-
公开(公告)号：CN103429474A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201280008488.1
申请日：2012-02-08
IPC: B60W10/26 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K20/02 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60W10/10 , B60W20/00 , F02D29/02 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H59/70 , F16H61/02 , F16H61/34 , F16H63/50
Abstract: 该动力传递控制装置适用于具备内燃机（EG）和马达（MG）作为动力源的混合动力车，且具备手动变速器和摩擦离合器。在换挡位置处于“空挡”，摩擦离合器处于接合状态，油门开度为“0”，电池剩余量SOC小于阈值TH的情况下，充电条件成立。如果充电条件成立，则进行利用EG扭矩的电池的充电。具体地，利用EG扭矩将MG作为发电机进行驱动，并利用由MG发电所能得到的电能对电池充电。由此，在HV-MT车中，能利用内燃机扭矩对用于向电动机供给电能的电池高效地充电。
-
公开(公告)号：CN103313895B
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201180063200.6
申请日：2011-08-15
Applicant: 爱信AI株式会社
IPC: B60W20/10 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , F02D29/02 , F16H59/24 , F16H59/56 , F16H61/04 , F16H61/682
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/14 , B60L2240/16 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W2510/083 , B60W2540/10 , B60W2540/14 , B60W2540/16 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , F16H61/0437 , F16H2059/6807 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 本发明的车辆动力传递控制装置适用于具备内燃机和电动机（MG）作为动力源的混合动力车辆，且具有手动变速器和摩擦离合器。通常，电动机的扭矩（MG扭矩）被调整为根据油门开度而确定的MG扭矩基准值、和根据离合器复位行程而确定的MG扭矩限制值中较小一方的值（＝MG扭矩最终基准值）。当与驾驶员进行的离合器踏板操作相关的指定条件成立时，把MG扭矩从MG扭矩最终基准值特意性地调整为改变后的值，从而代替MG扭矩最终基准值。由此，能够获得更适宜的、且更符合驾驶员意图的驱动力。
-
公开(公告)号：CN103429474B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201280008488.1
申请日：2012-02-08
Applicant: 爱信AI株式会社
IPC: B60W10/26 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K20/02 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60W10/10 , B60W20/00 , F02D29/02 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H59/70 , F16H61/02 , F16H61/34 , F16H63/50
Abstract: 该动力传递控制装置适用于具备内燃机（EG）和马达（MG）作为动力源的混合动力车，且具备手动变速器和摩擦离合器。在换挡位置处于“空挡”，摩擦离合器处于接合状态，油门开度为“0”，电池剩余量SOC小于阈值TH的情况下，充电条件成立。如果充电条件成立，则进行利用EG扭矩的电池的充电。具体地，利用EG扭矩将MG作为发电机进行驱动，并利用由MG发电所能得到的电能对电池充电。由此，在HV-MT车中，能利用内燃机扭矩对用于向电动机供给电能的电池高效地充电。
-
公开(公告)号：CN103313895A
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201180063200.6
申请日：2011-08-15
Applicant: 爱信AI株式会社
IPC: B60W20/00 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , F02D29/02 , F16H59/24 , F16H59/56 , F16H61/04 , F16H61/682
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/14 , B60L2240/16 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W2510/083 , B60W2540/10 , B60W2540/14 , B60W2540/16 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , F16H61/0437 , F16H2059/6807 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 本发明的车辆动力传递控制装置适用于具备内燃机和电动机（MG）作为动力源的混合动力车辆，且具有手动变速器和摩擦离合器。通常，电动机的扭矩（MG扭矩）被调整为根据油门开度而确定的MG扭矩基准值、和根据离合器复位行程而确定的MG扭矩限制值中较小一方的值（＝MG扭矩最终基准值）。当与驾驶员进行的离合器踏板操作相关的指定条件成立时，把MG扭矩从MG扭矩最终基准值特意性地调整为改变后的值，从而代替MG扭矩最终基准值。由此，能够获得更适宜的、且更符合驾驶员意图的驱动力。
-
-
-
Search Results
4
records
(took 0.01 seconds)
