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公开(公告)号：CN104265441A
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201410516845.6
申请日：2014-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: F01P7/14 , F01P5/10 , F01P2007/146 , F01P2050/22
Abstract: 本发明提供了一种发动机水泵冷却装置，其包括水泵，于所述水泵的泵前而被设置的集水装置，以及于所述水泵的泵后而被设置的泵送管路；集水装置包括内部与水泵连通的壳体，在壳体上设有与壳体内部连通的、将发动机缸体水套内的冷却液输送至壳体内的进水管组，在壳体内设有由动力装置驱动而在壳体内部轴向移动的阀芯，在所述的阀芯上带有在随阀芯移动时对进水管组进行关闭或打开的进水阀组。通过将阀芯上的进水阀组设置成轴向移动形式，可有效的提高进水阀组运动时的稳定性，使回水管路的导通和关闭控制更加精确，确保了对发动机的冷却效果。同时，本发明还涉及具有该发动机水泵冷却装置的发动机冷却系统以及具有该系统的车辆。
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公开(公告)号：CN221942576U
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202323608849.0
申请日：2023-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机和车辆，发动机包括：缸盖和气门，缸盖形成有气孔、预燃室和缸盖燃烧室，预燃室与缸盖燃烧室连通，气门可运动地设置于缸盖，以选择性地将气孔与缸盖燃烧室导通；其中，缸盖形成有连通预燃室和缸盖燃烧室的多个喷孔，最靠近气门的喷孔的中心线与气门的底面具有夹角α，α满足关系式：0°＜α≤10°。通过将预燃室和缸盖燃烧室连通，气门相对于缸盖可以运动，从而可以使气门对气孔进行打开或者关闭，进而可以连通或者闭合气孔和缸盖燃烧室，而且最靠近气门的喷孔的中心线与气门的底面之间倾斜设置，这样设置可以改变喷孔喷出混合气到缸盖燃烧室的角度，从而可以使缸盖燃烧室内燃烧的更加充分。
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公开(公告)号：CN214007343U
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202021741822.2
申请日：2020-08-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种用于内燃机的活塞和具有其的内燃机及车辆，所述活塞包括：活塞本体，所述活塞本体的上表面形成有凹陷部，所述凹陷部构成所述内燃机燃烧室的至少部分；凸起部，所述凸起部设置于所述凹陷部的底壁，所述凸起部的上端与所述活塞本体上表面之间的距离为d1，所述d1满足6.5mm≤d1≤7.5mm。根据本实用新型的用于内燃机的活塞，通过调整活塞燃烧室形状尺寸和喷油器相互匹配，促进燃油扩散，提高油气混合速度和空气利用率，同时可以降低整体的氮氧化物及颗粒物原排产生，使二者达到最佳平衡点，既大幅降低排放又提高燃油经济性。
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公开(公告)号：CN217481379U
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202221482557.X
申请日：2022-06-14
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机的排气组件及车辆，发动机的排气组件包括：排气歧管，排气歧管包括主管部以及设在主管部相对两侧的排气出管和多个排气支管；排气道，每个排气支管上均设有排气道；其中，排气道和排气出管朝向相反的方向倾斜设置，排气道的排气入口和排气出管的排气出口朝向相反。本实用新型通过将排气出管向上方设置，排气道向下方设置，将整个排气系统呈Z字型，降低排气阻力，提高发动机各缸排气均匀性，从而降低发动机泵气损失，改善发动机热效率，满足整机高功率及大扭矩性能需求。
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公开(公告)号：CN203499765U
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201320461254.4
申请日：2013-07-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01M13/04
Abstract: 本实用新型公开一种发动机油气分离器，涉及汽车配件技术，以提供一种不额外消耗发动机功率的油气分离。本实用新型实施实施例中，所述油气分离腔分别与油气进口和油气出口连通，所述油气出口包括气体出口和回油口，所述油气分离腔内设有可转动的叶轮，所述叶轮设置于所述油气进口和油气出口之间，所述叶轮的叶片为网状叶片。本实用新型主要用在汽车中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN204729161U
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201520355567.0
