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公开(公告)号：CN103097769A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201180043903.2
申请日：2011-08-03
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC classification number: F16H3/006 , B60K2006/4808 , B60K2006/4825 , B60K2006/4841 , F16H3/083 , F16H2003/0803 , F16H2003/0933 , F16H2200/006 , F16H2200/0065 , Y02T10/6252 , Y02T10/626 , Y10T74/19233
Abstract: 一种中间轴结构方式的双离合器变速器（1），其包括变速器中心轴（2）、与变速器中心轴同心设置的变速器空心轴（3）、正好一个中间轴（4）和两个动力换挡元件（K1、K2）。在中间轴（4）上设置两个与其同轴的空心轴（8A、8B），所述空心轴能分别通过切换装置之一（SE1、SE3）与中间轴（4）抗旋转耦联并且与至少两个齿轮（21、62或者51、91）抗旋转地连接。在变速器中心轴（2）或变速器空心轴（3）上设置另一与其同轴的空心轴（9A），该空心轴能通过切换装置之一（SE2）与变速器中心轴（2）或变速器空心轴（3）连接并且与齿轮级（ZP2、ZP6）的至少另外两个齿轮（22、61）抗旋转地连接。至少三个变速比能分别通过将三个齿轮级（（ZP5、ZP9、ZP3）、（ZP4、ZP2、ZP6）、（ZP5、ZP9、ZPR）；（ZP5、ZP9、ZP3）、（ZP8、ZP6、ZP2）、（ZP5、ZP9、ZPR））在切换元件侧接入力流中来实现，这些齿轮级齿轮级至少部分通过分别在切换元件侧唯一地接入力流能分别实现一个变速比。
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公开(公告)号：CN108138917A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201680062137.7
申请日：2016-09-27
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Inventor： S·贝克 , M·霍恩 , M·布雷默 , J·卡尔滕巴赫 , J·金 , J·莫罗 , E·明赫 , G·尼德布鲁克 , J·帕夫拉克维奇 , S·沙尔 , V·瓦特 , M·维克斯 , P·齐默 , U·格里斯迈尔 , R·库贝尔齐克
IPC: F16H3/66
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的变速器(G)，其中，该变速器(G)具有驱动轴(GW1)、从动轴(GW2)、第一、第二和第三行星齿轮组(P1、P2、P3)以及至少六个切换元件(03、06、07、14、15、57)，并且通过选择性地闭合六个切换元件(03、06、07、14、15、57)中的三个切换元件，可在驱动轴(GW1)与从动轴(GW2)之间接通七个前进挡(1-7)，并且涉及一种用于具有这种变速器(G)的机动车的动力总成系统。
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公开(公告)号：CN107339375A
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201710284786.8
申请日：2017-04-27
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
IPC: F16H3/46 , F16H57/023
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , F16H3/666 , F16H2003/442 , F16H2200/0052 , F16H2200/2005 , F16H2200/2046 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , F16H3/46 , F16H57/023 , F16H2200/2007
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的变速器(G)，所述变速器(G)具有驱动轴(GW1)、从动轴(GW2)、第一和第二正齿轮组(ST1、ST2)、具有总共四个轴(W1、W2、W3、W4)的行星齿轮组系统(PS)、第一切换元件(B1)、第二切换元件(B2)、第三切换元件(C1)、第四切换元件(C3)和第五切换元件(C4)以及壳体(GG)，所述行星齿轮组系统设置成轴线平行于所述驱动轴(GW1)，其中所述行星齿轮组系统(PS)在轴向上设置在第一正齿轮组(ST1)和第二正齿轮组(ST2)之间；以及本发明还涉及一种用于机动车的具有这种变速器(G)的动力总成系统。
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公开(公告)号：CN103328856B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201180061676.6
申请日：2011-11-21
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
IPC: F16H3/66
