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公开(公告)号：CN112510225A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202010127765.7
申请日：2020-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04089 , H01M8/04313 , H01M8/0432 , H01M8/0438 , H01M8/04694 , H01M8/04746 , F04D27/02 , F04D27/00
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池控制系统和燃料电池控制方法，该燃料电池控制系统包括：反应堆；空气压缩机，所述空气压缩机具有压缩腔且所述压缩腔具有进气口和出气口，所述压缩腔内设有可转动的压轮，所述出气口与所述反应堆连通；控制流道，所述控制流道的第一端与所述压轮的进气侧连通且第二端与所述压轮的轮背侧连通，所述控制流道上设有用于调节所述控制流道的流量的回流阀；中控单元，所述中控单元与所述回流阀通讯连接以控制所述回流阀的开度。根据本发明的燃料电池控制系统，可以减小轴向力，延长使用寿命，提高系统效率以及提升性能，并且可以实现对系统的精准控制，满足不同工况下空气压缩机的工作需求。
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公开(公告)号：CN106402357B
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201510458108.X
申请日：2015-07-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明提供了一种变速器润滑系统、变速器及汽车，涉及汽车技术领域，用于减小变速壳体在汽车内的布置空间。所述变速器润滑系统包括：设置在变速器壳体中的供油口，供油口位于第一传动轴孔远离第二传动轴孔的一侧，且供油口与第一传动轴的第一传动轴油路连通；以及设置在第一堵盖中的旁通油路，旁通油路的进油口与供油口连通，旁通油路的出油口与第二传动轴的第二传动轴油路连通。该变速器润滑系统避免了在变速器壳体中设置绕过第一传动轴孔的导流油路，因而减小了变速器壳体的体积，从而减小了变速器壳体在汽车内的布置空间。本发明提供的变速器润滑系统用于对变速器中位于传动轴上的滚针轴承进行润滑。
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公开(公告)号：CN102975617B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201210502401.8
申请日：2012-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种手动变速器的离合器操纵系统，用于实现手动变速器在停车怠速状态下离合器的自动分离。它包括电动分离机构、手动分离机构、液压传动机构、电子控制器和液压油壶，所述电动分离机构设有驱动电机、机械传动组件和第一液压分离主缸，所述第一液压分离主缸驱动臂通过机械传动组件和驱动电机连接，在第一液压分离主缸上设有与液压油壶相连的进油口及与液压传动机构相连的出油口，在第一液压分离主缸上还设置第一线性位置传感器，所述第一线性位置传感器与电子控制器的信号输入端连接。本发明不仅能减少燃料的消耗量，而且延长了变速器轴承寿命，消除了变速器怠速噪声，提高了汽车驾乘舒适性。
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公开(公告)号：CN102975617A
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201210502401.8
申请日：2012-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种手动变速器的离合器操纵系统，用于实现手动变速器在停车怠速状态下离合器的自动分离。它包括电动分离机构、手动分离机构、液压传动机构、电子控制器和液压油壶，所述电动分离机构设有驱动电机、机械传动组件和第一液压分离主缸，所述第一液压分离主缸驱动臂通过机械传动组件和驱动电机连接，在第一液压分离主缸上设有与液压油壶相连的进油口及与液压传动机构相连的出油口，在第一液压分离主缸上还设置第一线性位置传感器，所述第一线性位置传感器与电子控制器的信号输入端连接。本发明不仅能减少燃料的消耗量，而且延长了变速器轴承寿命，消除了变速器怠速噪声，提高了汽车驾乘舒适性。
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公开(公告)号：CN101973207A
公开(公告)日：2011-02-16
申请号：CN201010297303.6
申请日：2010-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种混合动力汽车变速器，它包括变速器输入轴、变速器输出轴、变速机构和差速器，改进后：所述变速器设置电动驱动机构，电动驱动机构由依次设置在变速器输入轴上的电机、离合器、传动主动件及设置在变速器输出轴上传动从动件组成，其中电机、传动主动件滑套在变速器输入轴上，电机转子与离合器主动盘固接，离合器从动盘与传动主动件固接，传动主、从动件传动连接。本发明以现有变速器结构为基础，加装电动驱动机构，使电机动力与发动机动力在变速器输出轴动力耦合，从而实现混合驱动功能。本发明电力驱动路线短，在驱动和能量回收时均有较高的效率，改进后的变速器体积没有明显增大，保证了整车布置和装配的便利性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN211820079U
