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公开(公告)号：CN107636350B
公开(公告)日：2020-03-03
申请号：CN201680029297.1
申请日：2016-04-27
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Inventor： S·贝克 , M·布雷默 , M·霍恩 , J·卡尔滕巴赫 , J·金 , B·克内普克 , J·莫罗 , E·明赫 , G·尼德布鲁克 , J·帕夫拉克维奇 , S·沙尔 , V·瓦特 , M·维克斯 , P·齐默 , U·格里斯迈尔 , R·库贝尔齐克
Abstract: 本发明涉及一种变速器装置(1)，其包括变速器输入轴(2)、变速器输出轴(3)和三个行星齿轮组(P1至P3)，这些行星齿轮组具有总共七个连接轴(W1至W7)。这些行星齿轮组(P1至P3)为了形成至少六个传动比至少部分在行星齿轮组轴(S1至HR3)的区域内彼此作用连接、经由切换元件(B1至K3)至少部分可彼此连接并且在行星齿轮组轴(S1至HR3)的区域内与连接轴(W1至W7)耦合。
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公开(公告)号：CN107636350A
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201680029297.1
申请日：2016-04-27
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Inventor： S·贝克 , M·布雷默 , M·霍恩 , J·卡尔滕巴赫 , J·金 , B·克内普克 , J·莫罗 , E·明赫 , G·尼德布鲁克 , J·帕夫拉克维奇 , S·沙尔 , V·瓦特 , M·维克斯 , P·齐默 , U·格里斯迈尔 , R·库贝尔齐克
Abstract: 本发明涉及一种变速器装置(1)，其包括变速器输入轴(2)、变速器输出轴(3)和三个行星齿轮组(P1至P3)，这些行星齿轮组具有总共七个连接轴(W1至W7)。这些行星齿轮组(P1至P3)为了形成至少六个传动比至少部分在行星齿轮组轴(S1至HR3)的区域内彼此作用连接、经由切换元件(B1至K3)至少部分可彼此连接并且在行星齿轮组轴(S1至HR3)的区域内与连接轴(W1至W7)耦合。
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公开(公告)号：CN107110304A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201580069301.2
申请日：2015-11-19
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Inventor： M·布雷默 , M·霍恩 , P·齐默 , S·贝克 , J·卡尔滕巴赫 , J·金 , J·莫罗 , E·明赫 , J·帕夫拉克维奇 , S·沙尔 , V·瓦特 , M·维克斯 , U·格里斯迈尔 , R·库贝尔齐克
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/44 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4816 , B60Y2200/92 , F16H3/663 , F16H3/725 , F16H3/728 , F16H2003/445 , F16H2200/0047 , F16H2200/0052 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/2033 , F16H2200/2035 , F16H2200/2038 , F16H2200/2041 , F16H2200/2043 , F16H2200/2046 , F16H2200/2048 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094 , Y02T10/6221 , Y02T10/6256 , Y10S903/911 , Y10S903/919
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的变速器(G)，包括：输入轴(GW1)；从动轴(GW2)；构成为分级行星齿轮组的第一行星齿轮组(P1)，所述第一行星齿轮组的行星齿轮(PL1)具有两个不同的有效直径；和第二行星齿轮组(P2)，所述第一和第二行星齿轮组(P1，P2)构成为负传动比齿轮组，其中第一行星齿轮组(P1)的第一太阳轮(E111)与行星齿轮(PL1)的较大的有效直径啮合，第一行星齿轮组(P1)的第二太阳轮(E112)与行星齿轮(PL1)的较小的有效直径啮合，第一行星齿轮组(P1)的第二太阳轮(E112)与第二行星齿轮组(P2)的太阳轮(E12)永久连接，第一行星齿轮组(P1)的行星架(E21)与第二行星齿轮组(P2)的齿圈(E32)永久连接，其中输入轴(GW1)能经由第一切换元件(18)与第二行星齿轮组(P2)的行星架(E22)连接并且能经由第二切换元件(14)与第一行星齿轮组(P1)的第二太阳轮(E112)连接，从动轴(GW2)连接到第二行星齿轮组(P2)的齿圈(E32)上，变速器(G)具有第一电机(EM1)，该第一电机具有不旋转的定子(S1)和可旋转的转子(R1)，输入轴(GW1)能经由第三切换元件(13)与第一电机(EM1)的转子(R1)连接，第一行星齿轮组(P1)的第一太阳轮(E111)与第一电机(EM1)的转子(R1)或者永久连接或者经由附加切换元件(K)可切换地连接，并且第一行星齿轮组(P1)的齿圈(E31)能经由第四切换元件(06)被固定成不旋转的。