CPC classification number: F16H3/62 , F16H3/666 , F16H2200/0065 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046 , F16H2200/2097
Abstract: 本发明涉及一种行星齿轮结构方式的、尤其是用于汽车的多级变速器，包括壳体（1）和至少六个切换元件，在所述壳体中容纳有八个可旋转的轴和四个行星齿轮组（4、5、6、7），所述至少六个切换元件由制动器（8、9、10；8、9）和离合器（11、12、13；11、12、22；11、12、25；11、12、13、28；11、12、22、28；11、12、25、28）构成并且通过有针对性地操作切换元件能够在驱动轴（2；20）和输出轴（3；21）之间形成不同的传动比，其中，第一行星齿轮组（4）的行星架与第三轴（14）连接，第三轴能够通过第一制动器（8）固定在壳体（1）上并且一方面还能够借助第一离合器（11）与第四轴（15；24）可分开地连接并且另一方面能够通过第二离合器（12）与驱动轴（2；20）连接，第四轴与第二行星齿轮组（5）的行星架耦合，第三行星齿轮组（6）的齿圈与第五轴（16）耦合，第五轴能够通过第二制动器（9）固定在壳体（1）上，驱动轴（2；20）还与第二行星齿轮组（5）的太阳轮耦合并且第二行星齿轮组（5）的齿圈与第六轴（17；27）连接，并且第二行星齿轮组（5）构造为正行星齿轮组。
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公开(公告)号：CN103270339A
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN201180061678.5
申请日：2011-11-21
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
IPC: F16H3/66
CPC classification number: F16H3/62 , F16H3/66 , F16H2003/447 , F16H2200/0065 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046 , F16H2200/2097
Abstract: 本发明涉及一种行星齿轮结构方式的、尤其是用于汽车的多级变速器，包括壳体（1）和至少六个切换元件，在所述壳体中容纳有八个可旋转的轴和四个行星齿轮组（4、5、6、7），所述至少六个切换元件由至少一个制动器（8、9、10；8、9；8、29；8）和离合器（11、12、13；11、12、13、21；11、12、13、24；11、12、13、27；11、12、13、27、30；11、12、13、27、31）构成并且通过有针对性地操作切换元件可在驱动轴（2）和输出轴（3；20）之间形成不同的传动比，其中，第一行星齿轮组（4）的行星架与第三轴（14）连接，第三轴可通过第一制动器（8）固定在壳体（1）上并且还可借助第一离合器（11）与第四轴（15；23）可分开地连接，第四轴还与第三行星齿轮组（6）的齿圈耦合，第五轴（16）连接第二行星齿轮组（5）的齿圈和第三行星齿轮组（6）的太阳轮并且还可通过第二离合器（12）与输出轴（3；20）耦合，第六轴（17；26）与第一行星齿轮组（4）的齿圈连接，并且驱动轴（2）可通过第三离合器（13）与第三轴（14）连接并且与第二行星齿轮组（5）的行星架耦合。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103097768A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201180043900.9
申请日：2011-08-03
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC classification number: F16H3/08 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , F16H3/006 , F16H2003/0803 , F16H2200/0065 , F16H2200/0086 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10T74/19228
Abstract: 一种按中间轴结构方式的双离合器变速器（1），其包含：一个变速器中心轴（2）；一个与变速器中心轴同心地设置的变速器空心轴（3）；正好一个中间轴（4）；以及两个动力换挡元件（K1，K2）。在中间轴（4）上设置一个与之同心地设置的空心轴（8），该空心轴经过切换装置之一（SE1）能够不可相对旋转地与中间轴（4）耦联，并且齿轮级（ZP3、ZP5）的至少两个齿轮（31，51）不可相对旋转地与该空心轴相连接。在变速器中心轴（2）上或在变速器空心轴（3）上设置一个与之同心地设置的另一个空心轴（9），该空心轴经过切换装置之一（SE2）可与变速器中心轴（2）或与变速器空心轴（3）相连，而且齿轮级（ZP3，ZP7）的至少两个另外的齿轮（32，71）不可相对旋转地与该空心轴相连接。至少三个传动比可以通过齿轮级（（ZP3，ZP5，ZP2）、（ZP5，ZP3，ZP7）、（ZP3，ZP5，ZPR））中各三个齿轮级在切换元件一侧接通到能流中予以构成，经过这些齿轮通过分别单独地在切换元件一侧接通到能流而可分别构成一个传动比。
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公开(公告)号：CN106143108B
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201610291327.8
