桥接模块与若干所述采样模块连接成的环形菊花链唤醒所述桥接模块及所有所述采样模块，所述桥接模块唤醒所述处理模块，所述处理模块被唤醒后即可对所述电芯的故障进行分析和处理。本发明通过环形菊花链即可完成电芯故障监控系统休眠时的故障检测和唤醒，不需要复杂的电路模块和元器件，系统简单，可靠性佳，且成本低廉。
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公开(公告)号：CN112343682A
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202011154103.5
申请日：2020-10-26
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本申请公开了一种摩托车的控制方法、装置、系统、摩托车和存储介质，该方法包括：获取第一轮速信号和第二轮速信号；计算第一轮速信号和第二轮速信号的差值；确定该差值是否满足第一条件，第一条件用于判断是否对发动机的点火正时进行调节；当差值满足第一条件时，确定发动机的排气温度是否超过温度阈值；当排气温度不超过温度阈值时，根据差值和发动机的转速，确定发动机的火花塞点火角度；根据火花塞点火角度对发动机的点火正时进行调节。本申请中由于点火正时的调节需要考虑发动机的排气温度，从而解决了相关技术中通过调节发动机的供油对打滑现象进行改善由于会造成排温升高所导致的催化器损坏的问题，提高了摩托车的可靠性。
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公开(公告)号：CN107642424A
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201610573343.6
申请日：2016-07-20
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明公开了一种电喷系统进气温度输出装置，基于进气温度的特点以及其与时间和水温的关系，近似的模拟进气温度，考虑发动机开始启动时的发动机长时停机、发动机短时停机、发动机启动后三种不同工况下进气温度的计算，在长时停机工况下开始启动时认为水温和进气温度及环境温度相等，取水温的值作为环境温度、进气温度，在短时停机工况下通过标定确定进气温度下降的值，在启动后增加的温度是对时间进行积分，积分的快慢受到环境温度和发动机转速的影响。本发明的电喷系统进气温度输出装置，使用模型计算获得发动机进气温度信号，节省了进气温度传感器，不但可以降低系统成本，还可以能够准确的得到进气温度，并且能够适应不同的工况。
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公开(公告)号：CN102654083B
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201110443010.9
申请日：2011-12-26
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本申请公开了一种无级变速电喷机动车启动停止控制系统，根据起停主开关状态、节气门位置信号、车速信号、发动机转速信号、刹车状态信号、电池电量信号，控制起动机启动，控制喷油器喷油，还控制指示灯的点亮，使无级变速电喷机动车在怠速工况时，能自动停止喷油器喷油使发动机熄火，使无级变速电喷机动车能够怠速熄火滑行，以降低油耗，并在发动机熄火后需要起步时捏刹车或拉油门即可自动启动发动机，操作简便。本申请还公开了一种无级变速电喷机动车启停控制器。
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公开(公告)号：CN113218643B
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202110478067.6
申请日：2021-04-30
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本申请公开了一种摩托车二次补气电磁阀的性能检测方法、装置、终端、存储介质及摩托车，涉及摩托车控制领域。该方法包括获取发动机的运行状况；检测发动机的运行状况是否满足预定条件，预定条件与二次补气电磁阀的工作条件相关，当检测到运行状况满足预定条件时，检测发动机电喷控制系统的闭环控制是否稳定；当检测到闭环控制稳定时，监测二次补气电磁阀的控制信号；根据对二次补气电磁阀的控制信号的监测结果，获取发动机的燃油修正值，并根据燃油修正值检测二次补气电磁阀的在用性；解决了目前摩托车无法适用汽车中二次补气电磁阀诊断方案的问题；达到了简便高效地检测摩托车中二次补气电磁阀的性能的效果。
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