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公开(公告)号：CN107882648B
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201610867098.X
申请日：2016-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种具有低压EGR系统的EGR率控制方法、系统及车辆，该方法包括：根据发动机转速和预期扭矩确定目标EGR率；根据目标EGR率以及当前EGR率和目标EGR率之间的差值得到EGR率的滞后率；比较EGR率的滞后率和滞后率限值；如果所述EGR率的滞后率大于滞后率限值，则进入EGR率的预控制模式，以对当前EGR率进行控制，以使当前EGR率达到目标EGR率。本发明的方法可以根据EGR率的滞后率判断出EGR率的滞后程度，并在EGR率的滞后程度较为严重时，进入EGR率的预控制模式以对当前EGR率进行控制，从而使车辆在瞬态运行过程实际进入缸内的EGR率与当前工况预期的目标EGR率保持一致，有效降低瞬态运行过程的排放和油耗，并提升加速性能。
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公开(公告)号：CN109838323A
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201711227591.6
申请日：2017-11-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种阀门控制方法、阀门控制装置及车辆。采用该阀门控制方法，综合考虑车辆的发动机当前的水温、发动机当前的机油温度以及车辆的当前行驶状态，在满足车辆的发动机当前水温高于临界水温、发动机当前机油温度高于临界机油温度，且车辆的当前状态为预设状态时，才控制D-EGR阀门开启，也即是说，在车辆及发动机当前的状态适合使用D-EGR技术时，才开启D-EGR阀门，因此，可以更为合理准确的判断是否开启D-EGR阀门，进而在合适的条件下开启D-EGR阀门，避免了在不适合的条件下开启D-EGR阀门而对发动机及整车的性能及使用寿命所造成的影响。
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公开(公告)号：CN109838315A
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201711229446.1
申请日：2017-11-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D41/00
Abstract: 本公开涉及一种开度调节方法、开度调节装置及车辆。采用本公开提供的开度调节方法，首先，根据发动机气缸的当前空气需求量、实际输出的空气量以及专用废气再循环D-EGR阀门的当前基础开度，确定出该D-EGR阀门的当前需求量，接着，根据D-EGR阀门的当前需求开度、实际开度以及D-EGR阀门的当前预控制开度，得到D-EGR阀门的目标输出开度，最后，将D-EGR阀门由实际开度调节到该目标开度。在D-EGR阀门基础开度的基础上确定D-EGR阀门的需求开度，可以迅速准确的进行D-EGR阀门的调节，同时，在预控制开度的基础上确定目标输出开度，避免了在调节过程中，D-EGR阀门在目标输出开度的位置上下抖动。
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公开(公告)号：CN109424449A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201710758328.3
申请日：2017-08-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D17/02
CPC classification number: F02D17/02 , F02D2200/023 , F02D2200/101
Abstract: 本发明所述的一种发动机控制方法、装置和车辆，所述方法根据当前缸和停油缸，以及运转角度和转速，确定电机提前介入循环数和电机拖动循环数；根据电机提前介入循环数，来控制电机在发动机停油之前提前介入，根据电机拖动循环数来控制电机在发动机停油之后继续拖动发动机运转，从而使发动机的转速可以平稳降低，减小车辆震动，同时由于电机的继续拖动使发动机最后一次喷油点火的缸仍然能够充分燃烧，从而降低车辆排放。
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公开(公告)号：CN108506138A
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201710113405.X
申请日：2017-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: F02P9/00 , F02D41/0072
Abstract: 本发明提供了一种车辆的点火控制方法、系统及车辆。该方法包括：检测当前EGR率和目标EGR率；获取当前滞后系数，并根据当前滞后系数、当前EGR率和目标EGR率确定预计EGR率；根据当前点火角和预计EGR率确定对应于当前燃烧滞燃期的第一曲轴转角；根据当前曲轴转速确定对应于预定时间间隔的第二曲轴转角；如果第一曲轴转角大于第二曲轴转角，则采用多次点火，否则采用单次点火。本发明的车辆的点火控制方法可以有效降低车辆的油耗和排放。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107542605A
