-
公开(公告)号：CN116923186A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202310818709.1
申请日：2023-07-04
Applicant: 联合汽车电子有限公司
IPC: B60L58/10 , G01R31/382 , G01R31/3842 , G01R35/00
Abstract: 本发明提供一种电池的电量校验系统，包括：从控制器，用以获取初始电池的使用信息以及电池电量信息；以及主控制器，通信连接于所述从控制器，所述主控制器用以根据所述使用信息以及所述电池电量信息对所述初始电池进行筛选处理，以获取满足预设的电量校正条件的所述初始电池，记为目标电池；所述主控制器还用以控制所述目标电池放电或充电，以生成目标校正电量信息。通过本发明公开的一种电池的电量校验系统、方法以及汽车，能够提升电池的电量评估精度。
-
公开(公告)号：CN116923099A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202310948684.7
申请日：2023-07-28
Applicant: 联合汽车电子有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明属于电动汽车安全控制技术领域，具体涉及一种电流型高压互锁检测系统和方法，以及车辆高压互锁系统，所述电流型高压互锁检测系统包括：控制模块，电流型驱动模块，以及检测模块；控制模块，用于控制电流型驱动模块的启动或关闭；电流型驱动模块，用于在启动状态下输出稳定的电流信号；检测模块，分别与控制模块和电流型驱动模块连接，且还用于连接在高压互锁回路上；其中，检测模块包括有开关单元，且控制模块通过切换开关单元的工作状态分别对检测模块和高压互锁回路进行故障检测。本发明的电流型高压互锁检测系统可以允许长距离对高压互锁回路进行故障检测，且具有完整的故障诊断方案，准确性高，具有较高的可靠性。
-
公开(公告)号：CN116826900A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310740678.2
申请日：2023-06-21
Applicant: 联合汽车电子有限公司
Abstract: 本发明涉及电池技术领域，特征涉及一种电池充电剩余时间计算方法、装置、介质及BMS系统。它可以修正下一时刻充电剩余显示时间，下一时刻充电剩余显示时间等于当前时刻充电剩余显示时间减去同时段内的真实下降时间与修正因子的积。本发明在传统充电剩余显示时间计算方法的基础上实时修正充电剩余显示时间，可使充电剩余显示时间逐渐靠拢于充电剩余真实时间。当充电剩余显示时间大于充电剩余真实时间时，修正因子大于1，相同时间内扣除更多的时间，且充电剩余显示时间越长修正幅度可以越小，避免过度修正的情况；同理，当充电剩余显示时间小于充电剩余真实时间时，修正因子小于1，相同时间内扣除更少的时间。
-
公开(公告)号：CN118860853A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410833722.9
申请日：2024-06-26
Applicant: 联合汽车电子有限公司
IPC: G06F11/36
Abstract: 本发明属于智能制造技术领域，尤其涉及一种产品测试方法、数据管理方法、装置、介质及控制器；第一模型构造步骤（100）基于分布式测试系统（099）的实例数据，采用第二修正验证步骤/单元检索预设数据库，反复调用预设验证例程并获得反馈数据；再根据反馈数据的校正和/或干预过程修正测试内容；第三交互优化步骤/单元基于失效分析及自动生成的第二测试文档改进人工智能AI（Artificial Intelligence）模型；第四复核作业步骤/单元根据仿真数据、执行结果和/或第三中间模型调用负载估计和/或台架编排例程并执行预设的第四作业过程；其产品和方法可基于经验测试数据和流程，通过AI大模型和交互评审等干预过程，改善新产品功能测试的效率、覆盖性和可执行性。
-
公开(公告)号：CN116674432A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310836481.9
申请日：2023-07-10
Applicant: 联合汽车电子有限公司
Abstract: 本发明提供一种动力电池的均衡控制器、均衡控制方法及电动汽车，涉及新能源电池技术领域，所述控制器包括：均衡控制板，包括多个均衡模块，每个所述均衡模块包括多个均衡通道；以及处理器，电性连接每个所述均衡模块，以控制每个所述均衡通道的导通；其中，每个所述均衡通道电性连接电池模组中的一个电芯；所述处理器用以根据所述均衡模块的温度约束，计算所述均衡模块的最大导通数；所述处理器还用以根据所述最大导通数和每个所述电芯的需求放电量，确定每个所述均衡模块中所述均衡通道的导通状态。本发明可提高动力电池均衡效率，缩短均衡耗时。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116184291A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202211718304.2
申请日：2022-12-30
