公开(公告)号：CN101913380B

公开(公告)日：2014-04-16

申请号：CN201010142427.7

申请日：2010-03-08

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 石龟胜义 ,  椙村勇一 ,  元木正纪 ,  藤井由香里 ,  行森光州 ,  西村佳和 ,  桐田宏平 ,  江岛胜美 ,  川崎敬三

IPC: B62D25/00

CPC classification number: B62D25/2036 ,  B60N2/005 ,  B62D21/157 ,  B62D25/025

Abstract: 本发明涉及车身下部结构，其中，下边梁加强件(8)的车宽方向外侧的下方角部(8a)上设有抑制该下方角部(8a)变形的加强部件(51)，加强部件(51)在包含下边梁(6)的中柱结合部(α)的范围沿车辆前后方向延伸，下边梁加强件(8)上的与中柱结合部对应的上方位置上设有促进下边梁加强件(8)的上部变形的变形促进部(52、53)。由此，可抑制下边梁的侵入，抑制中柱上部向车室内的侵入量。

公开(公告)号：CN101070079A

公开(公告)日：2007-11-14

申请号：CN200710102637.1

申请日：2007-04-24

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 桐田宏平 ,  角屋敏光 ,  波多野和久 ,  藤井公博

IPC: B62D25/14

Abstract: 本发明的车辆前部车身结构，具有角板(50)，该角板(50)在前围板(11)的发动机室(2)一侧连接前围板(11)上与前纵梁(30)连接的部位和上述铰链支柱(20)，该角板(50)与前围板(11)的发动机室(2)一侧的面，沿着上述前围板(11)的车室(3)侧的面与加强件(40)构成的车室侧闭合剖面结构，形成发动机室侧闭合剖面结构。采用本发明，即使冲击负荷从侧面作用于前纵梁(30)时，也可防止该前纵梁(30)向内侧倾塌。

公开(公告)号：CN113212151B

公开(公告)日：2023-10-13

申请号：CN202110117930.5

申请日：2021-01-28

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 桐田宏平 ,  山内真二

IPC: B60K11/02

Abstract: 一种车辆部件的支承构造，在配设动力总成单元的动力室内配置例如水冷式冷凝器等车辆部件时，实现降低车辆部件的振动、以及确保偏置碰撞时的基于骨架部件的冲击吸收性的兼得。动力室具备沿车辆前后方向延伸的侧框(13)、以及从车辆上方观察与侧框的一部分重叠的悬架塔罩(19)，将水冷式冷凝器(12)配置于俯视时与侧框(13)重叠且车辆前后方向上的与悬架塔罩(19)相比靠前侧的位置。水冷式冷凝器(12)的固定在车宽方向内侧的侧面(15a)进行，并通过支承部件(31)支承为悬臂状，该侧面(15a)是在与悬架塔罩(19)相比靠前侧的位置连接于侧框(13)的闭合截面部件即侧梁(15)中的车宽方向内侧的侧面。由此使水冷式冷凝器(12)的后退轨迹向悬架塔罩(19)的车宽方向内侧偏转。

公开(公告)号：CN101070079B

公开(公告)日：2011-03-09

申请号：CN200710102637.1

申请日：2007-04-24

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 桐田宏平 ,  角屋敏光 ,  波多野和久 ,  藤井公博

IPC: B62D25/14

Abstract: 本发明的车辆前部车身结构，具有角板(50)，该角板(50)在前围板(11)的发动机室(2)一侧连接前围板(11)上与前纵梁(30)连接的部位和上述铰链支柱(20)，该角板(50)与前围板(11)的发动机室(2)一侧的面，沿着上述前围板(11)的车室(3)侧的面与加强件(40)构成的车室侧闭合剖面结构，形成发动机室侧闭合剖面结构。采用本发明，即使冲击负荷从侧面作用于前纵梁(30)时，也可防止该前纵梁(30)向内侧倾塌。

