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公开(公告)号：CN114382576A
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202110218486.6
申请日：2021-02-26
Abstract: 本公开涉及发动机的空气喷射系统、其控制方法及用于发动机的方法，发动机的空气喷射系统包括：在与排气歧管集成的气缸盖中形成的排气凸缘，其中，排气歧管耦接至该排气凸缘；设置在气缸盖或排气歧管上的空气喷射喷嘴；被配置以控制供应到空气喷射喷嘴的空气的阀；以及被配置以控制阀的控制器，其中，控制器被配置以当在发动机的初始起动阶段废气温度达到预定燃烧温度时，控制阀并通过空气喷射喷嘴喷射空气。
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公开(公告)号：CN112937549A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202010579002.6
申请日：2020-06-23
Abstract: 公开了控制具有电动增压器的混合动力车辆的装置和方法，该装置可包括：发动机，被配置为产生发动机功率；驱动电动机，辅助发动机的功率并有选择地作为发电机运行以产生电能；离合器，设置在发动机和驱动电动机之间；电池，用于向驱动电动机提供电能，或者由驱动电动机产生的电能充电；电动增压器，安装在进气管线中，环境空气通过该进气管线供应至发动机的燃烧室；以及控制器，操作电动增压器，并基于驾驶员的期望功率和电池的SOC(充电状态)来控制从发动机输出的发动机功率和从驱动电动机输出的驱动电动机功率。
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公开(公告)号：CN111486026A
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201910842178.3
申请日：2019-09-06
Abstract: 本发明涉及一种发动机系统，包括：发动机，其具有燃烧室；进气管线，外部空气流入所述进气管线中；以及排气管线，废气流入所述排气管线中。压缩机布置在进气管线中并且与涡轮一起旋转，以压缩外部空气。第一再循环管线从排气管线分支并且合并到进气管线中。EGR冷却器冷却流过第一再循环管线的废气。第二再循环管线从第一再循环管线分支出来。旁通管线在电动增压器与废气再循环冷却器之间从第一再循环管线分支。三通阀布置在旁路管线与第一再循环管线结合处。进气阀布置在第一再循环管线和进气管线结合处与旁通管线和进气管线结合处之间的进气管线中。
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公开(公告)号：CN109723581A
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201711295158.6
申请日：2017-12-08
CPC classification number: F02M26/42 , F01N3/10 , F01N3/101 , F01N13/107 , F02B37/04 , F02M26/08 , F02M35/10157 , F02M35/108 , F02M35/112
Abstract: 本发明提供一种发动机系统，其可以包括：发动机，包括通过燃烧燃料来生成驱动扭矩的气缸；第一进气歧管，连接至进气管线，进气通过进气管线流入多个气缸中的一些气缸中；第二进气歧管，通过第一进气歧管将进气供应至多个气缸中的其它气缸；第一排气歧管，连接至与第一进气歧管连接的一些气缸；第二排气歧管，连接至与第二进气歧管连接的一些其它气缸；再循环管线，从第二排气歧管分支以联接至第二进气歧管；再循环入口阀，设置在再循环管线与第二排气歧管接合的位置处；以及歧管连接阀，设置在第一进气歧管与第二进气歧管之间的进气管线上。
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公开(公告)号：CN108612583A
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201710587214.7
申请日：2017-07-18
CPC classification number: F02B39/10 , F02B29/0412 , F02D41/0007 , F02D41/0087 , F02D2250/18 , F02M35/10163 , Y02T10/144 , Y02T10/146
Abstract: 本申请涉及了一种发动机系统，包括：发动机，其包括用于产生驱动扭矩的一个或更多个汽缸；多个进气管路，所述多个进气管路用于将外部空气供应至所述一个或更多个汽缸；以及一个或更多个电动增压器，所述一个或更多个电动增压器布置在所述多个进气管路上，或所述多个进气管路中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112824176B