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公开(公告)号：CN107074093A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201580057600.4
申请日：2015-11-12
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/365 , B60K6/547 , B60K2006/4816 , B60Y2200/92 , F16H3/66 , F16H2200/006 , F16H2200/201 , F16H2200/2043 , F16H2200/2097 , Y02T10/6221 , Y02T10/6256 , Y10S903/911 , Y10S903/919 , F16H3/72 , F16H2200/2046
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的、行星齿轮结构方式的多级变速器，包括在壳体(9)中的至少一个电机(EM)和三个行星齿轮组(RS1、RS2、RS3)，驱动装置(An)可通过一个切换元件(K0)与第一轴(1)连接并且输出装置(Ab)与第二轴(2)连接，设有四个另外的轴(3、4、5、6)和至少五个另外的切换元件(B1、K1、K2、K3、K4)，通过操作这些另外的切换元件可实现至少八个前进挡(G1、G2、G3、G4、G5、G6、G7、G8)。根据本发明，第一行星齿轮组(RS1)的第一元件与壳体(9)连接，第一轴(1)与第一行星齿轮组(RS1)的第二元件固定连接，电机(EM)的转子(10)与第一行星齿轮组(RS1)的第三元件连接并且第一行星齿轮组(RS1)的第三元件可通过至少一个切换元件(K3、K4)与至少一个另外的行星齿轮组(RS2、RS3)的至少一个元件连接。
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公开(公告)号：CN103223852B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201310018772.3
申请日：2013-01-18
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC classification number: F16H37/065 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/264 , B60K2006/266 , F16H3/663 , F16H3/725 , F16H2200/006 , F16H2200/201 , F16H2200/2046 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239
Abstract: 一种变速器和一种用于汽车的混合动力系统，该混合动力系统包括变速器，该变速器包括一个变速器输入轴和一个变速器输出轴和两个位于变速器输入轴和主齿轮组之间的功率路径，主齿轮组具有第一至第四轴，第一功率路径具有第一传动比，第二功率路径具有小于第一传动比的第二传动比。电机与第一轴(W1)连接，第一轴能通过第一切换元件(C)固定并且能通过第二切换元件(B)与第一功率路径连接，第二轴(W2)能通过第三切换元件(D)与第一功率路径连接并且能通过第四切换元件(E)与第二功率路径连接，第三轴(W3)与变速器输出轴永久连接，第四轴(W4)能通过第五切换元件(A)与第二功率路径连接并且能通过第六切换元件(F)固定。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107850190B
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201680041789.2
申请日：2016-06-21
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Inventor： S·贝克 , M·维克斯 , M·布雷默 , J·卡尔滕巴赫 , E·明赫 , V·瓦特 , J·金 , J·莫罗 , S·沙尔 , M·霍恩 , U·格里斯迈尔 , P·齐默 , J·帕夫拉克维奇 , B·克内普克 , G·尼德布鲁克 , R·库贝尔齐克
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的变速器(G)，该变速器(G)具有驱动轴(GW1)、从动轴(GW2)、第一和第二行星齿轮组(P1、P2)以及第一、第二、第三、第四和第五切换元件(04、13、14、26、36)，其中，通过选择性成对地闭合所述第一、第二、第三、第四和第五切换元件(04、13、14、26、36)和不可转动地固定第一行星齿轮组(P1)的太阳轮(E11)，能在驱动轴(GW1)和从动轴(GW2)之间切换六个前进挡(1至6)。
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公开(公告)号：CN107636348B
公开(公告)日：2020-03-03
申请号：CN201680028572.8
申请日：2016-04-19
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Inventor： S·贝克 , M·布雷默 , M·霍恩 , J·卡尔滕巴赫 , J·金 , B·克内普克 , J·莫罗 , E·明赫 , G·尼德布鲁克 , J·帕夫拉克维奇 , S·沙尔 , V·瓦特 , M·维克斯 , P·齐默 , U·格里斯迈尔 , R·库贝尔齐克