Applicant: 联合汽车电子有限公司
IPC: G01R35/00
Abstract: 本发明属于电池管理技术领域，尤其涉及一种荷电状态校正方法、电池管理装置、介质及控制器；根据斜率特征，对OCV‑SOC曲线在目标区域进行了重新分段处理，进而在该目标区域结合工况对SOC进行了校正；本发明实施例公开的方法和产品，结合单体电池电压在上、下高压时的电压及SOC取值、静置时间、平均模组温度等参数对静置工况的SOC进行了估值和校正；还通过电芯一阶等效电路对运行工况下的SOC进行了估值和校正；本发明在不引入新硬件的前提下，使得电池、特别是磷酸铁锂电池SOC在OCV‑SOC曲线60%前后的剩余电量估值精度得到了有效的提升，进而使得电池管理装置和相关控制器的电能管理水平得到改善。
-
公开(公告)号：CN118897233A
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202410936218.1
申请日：2024-07-12
Applicant: 联合汽车电子有限公司
Abstract: 本发明属于新能源汽车电池技术领域，具体涉及一种电芯采样电流和电压的同步标定方法，系统，设备及介质。所述方法包括：依据电流和电压的采样周期，将采样周期相对较小的作为第一目标对象，以及将采样周期相对较大的作为第二目标对象；根据对应的采样周期获取第一目标对象的第一采样值，以及第二目标对象的第二采样值；依据标定时间差从多个第一采样值中识别与第二采样值相对应的标定目标，以同步标定第一目标对象的第一采样值和第二目标对象的第二采样值。本发明能够以较为简单的方法解决BMS主板无法同步同一时刻的电流信号采样值和电压信号采样值的问题，从而大大提高了后续电池SOC计算，功率计算的准确性和可靠性，具有较高的实用性。
-
公开(公告)号：CN118818308A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410731790.4
申请日：2024-06-06
Applicant: 联合汽车电子有限公司
IPC: G01R31/367 , G01R31/387 , G06F30/367
Abstract: 本发明提供一种电池荷电状态自适应估计方法及装置、一种车辆，该方法包括：通过待测电池的等效电路模型计算出开路电压原始估计值，当滤波后的开路电压估计值小于第一预设阈值时，则计算出的开路电压原始估计值有效，并从开路电压‑荷电状态曲线中查询对应的荷电状态估计值，记为第一荷电状态估计值，再利用第一荷电状态估计值来对第二荷电状态估计值进行修正，从而提高动态行车工况下荷电状态的估计精度，以防止电池进入低荷电状态区间，出现偏高的荷电状态估计值，导致电池存在欠压和过放的风险。本发明可以通过多遗忘因子递推最小二乘算法得到的第一荷电状态估计值来实时修正安时积分法得到第二荷电状态估计值时存在的荷电状态估计误差。
-
公开(公告)号：CN118746758A
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN202410731793.8
申请日：2024-06-06
Applicant: 联合汽车电子有限公司
IPC: G01R31/367 , G01R31/387 , G01R31/382 , B60L58/12 , B60L3/00 , G06F30/36
Abstract: 本发明提供一种电池荷电状态自适应加权估计方法及装置、一种车辆，包括：获取第一荷电状态估计值和第二荷电状态估计值，计算当前时刻的第一荷电状态估计值与前一时刻的加权荷电状态估计值的绝对值偏差，从偏差‑权重标定曲线中寻找该荷电状态偏差对应的第一权重值；根据前一时刻的第二荷电状态估计值计算第二权重值，并基于第一权重值和第二权重值得到目标权重值，再基于目标权重值、当前时刻的第一荷电状态估计值，对前一时刻的加权荷电状态估计值进行自适应估计，得到当前时刻的加权荷电状态估计值。本发明对不同SOC估计方式得到的SOC估计值进行加权融合，可以对单一估计方式得到的SOC估计值进行自适应修正，使修正后的SOC估计值接近电池SOC真实值。
-
公开(公告)号：CN113232673A
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN202110292768.0
申请日：2021-03-18
Applicant: 联合汽车电子有限公司
Abstract: 本发明提供一种车辆行驶里程区域预估方法，根据车辆的当前位置信息以及当前车辆的续航极限里程，计算得到围绕车辆分布的n个理论行驶终点位置信息，并根据n个理论行驶终点位置信息确认n个行驶路线；获取每个行驶路线的每个路段的距离和平均行驶时间，以计算得到每个行驶路线的速度‑时间路谱数组；根据车辆动力学模型，将每个行驶路线的速度‑时间路谱数组分别转换为功率‑时间路谱数组；根据每个行驶路线的功率‑时间路谱数组，计算得到相应行驶路线的可用剩余能量值；根据每个行驶路线的功率‑时间路谱数组和可用剩余能量值，计算得到每个行驶路线的预计行驶终点的位置信息；根据n条行驶路线的预计行驶终点的位置信息，绘制可行驶区域。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
21
records
(took 0.032 seconds)