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202020231732.2
申请日：2020-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种空气压缩机、车辆和空气压缩机的压壳组件，该空气压缩机包括：壳体组件；压轮，压轮套设在转子轴上且位于第一安装腔内，壳体组件内设有回流孔、放气孔和控制流道，壳体组件的外表面设有安装平台，回流孔的一端连通压轮的进气侧，放气孔的一端与控制流道相连通；回流阀，回流阀固定安装在安装平台上，回流阀分别与回流孔的另一端和放气孔的另一端连接且被构造成用于调节控制流道的流量。根据本实用新型的空气压缩机，轴向力小、结构紧凑、零部件数量少、装配工艺简单、可靠性好、成本低。
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公开(公告)号：CN204755649U
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201520556105.5
申请日：2015-07-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D23/12
Abstract: 本实用新型提供了一种分离拨叉连接结构、离合器操纵机构及汽车，涉及汽车技术领域，以延长分离拨叉连接结构的使用寿命，并防止分离拨叉在转动时产生异响。分离拨叉连接结构包括分离拨叉、拨叉支钉和第一半球轴承，分离拨叉上设有拨叉球窝；拨叉支钉的一端固定安装在离合器壳体上、另一端设有与拨叉球窝配合的支钉球头；第一半球轴承安装在拨叉球窝内，且第一半球轴承的多个第一滚珠同时与拨叉球窝的内壁和支钉球头的外表面接触。第一半球轴承的设置，使分离拨叉与支钉球头之间发生滚动摩擦，减轻分离拨叉和支钉球头的磨损，并使分离拨叉和支钉球头之间为间接接触，延长分离拨叉连接结构的使用寿命，并防止分离拨叉在转动时产生异响。
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公开(公告)号：CN202033187U
公开(公告)日：2011-11-09
申请号：CN201120087357.X
申请日：2011-03-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01M13/02
Abstract: 一种自动变速器驻车机构试验台，它包括底座、加载电机、变速器、传动轴和传动套筒，所述加载电机和变速器连接后固定于底座上；所述传动套筒安装在底座上的被测变速器内，其两端通过轴承与变速器壳体连接，传动套筒的外部固定有齿圈，所述齿圈与被测变速器输出轴上的齿轮啮合；所述传动轴一端经刚性联轴器和扭矩传感器与变速器的输出轴连接，另一端插入传动套筒内并通过花键与传动套筒连接；在变速器的输出轴上设置有角度传感器。本实用新型用带有齿圈的传动套筒代替差速器，实现了单电机加载，不仅大大简化了试验台的结构，降低了试验台的制造成本，而且操作方便、测试效率高。
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公开(公告)号：CN201891808U
公开(公告)日：2011-07-06
申请号：CN201020633580.5
申请日：2010-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/44
Abstract: 一种四速自动变速器，它包括主轴、行星齿轮系、三个离合器和两个制动器，所述行星齿轮系包括前太阳轮、后太阳轮、行星架和齿圈，所述行星架上设置有与前太阳轮相啮合的短行星轮和与后太阳轮相啮合的长行星轮，所述齿圈与长行星轮啮合并与变速器的输出齿轮固接；所述三个离合器的输入端均与主轴连接，第一离合器和第二离合器位于行星齿轮系前侧，它们的输出端分别与行星架和前太阳轮连接；第三离合器位于行星齿轮系的后侧，其输出端接后太阳轮，所述两个制动器的一端接变速器壳体，另一端分别接行星架和后太阳轮。本实用新型结构紧凑、成本低廉，而且动力传递路线短，可保证车辆行驶的稳定性和乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN205013594U
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201520751950.8
申请日：2015-09-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种变速器，变速器包括：第一输入轴，第一输入轴固定设置有一挡主动齿轮、三挡主动齿轮和五七挡主动齿轮；第二输入轴，第二输入轴套设在第一输入轴上，且第二输入轴上固定设置有二挡主动齿轮和四六挡主动齿轮；第一输出轴，第一输出轴上套设有一挡从动齿轮、四挡从动齿轮和五挡从动齿轮；第二输出轴，第二输出轴上套设有二挡从动齿轮、三挡从动齿轮、六挡从动齿轮和七挡从动齿轮，一挡主动齿轮与一挡从动齿轮啮合，二挡主动齿轮与二挡从动齿轮啮合，三挡主动齿轮与三挡从动齿轮啮合，四六挡主动齿轮与四挡从动齿轮和六挡从动齿轮啮合，五七挡主动齿轮与五挡从动齿轮和七挡从动齿轮啮合。根据本实用新型的变速器，轴向尺寸小。
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