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公开(公告)号：CN105023454A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201510178274.4
申请日：2015-04-15
Applicant: 福特全球技术公司
IPC: G08G1/0967
CPC classification number: G01C21/32
Abstract: 本发明提供一种用于道路基础设施检测和表征的协作获悉方法。一种用于生成街道地图数据的方法包括：收集加速度、转向和地理位置数据。该数据在多个车辆行驶周期中从至少一个车辆中的加速度传感器、转向传感器和地理位置系统收集。所述方法另外包括：对所述加速度、转向和地理位置数据进行汇总。所述方法还包括：响应于汇总的数据中识别出的重复模式预测存在交通控制设备。所述方法还包括：更新街道地图数据，以包括预测的交通控制设备。
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公开(公告)号：CN104973045A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201510172323.3
申请日：2015-04-13
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 于海
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/12 , B60W20/13 , B60W2510/244 , B60W2550/22 , B60W2550/402 , B60W2710/244 , Y02T10/6286 , B60W20/20 , B60W2550/16 , B60W2710/06 , B60W2710/248
Abstract: 本发明公开了用于混合动力车辆的能量预留协调，所述车辆包括被配置为用于响应于包括至少两个优选电动驱动(EV)区域的用于当前行驶循环的预测的车辆路线而响应于在车辆路线的多个部分处电池SOC落到多个阈值以下而控制发动机充电电池的控制器。控制器响应于电池SOC落到第线阈值以下并且车辆没有进入第一EV区域、响应于电池SOC落到第二阈值以下并且车辆进入第一EV区域而不是第二EV区域以及响应于电池SOC落到第三阈值以下并且车辆进入第二EV区域而控制发动机充电电池。第一阈值高于第二阈值并且第二阈值高于第三阈值。
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公开(公告)号：CN104859473A
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201510087929.7
申请日：2015-02-25
Applicant: 福特全球技术公司
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1857 , B60L1/003 , B60L1/06 , B60L3/0069 , B60L3/12 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60L11/1866 , B60L11/1868 , B60L11/1877 , B60L15/2045 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/34 , B60L2240/441 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , B60L2260/44 , B60L2260/46 , B60L2270/12 , B60W10/26 , B60W2510/248 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y10S903/907
Abstract: 本发明提供一种用于车辆的动力传动系控制系统、车辆及控制车辆的方法。混合动力电动车辆和纯电动车辆包括牵引电池。在车辆运行期间，可以估计牵引电池的阻抗参数。为了确保准确的估计结果，特定的持续激励标准可被满足。这些条件可能不会一直被满足，在这些条件不被满足的情况下，可以启动牵引电池功率需求的主动激励。主动激励电池的调用可以基于牵引电池的参数的变化性和电池参数的最新估计值的存在时间。随着参数估计的变化性的增大，主动激励电池请求之间的时间可缩短。
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公开(公告)号：CN102019924B
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201010245710.2
申请日：2010-08-03
Applicant: 福特全球技术公司
IPC: B60W30/18 , B60W10/06 , B60W10/184 , B60W10/115
CPC classification number: B60W30/18027 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W10/184 , B60W30/18118 , B60W2510/0657 , B60W2510/105 , B60W2520/30 , B60W2550/142 , B60W2710/1005 , B60W2710/182
Abstract: 本发明公开了一种启动停止在斜坡上的车辆的方法，包含下列步骤：接合变速器档位(发动机和车轮通过该变速器档位接合可驱动地互相连接)，使用制动压力以接合车轮制动器并产生使车辆在斜坡上保持静止的道路坡度车轮扭矩，开始发动机再起动，运转发动机产生等于或高于道路坡度车轮扭矩的车轮扭矩，并释放制动压力。本发明能够防止微HEV在发动机自动再起动且无驾驶操纵期间以与驾驶员要求的方向相反的方向移动，还有助于避免在坡道再起动期间发动机失速以及避免发动机再起动时不期望的车辆加速急跳。
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公开(公告)号：CN103863084A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201310676205.7
申请日：2013-12-11
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 于海 , 邝明朗 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉
CPC classification number: B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/11 , B60W20/13 , B60W2710/244 , Y10S903/93
Abstract: 本发明公开了行程导向的能量管理管制，运转车辆的发动机、电机和电池使得电池的荷电状态大体下降并在随后车辆已经行驶高于车辆的纯电动行程范围的距离之后近似达到荷电耗尽向荷电维持转变的阈值。
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公开(公告)号：CN102275580A
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN201110141223.6
申请日：2011-05-27
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 于海 , 梁伟 , 邝明朗 , 瑞安·亚伯拉罕·麦吉
IPC: B60T8/1755 , B60W30/02
CPC classification number: B60T8/17552 , B60K7/0007 , B60L3/102 , B60L3/106 , B60L15/2036 , B60L2220/44 , B60L2240/22 , B60L2240/463 , B60T2270/303 , B60W10/08 , B60W30/02 , B60W2520/10 , B60W2520/20 , B60W2720/14 , B60W2720/30 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明公开一种机动车辆及其控制方法。该控制方法包括：确定所需横摆率和所需驱动扭矩；基于车辆速度和所需横摆率确定所需横摆力矩；及确定通过四个车轮传输的纵向力以基本上提供所需驱动扭矩和所需横摆力矩；及基于确定的纵向力指令扭矩至连接至四个车轮的四个独立的轮内马达。本发明的一个优点在于，电动传动系提供更为集成的牵引力和横摆辅助操纵性和稳定性控制。
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公开(公告)号：CN102030001A
公开(公告)日：2011-04-27
申请号：CN201010231368.0
申请日：2010-07-19
Applicant: 福特全球技术公司
CPC classification number: F16H61/0031 , B60K6/485 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/18054 , B60W30/192 , Y02T10/6226 , Y10S477/901 , Y10T477/24 , Y10T477/648 , Y10T477/81 , Y10T477/865 , Y10T477/87
Abstract: 本发明公开了一种自动再起动车辆发动机的系统和方法，其中该方法，包括接合可驱动地连接发动机和车辆车轮的变速器档位，维持当前制动压力高于参考制动压力，开始自动发动机再起动，使用计时器在预定长度的时间段内倒计时，使用泵产生足以抑制由再起动发动机所产生的车轮扭矩湍振并维持车辆静止所需大小的制动压力，以及如果计时器期满或出现发动机转速峰值则释放制动压力。本发明所公开的自动发动机再起动过程平滑且令人舒适。
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公开(公告)号：CN107253477B
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201710579669.4
申请日：2013-09-11
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 王青 , 于海 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉 , 曾福林
Abstract: 提供了一种控制具有压燃式发动机的混合动力车辆(HEV)的方法，所述方法包括：基于发动机运转请求，使发动机运转；基于后处理程序的完成时间与使用驾驶模式而确定的预测的发动机运转时间的比较，执行排放后处理程序。HEV设置有具有后处理系统的压燃式发动机和控制器。所述控制器被配置成：(i)基于发动机运转请求，使发动机运转；(ii)基于后处理程序的完成时间与使用驾驶模式而确定的预测的发动机运转时间的比较，执行车辆的排放后处理程序。提供了一种具有表达通过控制器可执行以控制车辆的指令的存储数据的计算机可读介质，所述计算机可读介质具有：用于基于发动机运转请求而使发动机运转的指令；用于执行排放后处理程序的指令。
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