申请日：2016-05-05
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Inventor： P·齐默 , S·贝克 , M·布雷默 , M·霍恩 , J·卡尔滕巴赫 , J·金 , J·莫罗 , E·明赫 , J·帕夫拉克维奇 , S·沙尔 , V·瓦特 , M·维克斯 , U·格里斯迈尔 , R·库贝尔齐克
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的变速器(G)，包括输入轴(GW1)、输出轴(GW2)、前置副齿轮组(VRS)、主齿轮组(HRS)、具有可旋转的转子(R)和抗旋转的定子(S)的电机(EM)以及至少三个切换元件，前置副齿轮组(VRS)的构造用于提供减小的转速(n2)的轴是通往主齿轮组(HRS)四个轴(W1、W2、W3、W4)的第一轴的可切换第一功率路径的组成部分，输入轴(GW1)是通往主齿轮组(HRS)的四个轴的第二轴的可切换第二功率路径的组成部分，通过选择性成对地接合切换元件可确定主齿轮组四个轴的转速比，由此可在输入轴(GW1)和输出轴(GW2)之间产生多个可切换的前进挡(G1－G6)。
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公开(公告)号：CN107690536B
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201680028596.3
申请日：2016-04-19
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Inventor： S·贝克 , M·布雷默 , M·霍恩 , J·卡尔滕巴赫 , J·金 , B·克内普克 , J·莫罗 , E·明赫 , G·尼德布鲁克 , J·帕夫拉克维奇 , S·沙尔 , V·瓦特 , M·维克斯 , P·齐默 , U·格里斯迈尔 , R·库贝尔齐克
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的变速器(G)，包括三个行星齿轮组、电机(EM)以及五个切换元件(B1、K1、K2、K3、K4)，这些切换元件的选择性接合在变速器(G)的输入轴(GW1)和输出轴(GW2)之间产生至少八个可切换的前进挡(G1‑G8)。
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公开(公告)号：CN107580662B
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201680026699.6
申请日：2016-04-08
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Inventor： P·齐默 , S·贝克 , M·布雷默 , M·霍恩 , J·卡尔滕巴赫 , J·金 , B·克内普克 , J·莫罗 , E·明赫 , G·尼德布鲁克 , J·帕夫拉克维奇 , S·沙尔 , V·瓦特 , M·维克斯 , U·格里斯迈尔 , R·库贝尔齐克
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的变速器(G)，该变速器包括：前置齿轮组(VRS)；主齿轮组(HRS)，该主齿轮组总共具有四个按转速顺序称为第一、第二、第三、第四轴的轴(W1、W2、W3、W4)；电机(EM)；以及至少五个切换元件(A、B、C、E、F)，这些切换元件的选择性成对地闭合导致在变速器(G)的驱动轴(GW1)与从动轴(GW2)之间实现至少八个可切换的前进挡(G1‑G8)。
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公开(公告)号：CN108626328A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810206747.0
申请日：2018-03-14
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Inventor： S·贝克 , M·巴赫曼 , M·布雷默 , A·弗里策尔 , S·亨德拉万 , M·霍恩 , J·卡尔滕巴赫 , R·库贝尔齐克 , J·莫罗 , G·尼德布鲁克 , J·帕夫拉克维奇 , M·拉泰 , M·赖施 , W·里格尔 , T·罗泽迈尔 , L·R·图尔纳 , M·罗斯克 , V·瓦特 , B·翁塞尔德 , M·维克斯 , P·齐默
CPC classification number: F16H3/666 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60K2006/4833 , F16H3/66 , F16H37/0833 , F16H2003/442 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/201 , F16H2200/2046 , F16H2200/2094 , F16H2200/2097 , Y02T10/6221
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的变速器，其包括驱动轴、从动轴、三个行星齿轮组和六个切换元件，其中，变速器设置用于通过选择性闭合切换元件来提供八个前进挡。本发明还涉及一种混合动力传动装置以及一种车辆。
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