-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115217570B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202210153297.X
申请日：2022-02-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明适用于车辆技术领域，提供了一种发动机燃烧装置及汽车。发动机燃烧装置包括气缸以及配套的进气门、排气门和活塞，所述气缸具有进气道和出气道并配置有预燃烧室机构和主燃烧室机构，所述预燃烧室机构中的预燃烧室与所述主燃烧室机构中的主燃烧室连通，定义所述活塞的行程与所述气缸的缸径的比值为程径比，所述发动机燃烧装置的压缩比与所述程径比的比值范围为10‑12.3。本发明提供的发动机燃烧装置，通过定义程径比，并将本装置的压缩比与程径比的比值范围设定为10‑12.3，使本装置在追求压缩比设计的基础上，不致增加泵气损失，同时兼顾预燃室技术的应用效果。
-
公开(公告)号：CN115217570A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210153297.X
申请日：2022-02-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明适用于车辆技术领域，提供了一种发动机燃烧装置及汽车。发动机燃烧装置包括气缸以及配套的进气门、排气门和活塞，所述气缸具有进气道和出气道并配置有预燃烧室机构和主燃烧室机构，所述预燃烧室机构中的预燃烧室与所述主燃烧室机构中的主燃烧室连通，定义所述活塞的行程与所述气缸的缸径的比值为程径比，所述发动机燃烧装置的压缩比与所述程径比的比值范围为10‑12.3。本发明提供的发动机燃烧装置，通过定义程径比，并将本装置的压缩比与程径比的比值范围设定为10‑12.3，使本装置在追求压缩比设计的基础上，不致增加泵气损失，同时兼顾预燃室技术的应用效果。
-
公开(公告)号：CN218669596U
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202222979151.9
申请日：2022-11-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种用于发动机的燃烧室的活塞和发动机，在进气侧至排气侧的方向上，活塞的顶部表面依次分为第一区域Ⅰ、第二区域Ⅱ和第三区域Ⅲ，活塞的顶部表面具有导流凹面，且导流凹面依次跨越第一区域Ⅰ、第二区域Ⅱ、第三区域Ⅲ；第一区域Ⅰ依次具有第一平面和避让凹面，第一平面位于导流凹面的头部外侧，避让凹面位于导流凹面的延伸方向的两侧，避让凹面用于避让进气门；第二区域Ⅱ具有第二平面，第二平面位于导流凹面的延伸方向的两侧；第三区域Ⅲ具有第三平面，第三平面位于导流凹面的尾部外侧，且第三平面的高度低于第二平面的高度，以使第三平面用于避让排气门。本实用新型解决了如何提高气缸的滚流比和湍动能的问题。
-
公开(公告)号：CN221942576U
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202323608849.0
申请日：2023-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机和车辆，发动机包括：缸盖和气门，缸盖形成有气孔、预燃室和缸盖燃烧室，预燃室与缸盖燃烧室连通，气门可运动地设置于缸盖，以选择性地将气孔与缸盖燃烧室导通；其中，缸盖形成有连通预燃室和缸盖燃烧室的多个喷孔，最靠近气门的喷孔的中心线与气门的底面具有夹角α，α满足关系式：0°＜α≤10°。通过将预燃室和缸盖燃烧室连通，气门相对于缸盖可以运动，从而可以使气门对气孔进行打开或者关闭，进而可以连通或者闭合气孔和缸盖燃烧室，而且最靠近气门的喷孔的中心线与气门的底面之间倾斜设置，这样设置可以改变喷孔喷出混合气到缸盖燃烧室的角度，从而可以使缸盖燃烧室内燃烧的更加充分。
-
公开(公告)号：CN215633451U
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN202121447357.6
申请日：2021-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104
Abstract: 本实用新型提供了一种用于发动机的进气歧管、发动机以及车辆，用于发动机的进气歧管包括：歧管本体，歧管本体内限定出稳压腔，歧管本体的至少一侧设有多个补偿部；多个支管，多个支管与多个补偿部一一对应连接以形成多组进气管，补偿部连通稳压腔和与其对应的支管，至少两组进气管的长度相同。由此，通过使歧管本体与支管配合，且至少两组进气管的长度相同，与现有技术相比，各进气管内空气流量近似相等，从而可以提高进气歧管的各进气管进气一致性，进而可以提高发动机在进气时的动态效应。
-
-
-
-
Search Results
5
records
(took 0.018 seconds)