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的变速器(G)，其包括三个行星齿轮组(P1、P2、P3)、一个电机(EM)以及五个切换元件(B1、K1、K2、K3、K4)，这些切换元件的选择性的接合在变速器(G)的输入轴(GW1)与输出轴(GW2)之间至少产生八个可切换的前进挡(G1‑G8)。
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公开(公告)号：CN108291614A
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201680068569.9
申请日：2016-11-10
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Inventor： V·瓦特 , U·格里斯迈尔 , M·布雷默 , P·齐默 , J·卡尔滕巴赫 , S·贝克 , R·库贝尔齐克 , M·维克斯 , S·沙尔 , E·明赫 , B·克内普克 , M·霍恩 , J·莫罗 , J·金 , J·帕夫拉克维奇 , G·尼德布鲁克
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的变速器(G)，所述变速器(G)包括驱动轴(GW1)、输出轴(GW2)、三个行星齿轮组(P1、P2、P3)以及四个切换元件(B1、K1、K2、K3)，通过选择性成对地闭合所述四个切换元件(B1、K1、K2、K3)可在驱动轴(GW1)和输出轴(GW2)之间切换六个前进挡(1-6)。本发明还涉及一种具有这种变速器(G)的机动车动力总成系统。
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公开(公告)号：CN104797448B
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201380059437.6
申请日：2013-10-10
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
IPC: B60K6/48 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60W10/113 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F16H3/00 , F16H3/72
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/38 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4816 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W20/00 , B60W20/40 , F16H3/725 , F16H37/046 , F16H2003/007 , F16H2003/008 , F16H2200/0052 , Y02T10/6221 , Y02T10/6256 , Y02T10/6286 , Y10S903/902
Abstract: 用来运行用于混合动力车的驱动单元的方法，其中，驱动单元包括具有内燃机(1)和电机(2)的驱动装置(3)和连接到驱动装置(3)和输出部(4)之间的具有多个分变速器(6、7)的变速器(5)，电机(2)经由行星齿轮传动机构(10)耦联在第一分变速器(6)的输入轴(8)和与第一分变速器(6)并联的第二分变速器(7)的输入轴(9)上，内燃机(1)能经由摩擦锁合的分离离合器(11)耦联到第一分变速器(6)的输入轴(8)上，并且该内燃机在分离离合器(11)闭合时连同第一分变速器(6)的输入轴(8)一起耦联在行星齿轮传动机构(10)的同一个元件(15)上，并且行星齿轮传动机构(10)与形锁合的或摩擦锁合的跨接切换元件(12)配合作用，使得在跨接切换元件(12)闭合时在电机(2)、第一分变速器(6)的输入轴(8)和第二分变速器(7)的输入轴(9)之间存在不可相对转动的连接并且因而在它们之间存在强制的转速相等，而在跨接切换元件(12)打开时不存在该不可相对转动的连接和因而强制的转速相等，在实施动力换挡时，在即将接合为了动力换挡而要闭合的形锁合的切换元件之前，为了将内燃机(1)的惯性质量解耦，使摩擦锁合的分离离合器(11)打滑。
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公开(公告)号：CN106143108A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201610291327.8
申请日：2016-05-05
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Inventor： P·齐默 , S·贝克 , M·布雷默 , M·霍恩 , J·卡尔滕巴赫 , J·金 , J·莫罗 , E·明赫 , J·帕夫拉克维奇 , S·沙尔 , V·瓦特 , M·维克斯 , U·格里斯迈尔 , R·库贝尔齐克
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的变速器(G)，包括输入轴(GW1)、输出轴(GW2)、前置副齿轮组(VRS)、主齿轮组(HRS)、具有可旋转的转子(R)和抗旋转的定子(S)的电机(EM)以及至少三个切换元件，前置副齿轮组(VRS)的构造用于提供减小的转速(n2)的轴是通往主齿轮组(HRS)四个轴(W1、W2、W3、W4)的第一轴的可切换第一功率路径的组成部分，输入轴(GW1)是通往主齿轮组(HRS)的四个轴的第二轴的可切换第二功率路径的组成部分，通过选择性成对地接合切换元件可确定主齿轮组四个轴的转速比，由此可在输入轴(GW1)和输出轴(GW2)之间产生多个可切换的前进挡(G1－G6)。
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