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201610486191.6
申请日：2016-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M26/71
Abstract: 本发明提供了一种用于D-EGR系统的三通阀以及车辆，三通阀包括：阀体，阀体具有进气孔、第一排气孔和第二排气孔，进气孔与发动机中的任意一个气缸的排气口连通，第一排气孔与进气系统连通，第二排气孔与排气系统连通；切换装置，切换装置设置在阀体内；驱动装置，驱动装置设置成用于驱动切换装置轴向移动以导通进气孔和第一排气孔或进气孔和第二排气孔。这样在发动机冷启动时，切换装置可以导通进气孔和第二排气孔，从而可以使得发动机内的多个气缸内的废气全部流向催化器，可以使得催化器快速达到工作温度，进而可以降低有害气体的排放，可以提高车辆的环保性能。
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公开(公告)号：CN105020038B
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201410177302.6
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D19/08
Abstract: 本发明提出一种双燃料发动机的运行控制方法，包括以下步骤：根据进气温度和发动机水温得到进气歧管空气温度；根据进气歧管空气温度和进气流量得到汽油的第一雾化效率；根据发动机当前转速下每个运行周期的雾化时间得到第二雾化效率；根据第一和第二雾化效率得到总雾化率；根据总雾化率和理论汽油喷油量得到发动机运行状态所需的实际汽油喷油量。根据本发明实施例的双燃料发动机的运行控制方法可避免车辆在运行过程中由于汽油不能充分雾化而导致发动机动力不足，即输出扭矩不足而导致车辆运行状态与驾驶员意图违背。有效提升车辆的操控性，保证车辆的安全。本发明还提出了一种双燃料发动机的运行控制系统及车辆。
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公开(公告)号：CN103912331B
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201410125933.3
申请日：2014-03-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L1/34
Abstract: 本发明公开了一种可变气门正时系统、发动机和车辆，所述可变气门正时系统包括驱动轮（1）和穿过所述驱动轮（1）的中心并能够与所述驱动轮（1）相对旋转的凸轮轴（2），该可变气门正时系统还包括固定于所述驱动轮（1）的固定块（3）和能够相对于所述固定块（3）沿所述凸轮轴（2）的轴线方向移动的滑动块（4），驱动轮所述滑动块（4）与所述凸轮轴（2）配合连接，以能够在所述滑动块（4）沿所述凸轮轴（2）的轴线方向相对于所述固定块（3）移动时带动所述凸轮轴（2）相对于所述驱动轮（1）旋转；所述发动机包括所述可变气门正时系统；所述车包括所述发动机。本发明的可变气门正时系统结构简单，易于安装，并且具有较大的调节范围。
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公开(公告)号：CN106930849A
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201511009762.9
申请日：2015-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明供给了一种双燃料发动机燃烧模式的切换控制方法、系统及车辆，该方法包括：在由第一燃烧模式向第二燃烧模式切换时，控制双燃料发动机的火花塞停止点火；在由第二燃烧模式向第三燃烧模式切换时，以缸内直喷的方式供给预设量的柴油，并相应地减少汽油的供给量；在由第三燃烧模式向第四燃烧模式切换时，逐渐增加柴油的供给量，并逐渐减少汽油的供给量，并将柴油的后喷相位由第一相位逐渐前移至第二相位。本发明的方法不仅能够提高发动机的热效率，还可以提高车辆的平顺性。
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公开(公告)号：CN106640385A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201510731239.0
申请日：2015-10-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: F02D11/10 , F02D29/02 , F02D2011/103 , F02D2200/1012
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，提供一种双燃料发动机加速控制方法、控制装置、发动机及车辆。本发明所述的双燃料发动机加速控制方法，包括：根据发动机单位时间内油门踏板的开度增加量及当前扭矩，获取发动机的预期扭矩增加量；根据所述预期扭矩增加量判断发动机的加速模式；以及根据所述加速模式，控制发动机的可变截面涡轮增压器VGT开度及喷油方式。本发明解决了双燃料发动机加速无力的问题，改善了加速性能，且根据驾驶者不同意图，分别执行加速策略，满足各类加速响应需求，并同时降低了加速油耗和排放。
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