公开(公告)号：CN105793609A

公开(公告)日：2016-07-20

申请号：CN201480065662.5

申请日：2014-12-24

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 九坪博之 ,  平井信行 ,  山口雅路 ,  兵藤芳充 ,  土田建一 ,  宫崎光史 ,  叶田阳平 ,  长谷川善雄

IPC: F16H3/66 ,  F16H3/62 ,  F16H61/02 ,  F16H61/686

CPC classification number: F16H3/663 ,  F16H3/62 ,  F16H3/66 ,  F16H61/02 ,  F16H61/04 ,  F16H61/061 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/0444 ,  F16H2061/0455 ,  F16H2200/0069 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2046

Abstract: 具有例如10个前进挡等的多级变速挡的自动变速器的跳挡要对多个接合构件进行操作，变速操作复杂，难以快速地作出响应。在使3个离合器(C1、C3、C4)接合来完成作为直接挡的7挡后，也使在该7挡中剩余的其他离合器(C2)也接合。在跳挡例如从7挡变速至5挡的情况下，在使离合器(C1)分离且使其他离合器(C2)接合的状态下，对离合器(C3)进行分离控制，并且对制动器(B1)进行接合控制，来完成5挡。由此，从直接挡的变速操作变得容易，从而能够快速地作出响应。

公开(公告)号：CN105378338A

公开(公告)日：2016-03-02

申请号：CN201480040241.7

申请日：2014-03-27

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 加藤贵义 ,  森本隆 ,  青木敏彦 ,  加藤博 ,  糟谷悟 ,  稻垣知亲 ,  藤堂穗 ,  大板慎司 ,  森濑胜 ,  宫崎光史 ,  长谷川善雄

IPC: F16H3/66

CPC classification number: F16H3/663 ,  F16H3/66 ,  F16H2200/0069 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2046

Abstract: 本发明主要目的在于提供一种能够使动力的传递效率和驾驶性能都提高并且抑制大型化的多挡变速器，本发明的自动变速器(20)具有单小齿轮式的第一以及第二行星齿轮(21、22)、包括单小齿轮式的第三以及第四行星齿轮(23、24)的辛普森型的复合行星齿轮系(25)、第一～第四离合器(C1～C4)、第一以及第二制动器(B1、B2)，第一行星齿轮(21)的第一行星架(21c)与输入轴(20i)连接，第一行星齿轮(21)的第一齿圈(21r)通过第一离合器(C1)与输出轴(20o)选择性地连接。

公开(公告)号：CN102574453B

公开(公告)日：2015-03-11

申请号：CN201080046811.5

申请日：2010-11-19

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 岩濑干雄 ,  铃木智英 ,  神内直也 ,  冲岛达矢 ,  神谷敏彦 ,  宫崎光史 ,  出盐幸彦

IPC: B60K6/405 ,  B60K6/24 ,  B60K6/26 ,  B60K6/36 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  F16H57/04

CPC classification number: F16H45/02 ,  B60K6/26 ,  B60K6/387 ,  B60K6/405 ,  B60K6/48 ,  B60L11/14 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/486 ,  F16D25/0638 ,  F16H2045/0284 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077

Abstract: 本发明实现能够良好地维持卡合装置以及液力偶合器的双方的控制性，并且能够对卡合装置的卡合部件恰当地供给油的车辆用驱动装置。具备与内燃机驱动连结的输入部件(I)、与车轮驱动连结的输出部件、旋转电机(MG)、液力偶合器、卡合装置(C1)、以及对它们进行收纳的壳体(3)。卡合装置(C1)具备卡合部件(33)、按压卡合部件(33)而使其动作的按压部件(34)、收纳卡合部件(33)并且形成为被供给油而向与按压部件(34)中的工作用的油压所作用的一侧相反的一侧使油压进行作用的压差形成室(H2)。对液力偶合器的主体部进行收纳的主体部收纳室(H4)和压差形成室(H2)作为相互独立的油室而构成，具备向主体部收纳室(H4)供给油的偶合器供给油路(L6)、和向压差形成室(H2)供给油的压差供给油路(L2)。

公开(公告)号：CN103347725A

公开(公告)日：2013-10-09

申请号：CN201280007193.2

申请日：2012-02-01

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 岩濑干雄 ,  山口哲哉 ,  吉冈裕平 ,  川本启介 ,  神谷敏彦 ,  宫崎光史

IPC: B60K6/40 ,  B60K6/38 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  F16D48/02 ,  F16H45/00 ,  F16H45/02

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/38 ,  B60K6/40 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4825 ,  B60L11/14 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/486 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/023 ,  F16D21/06 ,  F16D25/0638 ,  F16D25/10 ,  F16D48/02 ,  F16D48/0206 ,  F16D2048/0218 ,  F16D2048/0266 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/70406 ,  F16H45/00 ,  F16H45/02 ,  F16H61/143 ,  F16H2045/002 ,  F16H2045/021 ,  F16H2045/0226 ,  F16H2045/0284 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y10S903/902 ,  Y10T477/26

Abstract: 即便在第一接合装置的操作与第二接合装置的操作彼此重合的情况下，本发明仍然防止了第一接合单元中的油压与第二接合单元中的油压相互干扰。一种用于车辆的驱动装置，设置有第一接合单元和流体联接器，其中第一接合单元选择性驱动旋转电气机器并将旋转电气机器连接到内燃发动机。第一接合单元设置有第一摩擦构件、第一活塞、以及第一油室，第一油室容置第一摩擦构件并且形成为导致第一活塞中的用来施加作用的背压，并且流体联接器在主体容置室中设置有第二油室，第二油室用于控制第二接合单元的接合状态，以将联接器输入侧构件与联接器输出侧构件彼此直接连接，并且流体联接器设置有第一油压控制阀和第二油压控制阀，其中第一油压控制阀用于控制第一油室中的油压，第二油压控制阀用于独立于第一油压控制阀控制第二油室中的油压。

公开(公告)号：CN102725554A

公开(公告)日：2012-10-10

申请号：CN201180005967.3

申请日：2011-01-13

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 出盐幸彦 ,  宫崎光史 ,  神谷敏彦 ,  江藤真吾 ,  浅冈博则 ,  山口哲哉 ,  铃木智英

IPC: F16D25/0638 ,  F16H45/00

CPC classification number: F16D25/0638 ,  B60K6/40 ,  B60K6/46 ,  B60L11/14 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/002 ,  F16H2045/021 ,  F16H2045/0284 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/27

Abstract: 一种动力传动装置（4），具有：刚体（58；120b；220），所述刚体包括接触部，该接触部与第一或第二摩擦构件接触，并且所述刚体将该接触部从与第一或第二摩擦构件接触的位置移动到不与第一或第二摩擦构件接触的位置；弹性体（54；124；224），该弹性体向所述刚体施加将所述接触部移动到与第一或第二摩擦构件接触的位置；第一推动机构，所述第一推动机构向所述刚体施加将接触部移动到与第一或第二摩擦构件接触的位置的液体压力；以及，第二推动机构，所述第二推动机构向所述刚体施加将接触部移动到与第一和第二摩擦构件不接触的位置。