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202010512703.8
申请日：2020-06-08
Abstract: 本发明涉及控制包括电动增压器的引擎的设备及其方法。一种控制包括电动增压器的引擎的设备，包括：引擎，其燃烧燃料以产生动力；驱动马达，其辅助引擎的动力并选择性地用作发电机以产生电能；电池，配置为向驱动马达供应电能，并由从驱动马达产生的电能充电；多个电动增压器，分别安装在多条进气管线中，环境空气流过该多条进气管线，以供应给引擎的燃烧室；以及控制器，其基于所确定的驾驶倾向，调节多个电动增压器的电动增压器的目标速度，确定电动增压器的驱动模式，限制引擎的最大输出，并可变地调节引擎为电池充电的SOC发电区域。
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公开(公告)号：CN108223162B
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN201710959769.X
申请日：2017-10-16
Abstract: 本发明公开了一种控制燃料喷射的设备，根据本公开的示例性实施例的控制燃料喷射的设备可以包括：驱动信息检测器，用于检测包括通过节流阀流入进气歧管的新鲜空气量、通过废气再循环设备供给到进气歧管的再循环气体量、通过炭罐净化系统供给到进气歧管的燃料蒸气量、从进气歧管供给到气缸的气体量、进气歧管的内部压力、进气歧管的内部温度、再循环气体的压力和再循环气体的温度的驱动信息；喷射器，用于将燃料喷射到气缸中；以及控制器，用于根据驱动信息计算在下一进气冲程下供给到气缸的气体量，并且控制在下一进气冲程下由喷射器喷射的燃料量以对应目标空燃比。
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公开(公告)号：CN111907525A
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN201911190776.3
申请日：2019-11-28
Inventor： 李承镐 , 孙宇哲 , 韩东熙 , 辛容雨 , 金镇山 , 梁钟太 , 孙忠完 , 权宁赞 , 朴基宗 , 丁英哲 , 姜东协 , 李智勋 , 朴泳燮 , 张哲豪 , 卞智奂 , 金宇泰 , 金正雨 , 洪汉基 , 林箕彬 , 呂昌基 , 李晃馥 , 许桓 , 张祐槙 , 宋乐根 , 李普熙
Abstract: 本发明提供一种车辆传动系统及其方法，所述车辆传动系统可以包括：发动机，其通过燃料燃烧而输出动力；变速器，其联接到所述发动机并且包括至少一个离合器，以控制从所述发动机输入的扭矩；机械增压器，其压缩进气并且将压缩的进气供应到所述发动机；以及控制单元，其中，当确定满足预定的加速条件时，所述控制单元被构造成操作所述机械增压器，并且根据与电动机械增压器的操作相对应的变速器离合行程操作映射图来控制所述变速器，用以当所述机械增压器被操作时改变离合器的接合速度。
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公开(公告)号：CN111287872A
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201910706854.4
申请日：2019-08-01
IPC: F02M35/112 , F02M35/104 , F02M35/10 , F02B75/20 , F01N13/10 , F02M26/08 , F02D9/10 , F02B37/04
Abstract: 本发明提供了进气歧管和发动机系统。根据本发明的示例性实施例的进气歧管可包括第一进气歧管，第一进气歧管具有第二进气管、第三进气管以及第一缓冲罐，所述第一缓冲罐临时储存流过进气管线的进入空气并且将该进入空气分配给所述第二进气管和所述第三进气管。第二进气歧管具有第一进气管、第四进气管和第二缓冲罐，所述第二缓冲罐临时储存流过所述进气管线的进入空气并且将该进入空气分配给所述第一进气管和所述第四进气管。
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公开(公告)号：CN111287852A
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201910821874.6
申请日：2019-09-02
Abstract: 本发明公开了发动机系统。根据本发明的示例性实施例的发动机系统可以包括发动机，包括多个汽缸；燃料分离器，基于辛烷值分离成低辛烷值燃料和高辛烷值燃料；汽缸停用装置，基于驱动区域停用多个汽缸中的一些汽缸；低辛烷值燃料喷射器，将由燃料分离器分离的低辛烷值燃料喷射到多个汽缸中；高辛烷值燃料喷射器，将由燃料分离器分离的高辛烷值燃料喷射到未被汽缸停用装置停用的启用的汽缸中；以及控制器，被配置为控制汽缸停用装置以停用一些汽缸或启用所有汽缸，并且控制低辛烷值燃料喷射器和高辛烷值燃料喷射器以将低辛烷值燃料或高辛烷值燃料喷射到汽缸中。
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