-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111720199A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201911182941.0
申请日：2019-11-27
Abstract: 本发明提供一种排气歧管及设有该排气歧管的发动机系统，所述排气歧管包括分别连接到顺序设置在发动机中的第一汽缸至第四汽缸的第一排气管至第四排气管，排气歧管包括：第一排气歧管，其包括连接到第二汽缸的第二排气管和连接到第三汽缸的第三排气管；第二排气歧管，其包括连接到所述第一汽缸的所述第一排气管、连接到所述第四汽缸和所述第一排气管的所述第四排气管、以及安装在所述第一排气管中的再循环阀设备；其中，所述第二排气管和所述第三排气管直接连接到用于安装催化转化器的转化器壳体，在所述催化转化器中将排气净化，并且所述第四排气管在所述再循环阀设备的上游连接到所述第一排气管，并且所述第一排气管直接连接到所述转化器壳体。
-
公开(公告)号：CN111287872A
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201910706854.4
申请日：2019-08-01
IPC: F02M35/112 , F02M35/104 , F02M35/10 , F02B75/20 , F01N13/10 , F02M26/08 , F02D9/10 , F02B37/04
Abstract: 本发明提供了进气歧管和发动机系统。根据本发明的示例性实施例的进气歧管可包括第一进气歧管，第一进气歧管具有第二进气管、第三进气管以及第一缓冲罐，所述第一缓冲罐临时储存流过进气管线的进入空气并且将该进入空气分配给所述第二进气管和所述第三进气管。第二进气歧管具有第一进气管、第四进气管和第二缓冲罐，所述第二缓冲罐临时储存流过所述进气管线的进入空气并且将该进入空气分配给所述第一进气管和所述第四进气管。
-
公开(公告)号：CN111287872B
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN201910706854.4
申请日：2019-08-01
IPC: F02M35/112 , F02M35/104 , F02M35/10 , F02B75/20 , F01N13/10 , F02M26/08 , F02D9/10 , F02B37/04
Abstract: 本发明提供了进气歧管和发动机系统。根据本发明的示例性实施例的进气歧管可包括第一进气歧管，第一进气歧管具有第二进气管、第三进气管以及第一缓冲罐，所述第一缓冲罐临时储存流过进气管线的进入空气并且将该进入空气分配给所述第二进气管和所述第三进气管。第二进气歧管具有第一进气管、第四进气管和第二缓冲罐，所述第二缓冲罐临时储存流过所述进气管线的进入空气并且将该进入空气分配给所述第一进气管和所述第四进气管。
-
公开(公告)号：CN209025732U
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201821640369.9
申请日：2018-10-10
IPC: F01P3/12
Abstract: 本实用新型提供一种涡轮增压器用冷却水循环结构，其包括：加热管，其一端部与加热器芯连接，另一端部与水泵连接，向水泵供给加热器芯的冷却水；和从涡轮增压器连接至上述加热管的排放管，上述排放管与加热管的连接位置为从上述排放管流入加热管的冷却水或水泡对上述加热器芯不造成影响的特定位置。通过由如上述结构构成的涡轮增压器用冷却水循环结构，即使在车辆熄火后再起动时由于过热的涡轮增压器而产生冷却水水泡，也能够防止由此导致的影响传递到加热器芯，从而能够使向室内传递噪音和振动的程度最小化。
-
公开(公告)号：CN209163933U
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201822145600.3
申请日：2018-12-20
Abstract: 本实用新型涉及一种用于涡轮增压器的冷却水循环结构，该结构包括：加热器管道，一端部朝向加热器芯而配置，另一端部与水泵连接；排水管道，连接涡轮增压器和所述加热器管道，使得冷却水从涡轮增压器排放到所述加热器管道；以及衰减部件，配置在所述排水管道和所述加热器管道合流的位置与所述加热器芯之间，以隔离噪音和振动。
-
-
-
-
Search Results
5
records
(took 0.043 seconds)
