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公开(公告)号：CN103827552B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201280046694.1
申请日：2012-10-04
Applicant: 爱信AI株式会社
IPC: F16H61/12 , F16H61/688
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/688 , F16H2061/1208 , F16H2061/1244 , F16H2061/1284
Abstract: 本发明涉及双离合器式自动变速器。在2个转速传感器的一方发生故障时，可利用正常的另一方转速传感器的输出来计算发生故障的传感器侧的输入轴的转速，所以具备：检测第1输入轴转速传感器91和第2输入轴转速传感器92的异常的异常检测部S100、S102；变速控制装置23，若通过异常检测部检测出第1输入轴转速传感器和第2输入轴转速传感器的任意一方的异常，则该变速控制装置在车辆停止中控制换档机构来使奇数变速档的一个和偶数变速档的一个同时成立，在车辆行驶中控制为不进行变速档的切换而仅通过奇数变速档的一个和偶数变速档的一个行驶；以及转速计算部S110，其在使奇数变速档的一个和偶数变速档的一个同时成立的状态下，基于正常的输入轴转速传感器的检测输出来计算与被检测出异常的输入轴转速传感器对应侧的第1输入轴或第2输入轴的转速。
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公开(公告)号：CN103313895B
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201180063200.6
申请日：2011-08-15
Applicant: 爱信AI株式会社
IPC: B60W20/10 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , F02D29/02 , F16H59/24 , F16H59/56 , F16H61/04 , F16H61/682
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/14 , B60L2240/16 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W2510/083 , B60W2540/10 , B60W2540/14 , B60W2540/16 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , F16H61/0437 , F16H2059/6807 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 本发明的车辆动力传递控制装置适用于具备内燃机和电动机（MG）作为动力源的混合动力车辆，且具有手动变速器和摩擦离合器。通常，电动机的扭矩（MG扭矩）被调整为根据油门开度而确定的MG扭矩基准值、和根据离合器复位行程而确定的MG扭矩限制值中较小一方的值（＝MG扭矩最终基准值）。当与驾驶员进行的离合器踏板操作相关的指定条件成立时，把MG扭矩从MG扭矩最终基准值特意性地调整为改变后的值，从而代替MG扭矩最终基准值。由此，能够获得更适宜的、且更符合驾驶员意图的驱动力。
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公开(公告)号：CN102166957B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201110050998.2
申请日：2011-02-25
CPC classification number: B60W30/18172 , B60K17/3462 , B60K17/35 , B60K23/08 , B60K23/0808 , B60K28/16 , B60W10/06 , B60W10/119 , B60W2520/28 , B60W2720/28 , F02D29/02
Abstract: 本发明提供的车辆驱动状态控制装置适用于安装有具备多板离合器机构的传动装置和介设于车轴处的切换机构的、可进行2驱/4驱切换的车辆。当车辆以2轮驱动状态行驶时，在2驱→4驱切换条件成立的情况下(图3的t3)，多板离合器可立刻从“断开状态”向“接合状态”切换(t3～t4)。另一方面，在得到未发生左右后轮的加速打滑(前后轮的转动速度差)的状态、且切换机构两侧的第1轴、第2轴的转动速度Nfr1、Nfr2大略一致的状态的时间点，开始切换机构M的连接动作(时刻t5)。进而，2驱→4驱切换条件成立后，在左右后轮发生加速打滑时(时刻t3以后)，进行减小E/G输出的控制。由此，以2轮驱动状态行驶时，在没有同步转动装置的情况下就能顺利完成切换机构的连接动作。
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公开(公告)号：CN102200187A
公开(公告)日：2011-09-28
申请号：CN201110065798.4
申请日：2011-03-16
Applicant: 爱信AI株式会社
IPC: F16H61/688 , F16H59/04
Abstract: 本发明涉及一种车辆动力传递控制装置，其中第一和第二离合器分别对应于包括“第一档”和“第二档”的系统。当第一离合器的温度在车辆起动时低于第一温度时，仅仅第一离合器用作起动离合器以驱动车辆。当第一离合器的温度不低于第一温度但低于第二温度时，第一和第二离合器两者都被用作起动离合器。当第一离合器的温度等于或高于第二温度时，仅仅第二离合器被用作起动离合器。因此，第一离合器的温度越高，作用于第一离合器的负载越小。当第二离合器的温度较高时，发动机扭矩被减小，且发出警告。
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公开(公告)号：CN110360277A
公开(公告)日：2019-10-22
申请号：CN201910197743.5
申请日：2019-03-15
Applicant: 爱信AI株式会社
Abstract: 本发明涉及一种变速器，根据一个实施方式，该变速器包括：第一轴、第一齿轮对、第二齿轮对、同步机构和离合器机构。同步机构的第一套筒能够沿着第一轴的轴线在按压位置与非按压位置之间移动，在按压位置，第一套筒将同步器环的第二锥形表面按压抵靠第二齿轮对的第三齿轮的第一锥形表面，在非按压位置，第一套筒不将第二锥形表面按压抵靠第一锥形表面。离合器机构在第一轴与第一齿轮对的第一齿轮之间传递旋转且在第一轴与第三齿轮之间不传递旋转。在第一套筒从非按压位置向按压位置移动的同时，离合器机构在第一轴与第一齿轮之间传递旋转。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103180190B