公开(公告)号：CN113212151A

公开(公告)日：2021-08-06

申请号：CN202110117930.5

申请日：2021-01-28

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 桐田宏平 ,  山内真二

IPC: B60K11/02

Abstract: 一种车辆部件的支承构造，在配设动力总成单元的动力室内配置例如水冷式冷凝器等车辆部件时，实现降低车辆部件的振动、以及确保偏置碰撞时的基于骨架部件的冲击吸收性的兼得。动力室具备沿车辆前后方向延伸的侧框(13)、以及从车辆上方观察与侧框的一部分重叠的悬架塔罩(19)，将水冷式冷凝器(12)配置于俯视时与侧框(13)重叠且车辆前后方向上的与悬架塔罩(19)相比靠前侧的位置。水冷式冷凝器(12)的固定在车宽方向内侧的侧面(15a)进行，并通过支承部件(31)支承为悬臂状，该侧面(15a)是在与悬架塔罩(19)相比靠前侧的位置连接于侧框(13)的闭合截面部件即侧梁(15)中的车宽方向内侧的侧面。由此使水冷式冷凝器(12)的后退轨迹向悬架塔罩(19)的车宽方向内侧偏转。

公开(公告)号：CN101913380A

公开(公告)日：2010-12-15

申请号：CN201010142427.7

申请日：2010-03-08

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 石龟胜义 ,  椙村勇一 ,  元木正纪 ,  藤井由香里 ,  行森光州 ,  西村佳和 ,  桐田宏平 ,  江岛胜美 ,  川崎敬三

IPC: B62D25/00

CPC classification number: B62D25/2036 ,  B60N2/005 ,  B62D21/157 ,  B62D25/025

Abstract: 本发明涉及车身下部结构，其中，下边梁加强件(8)的车宽方向外侧的下方角部(8a)上设有抑制该下方角部(8a)变形的加强部件(51)，加强部件(51)在包含下边梁(6)的中柱结合部(α)的范围沿车辆前后方向延伸，下边梁加强件(8)上的与中柱结合部对应的上方位置上设有促进下边梁加强件(8)的上部变形的变形促进部(52、53)。由此，可抑制下边梁的侵入，抑制中柱上部向车室内的侵入量。

公开(公告)号：CN102381366B

公开(公告)日：2016-01-20

申请号：CN201110242397.1

申请日：2011-08-23

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 藤井义雄 ,  桐田宏平 ,  恩田要祐 ,  归山秀治 ,  榊田昌史 ,  行松健一

IPC: B62D25/20

CPC classification number: B62D21/157 ,  B60N2/005 ,  B60N2/015 ,  B60R22/023 ,  B60R22/195 ,  B60R22/22 ,  B62D25/2036

Abstract: 本发明涉及车辆的车身下部结构，其中，在隧道部(5)和与下边梁(2)接合的中柱(4)的结合部之间，设置有沿车宽方向延伸的横梁(7)，该车身下部结构具有将横梁(7)的车宽方向外侧部分与下边梁(2)的内壁面部予以结合的结合部件(12)，该结合部件(12)具有与横梁(7)接合的横梁侧接合部以及与下边梁(2)接合的下边梁侧接合部，该下边梁侧接合部的刚性低于上述横梁侧接合部的刚性，横梁(7)的车宽方向外端部设置在比上述横梁侧接合部更靠车外侧且相对于下边梁(2)的内壁面部向车内侧离开的位置。由此，以简单的结构就能够由横梁有效地支撑车辆的侧面碰撞负荷。

公开(公告)号：CN102381366A

公开(公告)日：2012-03-21

申请号：CN201110242397.1

申请日：2011-08-23

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 藤井义雄 ,  桐田宏平 ,  恩田要祐 ,  归山秀治 ,  榊田昌史 ,  行松健一

IPC: B62D25/20

CPC classification number: B62D21/157 ,  B60N2/005 ,  B60N2/015 ,  B60R22/023 ,  B60R22/195 ,  B60R22/22 ,  B62D25/2036

Abstract: 本发明涉及车辆的车身下部结构，其中，在隧道部(5)和与下边梁(2)接合的中柱(4)的结合部之间，设置有沿车宽方向延伸的横梁(7)，该车身下部结构具有将横梁(7)的车宽方向外侧部分与下边梁(2)的内壁面部予以结合的结合部件(12)，该结合部件(12)具有与横梁(7)接合的横梁侧接合部以及与下边梁(2)接合的下边梁侧接合部，该下边梁侧接合部的刚性低于上述横梁侧接合部的刚性，横梁(7)的车宽方向外端部设置在比上述横梁侧接合部更靠车外侧且相对于下边梁(2)的内壁面部向车内侧离开的位置。由此，以简单的结构就能够由横梁有效地支撑车辆的侧面碰撞负荷。