申请日：2015-05-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: F02F1/243
Abstract: 本实用新型提供了一种用于发动机的水冷系统和具有其的发动机及车辆，所述用于发动机的水冷系统包括：冷却液总入口和冷却液总出口；气缸盖水套，所述气缸盖水套的入口与所述冷却液总入口相连；气缸体水套，所述气缸体水套的入口与所述冷却液总入口相连；排气歧管水套，所述排气歧管水套的入口与所述气缸盖水套的出口相连；所述气缸盖水套的出口和所述气缸体水套的出口中的一个与所述冷却液总出口可选择性地连通，所述气缸盖水套的出口和所述排气歧管水套的出口中的一个与所述冷却液总出口可选择性地连通，且所述气缸体水套的出口和所述排气歧管水套的出口与所述冷却液总出口可选择性地同步连通。本实用新型所述的水冷系统冷却效果好。
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公开(公告)号：CN204532511U
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201520175343.1
申请日：2015-03-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种发动机冷却系统、发动机及汽车，涉及汽车发动机技术领域，用于提高发动机的动力性、经济性及可靠性。本实用新型所述的发动机冷却系统包括：小循环通道，大循环通道，以及用于控制分别流经小循环通道和大循环通道的冷却液的流量的转动球阀，其中，转动球阀设有冷却液回流口、小循环端口和大循环端口，冷却液回流口与发动机的冷却液入口连通；小循环通道的一端与发动机的冷却液出口连通、另一端与小循环端口连通；大循环通道的一端与发动机的冷却液出口连通、另一端与大循环端口连通，且大循环通道上设有散热器。本实用新型提供的发动机冷却系统应用于汽车发动机上。
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公开(公告)号：CN204140180U
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201420571058.7
申请日：2014-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种发动机水泵冷却装置，包括水泵，集水装置，以及泵送管路；集水装置包括内部与水泵连通的壳体，在壳体上设有与壳体内部连通的进水管组，在壳体内设有由动力装置驱动的带有进水阀组的阀芯，进水管组包括暖风回水管、机冷回水管、散热器回水管以及小循环回水管；进水阀组包括固定在阀芯上的暖风阀体，机冷阀体，散热阀体，小循环阀体。通过在集水装置上设置各个回水管，使整个发动机的管路布置更加简化，同时通过集水装置的设置，提高了对各个管路导通或关闭的控制效果。同时，本实用新型还涉及具有该发动机水泵冷却装置的发动机冷却系统以及具有该系统的车辆发动机。
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公开(公告)号：CN222208107U
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202421177779.X
申请日：2024-05-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M21/02 , F02M35/10 , F02M35/104
Abstract: 本实用新型公开了一种进气道组件及车辆，进气道组件包括：第一进气道和第二进气道；第一进气道用于与燃烧室相连且适于通入空气，第一进气道设有第一进气门，第二进气道设有第二进气门，第二进气道包括第一子气道和第二子气道，第一子气道和第二子气道均用于将燃烧室与储氢罐相连，第一子气道和第二子气道均设有第三进气门，且第一子气道和第二子气道中的一个设有驱动泵。本实用新型的进气道组件，采用第二进气道结合驱动泵加压的方式使氢气进入燃烧室内，或者在满足进气压力要求时，氢气直接通过第二进气道进入燃烧室内，第二进气道与第二进气门配合，不用使用喷氢器，从而不存在喷氢器的喷嘴不能自润滑及泄漏的问题。
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公开(公告)号：CN203285513U
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN201320302427.8
申请日：2013-05-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01M13/04
Abstract: 本实用新型涉及汽车制造领域，具体公开了一种油气分离器，包括分离器主体，所述分离器主体设有油气通道、油气进口、油气出口和回油口，所述油气通道为位于分离器主体内部的弹簧状空腔，所述油气进口和油气出口分别与油气通道的下端和上端相连，所述回油口位于分离器主体的下部且与油气通道相连，所述油气通道内壁远离其轴线的一侧设有用于吸附油粒的锯齿结构。本实用新型通过采用弹簧状的油气通道并在其内部设置用于吸附油粒的锯齿结构，使油气中的机油粒子具有强大的离心力，利用机油粒子与锯齿结构的碰撞冲击使机油粒子被吸附在锯齿结构的表面上，从而沿着锯齿结构分离下来，进行回油，油气分离效果好，提高了油气分离器的工作性能。
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