-
公开(公告)号：CN103569208A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201310222012.4
申请日：2013-06-05
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/06
Abstract: 本发明涉及车辆的上部车身结构，其中，在车顶角撑件(30)的一区域设有开口部(38)，在车顶角撑件的车宽方向外侧端部上设有直接或经由其他的板部件(4a)而与中柱(14)接合的一对中柱侧接合部(32a、32b)，在比开口部(38)更位于车辆前方侧的车顶角撑件的前侧部分和比开口部更位于车辆后方侧的车顶角撑件的后侧部分上分别设有第一高刚性部(40a、40b)，该第一高刚性部分别在与一对中柱侧接合部(32a、32b)相同的车辆前后方向的位置沿车宽方向延伸，在车顶角撑件的车宽方向内侧端部上设有沿车辆前后方向延伸的第二高刚性部(50)。由此能够防止在车辆组装工序中产生的车顶板变形等问题。
-
公开(公告)号：CN101992808A
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：CN201010231185.9
申请日：2010-07-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D25/04 , B62D25/082 , B62D25/088 , B62D25/14
Abstract: 本发明涉及车辆的车身结构，其中，铰链支柱(1)上设有与上侧的车门铰链安装部(1a)对应的铰链加强件(33)，该铰链加强件(33)上设有向铰链支柱内件(2a)侧延伸并安装于该铰链支柱内件(2a)的安装部(33b、33c)，该车辆的车身结构还包括从前纵梁(25)分支设置的分支构架(30)和角板部件(32)，该分支构架(30)和角板部件(32)将输入沿车辆前后方向延伸的前纵梁(25)的碰撞负荷通过铰链支柱内件(2a)传递给安装部(33b、33c)。这样，在车辆发生碰撞时可以将输入车身的碰撞负荷更切实地传递至车辆后方，从而可以切实地抑制车室的变形。
-
公开(公告)号：CN101386309A
公开(公告)日：2009-03-18
申请号：CN200810212875.2
申请日：2008-09-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的车身后部结构(1)中，轮室罩加强部件(13)沿着与后柱(3)的内件(20)接合的后翼子板(8)的内件(8a)的外侧面在上下方向延伸设置，并与后翼子板(8)的内件(8a)和后轮室罩(5)的外件(55)接合，与后翼子板(8)的内件(8a)共同形成闭合剖面结构。另外，柱加强件(22)在轮室罩加强部件(13)的上方与后翼子板(8)的内件(8a)共同形成闭合剖面结构，并且，轮室罩加强部件(13)与后顶横梁(4)通过包含柱加强件(22)的一系列的闭合剖面结构相连接。根据该结构，可增强后翼子板(8)的刚性，并且牢固地加强后柱(3)与后顶横梁(4)的接合部(80)，可增强包含后门开口部(2)的车身后部的扭转刚性，从而可提高车辆的操纵稳定性。
-
公开(公告)号：CN116638943A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310120817.1
申请日：2023-02-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种车体前部构造，在电动车辆中，通过将行驶用电机尽可能向车辆后方侧靠近配设来在前后方向上充分确保碰撞时的溃缩行程的同时，抑制在碰撞时撞击载荷作用于电池。车体前部构造(A)具备：隔壁部，在车辆前部被设置成在车宽方向上延伸；电机配置部(71a)，通过使隔壁部的一部向车厢内侧膨出而形成，在该电机配置部能够配置行驶用电机(M1)的至少一部分；以及加强构件(94)，从电机配置部(71a)朝向车辆后方延伸。加强构件(94)的后部安装于设置在电池单元(BY)内的单元内件(25A)。
-
公开(公告)号：CN112092914A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN202010173259.1
申请日：2020-03-13
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种车辆的上部车身构造，能够在极力抑制上边梁的重量增加的同时，抑制由于在侧碰时施加于中柱等第1立柱的车宽方向内侧的载荷引起的上边梁与上边梁加强件的接合部折断。在沿着车辆的顶棚部(20)的侧部延伸的上边梁(2)的内部所具有的闭合截面空间(2s)，具备压接于划定该闭合截面空间(2s)的面而抑制上边梁(2)的与长度方向正交的截面的形状变化的变形抑制部件(5)，遍及上边梁(2)的长度方向上的与后侧顶棚加强件(3r)的接合部(C3r)的前缘(32a)前后，在收敛于上述接合部(C3r)的后缘(32b)和与中间立柱(4)的接合部(C4)的前缘(45f)之间的范围内，设置变形抑制部件(5)。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111791957A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010120775.8