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201180051183.4
申请日：2011-08-09
Applicant: 爱信AI株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60K2006/4841 , B60L15/2054 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/40 , B60W30/19 , B60W2540/14 , B60W2540/16 , B60W2540/165 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 该动力传递控制装置，适用于具备内燃机E/G和电动机M/G作为动力源的混合动力车，具备手动变速器M/T、摩擦离合器C/T、和减速比切换机构。减速比切换机构能改变“与M/T的输出轴相连接的第2轴”相对于“与M/G的输出轴相连接的第1轴”的减速比。通过改变第2轴相对于第1轴的减速比来改变驱动轮相对于M/G的输出轴的减速比。在驾驶员操作离合器踏板CP期间，发生减速比变更操作。也就是说，驾驶员是在进行某种操作期间受到伴随着减速比变更操作而带来的震动，从而驾驶员不易感知到该震动。
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公开(公告)号：CN103298672B
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201180064611.7
申请日：2011-11-02
Applicant: 爱信AI株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60L15/2054 , B60L50/16 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W2510/1005 , B60W2540/14 , B60W2540/16 , B60W2710/083 , F02D29/02 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种车辆的动力传递控制装置，该装置的手动变速器具有只通过连接到变速器输出轴上的电动机的驱动扭矩来进行EV行驶的EV行驶变速挡（1挡）、和通过经由离合器的发动机的驱动扭矩来进行行驶的EG行驶变速挡（2挡～5挡）。当在离合器踏板被踩踏的前提下选择了EV行驶变速挡（1挡）时，随后基于油门开度及离合器行程来控制MG扭矩，从而使车辆起动（通常起动控制）。另一方面，当在离合器踏板没有被踩踏的前提下选择了EV行驶变速挡（1挡）时，MG扭矩被维持在0，并且向驾驶员发出警告。由此，在可进行EV行驶的HV-MT车辆用动力传递控制装置中，在离合器踏板没有被操作的前提下进行了变速杆操作时，可以提示驾驶员进行离合器踏板操作。
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公开(公告)号：CN103748385B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201280041398.2
申请日：2012-09-18
Applicant: 爱信AI株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: B60K28/16 , F16H61/688 , F16H63/50 , F16H2059/506
Abstract: 从非选择离合器切换为新的选择离合器的离合器转矩扭矩从零增大到“选择侧扭矩”，从选择离合器切换为新的非选择离合器的离合器扭矩从“完全接合用扭矩”减小到“非选择侧扭矩”，发动机扭矩从油门开度所对应的值减少。其后，发动机扭矩增大到油门开度所对应的值，新的选择离合器的离合器扭矩从选择侧扭矩增大至完全接合用扭矩，新的非选择离合器的离合器扭矩从非选择侧扭矩减小为零。在检测出车轮打滑情况的状态下，选择侧扭矩、非选择侧扭矩以及发动机扭矩的增加梯度变小。由此，提供一种采用双离合变速器的车辆的动力传递控制装置，该装置能够在驱动轮容易发生打滑的状态下抑制在变速操作时发生打滑现象。
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公开(公告)号：CN103429474A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201280008488.1
申请日：2012-02-08
IPC: B60W10/26 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K20/02 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60W10/10 , B60W20/00 , F02D29/02 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H59/70 , F16H61/02 , F16H61/34 , F16H63/50
Abstract: 该动力传递控制装置适用于具备内燃机（EG）和马达（MG）作为动力源的混合动力车，且具备手动变速器和摩擦离合器。在换挡位置处于“空挡”，摩擦离合器处于接合状态，油门开度为“0”，电池剩余量SOC小于阈值TH的情况下，充电条件成立。如果充电条件成立，则进行利用EG扭矩的电池的充电。具体地，利用EG扭矩将MG作为发电机进行驱动，并利用由MG发电所能得到的电能对电池充电。由此，在HV-MT车中，能利用内燃机扭矩对用于向电动机供给电能的电池高效地充电。
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公开(公告)号：CN102954208A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201210281454.1
申请日：2012-08-08
Applicant: 爱信AI株式会社
IPC: F16H61/688 , F16H63/44
CPC classification number: F16H61/688 , F16H61/0437 , F16H63/502
Abstract: 本发明提供适当实现防止连续进行降速变速时的加速感的中断、以及变速速度的提高的变速机。所谓的双离合器类型的变速机中，在连续两次以上的降速变速的情况下，与在最开始的降速变速（时刻B~时刻）中切断离合器之后、并且在进行提高转速之后接合离合器相比，如第二次之后的降速变速开始时（时刻E）那样，在之前的降档未完成的情况下不完全切断离合器，来抑制加速感的中断。
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