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公开(公告)号：CN112682183A
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN201910989219.1
申请日：2019-10-17
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D13/02
Abstract: 本发明提供了一种发动机进气门包角及气门重叠角的控制方法，本确定方法包括：检测发动机转速；当发动机转速处于预设转速阈值区间时，以预设间隔逐次调整所述发动机的进气门包角和气门重叠角；根据调整后的所述进气门包角和所述气门重叠角，控制发动机的进气门和排气门动作。本发明所述的确定方法，能够合理确定发动机进气门包角以及气门重叠角，从而降低催化器的进气温度，降低发动机排气污染物含量，并可降低发动机的油耗。
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公开(公告)号：CN111379832A
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201811614150.6
申请日：2018-12-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种单输出轴变速器，包括第一输入轴(20)、第二输入轴(5)、输出轴(19)和差速器输出轴(11)；装配在所述第一输入轴(20)上的5挡主动齿轮(1)、3挡主动齿轮(2)和奇数挡离合器(8)；装配在所述第二输入轴(5)上的4挡主动齿轮(3)、2挡主动齿轮(4)和偶数挡离合器，装配在所述输出轴(19)上的5挡从动齿轮(18)、3挡从动齿轮(16)、4挡从动齿轮(14)、2挡从动齿轮(12)和输出轴齿轮(9)；本发明所述变速器采用单根输出轴的方式，缩小了径向体积，为整车搭载带来便利，本发明所述3挡从动齿轮(16)和4当从动齿轮(14)采用空套齿轮的方式，减少了齿轮数量。
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公开(公告)号：CN210371898U
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201921415739.3
申请日：2019-08-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型适用于变速器技术领域，提供了一种差速器及变速器总成。差速器包括差速器外壳、行星轮系、行星排、半轴以及差速器外齿圈，差速器外齿圈设置在差速器外壳外，差速器外壳通过行星轮系与半轴动力连接，行星排包括第一旋转元件、第二旋转元件以及用于与变速器机壳相连的第三旋转元件；第一旋转元件与差速器外齿圈相连，第二旋转元件与差速器外壳相连。变速器总成包括上述的差速器。本实用新型提供的差速器通过增设行星排，直接降低差速器外壳的输出速度、从而降低半轴输出速度，提高主减齿轮速比，进一步提高包括该差速器的变速器总成的总速比，并且不会引起变速器总成整箱径向体积的大幅增大或者齿轮强度大幅降低的问题。
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公开(公告)号：CN209977164U
公开(公告)日：2020-01-21
申请号：CN201920822601.9
申请日：2019-06-03
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种双离合自动变速器及汽车，属于变速器技术领域，所述双离合自动变速器包括第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴及第二输出轴；第一输入轴穿过第二输入轴与第一离合器连接，第二输入轴的一端与第二离合器连接；第一输入轴与第一输出轴之间以及第二输出轴与第二输入轴之间分别设置有多个齿轮组以及对应的同步器，第一输出轴上还设置有中间齿轮、倒挡从动齿轮以及第三同步器，中间齿轮、倒挡从动齿轮分别与位于第二输入轴上的主动齿轮、第二输出轴上的从动齿轮啮合，第三同步器与三挡从动齿轮固定连接。本实用新型提供的双离合自动变速器及汽车，能够降低壳体的尺寸，并提升了倒挡速比。
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公开(公告)号：CN209942962U
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201920623195.3
申请日：2019-04-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02F1/40
Abstract: 本实用新型提供了一种气缸盖水套结构和发动机气缸盖以及发动机，所述的气缸盖水套结构布置于发动机气缸盖上，且于所述发动机气缸盖上集成有排气歧管，所述气缸盖水套结构包括可构成对发动机气缸盖主体冷却的主体水套，以及可构成对排气歧管冷却的歧管水套，且于所述主体水套的最高点和歧管水套之间设置有连通通路，并于所述歧管水套的最高点设有溢气口。本实用新型所述的气缸盖水套结构，可方便的构成歧管水套以及主体水套内气体的排出，并可简化车辆上的管路布置，降低车辆成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN210003756U
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201920622088.9