申请日：2020-02-26
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能通过形成截面形状大致为三角形的闭口截面的加强构件，不拘泥设计款式，确保车身减振性的车辆的侧部车身结构。所述结构具有由车轮罩外件（31）和车轮罩内件（32）构成的后车轮罩（30）、从车轮罩外件（31）的前端部向前方延伸的侧梁（1）、从车轮罩外件（31）的前后方向的中间部分沿门用开口缘部（Er）向上下方向延伸的外加强件（25），车轮罩外件（31）具有向车宽方向外侧伸展的外伸展部（33）、从外伸展部（33）的车宽方向内侧端部向上方延伸的外边缘部（34），并设置与外伸展部（33）和外边缘部（34）共同形成截面形状大致三角形的闭口截面的加强构件（37），加强构件（37）连接侧梁（1）的后端部和外加强件（25）的下端部。
-
公开(公告)号：CN111619674A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN202010088125.X
申请日：2020-02-12
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的车身结构具备：第1加强构件（7），其连结振动源（4）的第1部分（4a）和车身构成构件（6）；第2加强构件（8），其连结振动源（4）的第2部分（4b）和车身构成构件（6）；汇合部（14），沿第1加强构件（7）传递的振动的传递路和沿第2加强构件（8）传递的振动的传递路在汇合部（14）汇合；阻尼部（15），其配置于汇合部（14），且对分别沿第1加强构件（7）及第2加强构件（8）传递的振动进行阻尼。第1加强构件（7）具有在汇合部（14）的中途中断沿该第1加强构件（7）传递的振动的传递的中断部（7e）。且第1加强构件（7）在中断部（7e）附近介由阻尼部（15）与第2加强构件（8）连接。
-
公开(公告)号：CN105292268A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201510329472.6
申请日：2015-06-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/06
Abstract: 提供一种带天窗汽车的上部车体构造，即使中立柱上端部和车顶加强件的车宽方向端部的位置沿车辆前后方向偏离，也将它们有效地连结，实现轻量高刚性化，特别是提高作为侧面碰撞耐力的车宽方向刚性。设置将作为增强天窗开口(20)的窗框部件的固定板(33)和上边梁(6)在中立柱(7)对应位置中连结的连结加强件(35)，连结加强件(35)相对于车顶加强件(21)而位于前侧下方，而且连结加强件(35)具有规定的第二截面形状并沿车宽方向大致水平地延伸，连结加强件(35)的后缘部和车顶加强件(21)的前缘部被连结，并且连结加强件(35)的车宽方向内侧缘部和车顶加强件(21)的前缘部经由固定板(33)而连结。
-
公开(公告)号：CN102050150A
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN201010537550.9
申请日：2010-10-26
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/04
CPC classification number: B62D21/157 , B62D25/025 , B62D25/04
Abstract: 本发明提供一种车辆的车身结构体，在中柱(5)的上侧部分中，将柱内板(12)中的在一对凸缘棱线部(28、28)之间覆盖敞开部(23a)的覆盖部位(51a)的长度(L1)设定为与凸缘棱线部(28、28)的间隔(L2)相同，另一方面，在中柱5的下侧部分中，将在一对凸缘棱线部(32、32)之间覆盖敞开部(24a)的覆盖部位52a的长度(L3)设定为比凸缘棱线部(32、32)的间隔(L4)长。由此，能够确保由第一、第二部件协同而形成的良好的碰撞负荷吸收作用。
-
公开(公告)号：CN101913380A
公开(公告)日：2010-12-15
申请号：CN201010142427.7
申请日：2010-03-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/00
CPC classification number: B62D25/2036 , B60N2/005 , B62D21/157 , B62D25/025
Abstract: 本发明涉及车身下部结构，其中，下边梁加强件(8)的车宽方向外侧的下方角部(8a)上设有抑制该下方角部(8a)变形的加强部件(51)，加强部件(51)在包含下边梁(6)的中柱结合部(α)的范围沿车辆前后方向延伸，下边梁加强件(8)上的与中柱结合部对应的上方位置上设有促进下边梁加强件(8)的上部变形的变形促进部(52、53)。由此，可抑制下边梁的侵入，抑制中柱上部向车室内的侵入量。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
42
records
(took 0.025 seconds)