申请日：2019-04-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及变速器领域，提供一种九挡变速器，其中，所述九挡变速器包括第一离合器、第二离合器、第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴，其中，所述第一输入轴能够依次通过三挡齿轮组、四挡齿轮组、二挡齿轮组实现与所述第一输出轴之间的一挡传动比，所述第二输入轴能够依次通过四挡齿轮组、三挡齿轮组、七挡齿轮组实现与所述第二输出轴之间的九挡传动比。本实用新型所述的九挡变速器，一挡和九挡传动比通过二挡到八挡齿轮组中的三个组合实现，减少了齿轮组的数量，从而允许变速器具有更小的轴向长度，减少占用空间、便于结构设计。
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公开(公告)号：CN209430692U
公开(公告)日：2019-09-24
申请号：CN201822220592.4
申请日：2018-12-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/12 , F16H61/688
Abstract: 本实用新型提供了一种双离合变速器，包括第一输入轴(20)、第二输入轴(5)、输出轴(19)、倒挡惰轮轴(21)和差速器输出轴(11)、5挡主动齿轮(1)、3挡主动齿轮(2)、4挡主动齿轮(3)、2挡主动齿轮(4)、5挡从动齿轮(18)、5/3挡同步器(17)、3挡从动齿轮(16)、4挡从动齿轮(14)、4/2挡同步器(13)、2挡从动齿轮(12)和输出轴齿轮(9)、差速器齿圈(10)、第一倒挡惰轮(22)、倒挡同步器(23)和第二倒挡惰轮(7)、偶数挡离合器(6)和奇数挡离合器(8)。本实用新型所述的一种双离合变速器采用单根输出轴+倒挡惰轮轴的方式，缩小了变速器径向体积，为整车搭载带来便利。
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公开(公告)号：CN208605564U
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201820892369.1
申请日：2018-06-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/12
Abstract: 本实用新型涉及变速器的技术领域，提供一种八挡变速器，其中，所述八挡变速器包括第一离合器、第二离合器、传动连接于所述第一离合器输出端的第一输入轴、传动连接于所述第二离合器输出端的第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴、二挡齿轮组、三挡齿轮组、四挡齿轮组、五挡齿轮组、六挡齿轮组、七挡齿轮组以及倒挡齿轮组，所述八挡变速器可以实现一到八挡及倒挡传动比。本实用新型的八挡变速器中，一挡、八挡传动比通过二挡到七挡齿轮组中的三个实现，减少了变速器中齿轮组的数量，从而可以降低变速器的轴向长度，便于变速器的结构设计。
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公开(公告)号：CN221202217U
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202322666893.0
申请日：2023-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H02J9/00 , B60L1/00 , B60L3/00 , H02J9/06 , H02J1/00 , H02J1/10 , H02J7/00 , G01R31/40 , G08B21/18
Abstract: 本实用新型提供了一种电源系统及车辆，应用于车辆电源监测技术领域，包括：供电组件、检测组件和控制组件。其中，检测组件与供电组件相连，控制组件分别与检测组件和供电组件相连，在第一供电状态由供电组件的第一供电电源和第二供电电源同时为多个控制器供电，在第二供电状态由第一供电电源或第二供电电源为多个控制器供电，在检测组件检测到第一供电电源处于故障状态时，控制组件将供电组件由第一供电状态切换为第二供电状态，并通过第二供电电源为多个控制器供电，在检测组件检测到第二供电电源处于故障状态时，控制组件将供电组件由第一供电状态切换为第二供电状态，并通过第一供电电源为多个控制器供电。
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公开(公告)号：CN210003758U
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201920622089.3
申请日：2019-04-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/38 , F16H57/023
Abstract: 本实用新型涉及变速器领域，提供一种七挡变速器，所述七挡变速器包括第一离合器、第二离合器、第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴、二挡齿轮组、三挡齿轮组、四挡齿轮组、五挡齿轮组、六挡齿轮组以及倒挡齿轮组，所述第一输入轴能够通过所述三挡齿轮组、所述四挡齿轮组、所述二挡齿轮组传动连接于所述第一输出轴以实现一挡传动比，所述第二输入轴能够依次通过所述四挡齿轮组、所述三挡齿轮组、所述五挡齿轮组传动连接于所述第二输出轴以实现七挡传动比。本实用新型所述的七挡变速器，一挡和七挡传动比通过二挡到六挡齿轮组中的三个组合实现，减少了齿轮组的数量，从而允许变速器具有更小的轴向长度，减少占用空间、便于结构设计。
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