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公开(公告)号：CN116071929A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202310202367.0
申请日：2023-03-06
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 基于卡口车牌识别数据的实时路况监测系统及其方法，属于智慧交通领域。为解决实时路况监测精度不够的问题。本发明基于路网地理信息图层文件数据将路网构建为路网图，然后进行卡口点位与路网拓扑关联路段构建和校核，对采集的卡口车牌识别数据进行车辆短时行程识别，采用图搜索的KSP方法搜索卡口间的行驶路径，计算最优行驶路径，基于得到的最优行驶路径，依据卡口点位和路网拓扑关联路段计算车辆行程从开始卡口到结束卡口的实际行驶距离，计算车辆在行程内的运行速度，然后统计途径路段的所有车辆得到路段实际流量，对途径路段的所有车辆运行速度取均值得到路段运行速度。本发明达到监测精度高、实时性强、高效计算目的。
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公开(公告)号：CN115497301B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202211451597.2
申请日：2022-11-21
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
IPC: G08G1/01 , G08G1/052 , G06Q10/04 , G06Q10/0639 , G06Q50/26
Abstract: 一种交通组织优化方案的评估方法、电子设备及存储介质，属于城市交通技术领域。为解决快速反应的交通组织方案评估方法缺乏客观依据与方案测评结果的问题。本发明基于四阶段交通模型，获得OD矩阵、交通组织基础方案的道路分配结果，向四阶段交通模型中输入交通组织措施，更新路网，进行交通分配，得到道路分配结果用于交通组织优化方案的评估，构建道路交通组织优化方案的评估指标、个体路段和道路交叉口的评估方法、区域的评估方法，将交通组织基础方案的道路分配结果、交通组织优化方案的道路分配结果代入道路交通组织优化方案的评估指标中进行计算，得到道路交通组织优化方案的评估结果。本发明用于快速反应的交通组织措施的评估。
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公开(公告)号：CN115953904A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202310243728.6
申请日：2023-03-15
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
IPC: G08G1/01 , G08G1/065 , G06Q10/063 , G06Q50/26 , G06F16/215 , G06F16/2458
Abstract: 高速交通流速度稳定性分析方法、电子设备及其存储介质，属于交通流分析技术领域。为解决现有交通流稳定性分析方法普适性差的问题。本发明采集车辆的ETC交易数据，将每间隔15分钟的ETC交易数据作为1个时间片数据进行数据分割，然后对数据分割后的ETC交易数据进行清洗，得到分时间片的ETC交易数据，然后计算高速公路门架间的路段运行速度，计算高速公路门架间的路段运行速度的时间波动指标和空间波动指标，计算高速公路门架间的路段运行速度的时间和空间波动指标的下限值，计算高速公路门架间的路段运行速度的时间不稳定级别、空间不稳定级别，最终输出高速交通流速度不稳定的结果。本发明搜索速度与准确性有较大提升。
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公开(公告)号：CN115402358B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211354086.9
申请日：2022-11-01
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
IPC: B60W60/00
Abstract: 本发明提出一种低能耗的自动驾驶电动汽车车道级运行方案规划方法，属于交通运行方案规划技术领域。包括：S1.将道路进行区间划分和车道线分割，确定车道编号规则；S2.建立变速频率模型；S3.建立变道频率模型；S4.建立区间车道级交通量集计模型，统计预估不同道路区间、车道上的运行车辆数；S5.融合车道级交通量、变道频率指标、变速频率指标，建立区间车道级能耗评估模型；S6.求解区间车道级能耗评估模型的最佳运行路径、轨迹及车速方案。解决了现有技术中不能准确表达变化运行工况与机动操作对运行成本的影响，无法为车辆运行提供高精度节能运行轨迹及区间车速方案的技术问题。
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公开(公告)号：CN115829094A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211451588.3
申请日：2022-11-21
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种路网拓扑优化方法、电子设备及存储介质，属于路网拓扑优化技术领域。包括：S1.处理路网link的方向字段；S2.获得路网可能合并的子图；S3.确定路网子图的节点序列；S4.修正S2所述路网可能合并的子图；S5.筛选方向限制判断子图是否可以合并，当参数值为False时执行S6，当参数值为True时执行S5；S6.自定义字段限制判断子图是否可以合并；当参数值为False时，执行S7；当参数值为True时执行S6；S7.基于子图进行link合并，并且更新原路网信息。本发明有效减少节点数量和有向边数量，减少拓扑网络计算复杂度。解决了路网属性与真实情况相比存在偏差、有效性和实用性低的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115329030B
公开(公告)日：2023-02-14
申请号：CN202211263848.4
申请日：2022-10-17
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
IPC: G06F16/29
Abstract: 本发明提出一种校核道路网络模型参数的方法、电子设备及存储介质，属于校核道路网络模型参数技术领域。包括以下步骤：S1.获取基础路网、交通小区GIS文件；S2.对基础路网的连通性进行初步校核；S3.对交通小区GIS文件进行分层抽样，分层抽样包括区域划分、建立小区与区域关系表、划分OD大类、将OD大类细分为OD小类和遍历各OD小类进行随机抽样；S4.获取模型OD间时间最短路数据；S5.获取实际OD间时间最短路数据；S6.对比模型与实际OD间时间最短路径。本发明在交通小区形心间最短路矩阵校核道路网络连通性的基础上，进行批量化快速校核道路网络模型参数，有效的解决了效率较低，覆盖面小的技术问题。
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公开(公告)号：CN115114806B
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211036571.1
申请日：2022-08-29
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本发明提出自主式交通系统架构自主演进仿真方法，属于自主式交通系统架构仿真技术领域。包括：S1.根据先验知识，将系统架构演进条件、系统架构运行态势条件以及演进后的系统架构变化方法，对应关系，水平变量对应关系构建知识图谱；S2.对架构进行系统动力学仿真，获取当前仿真步的仿真结果；S3.将当前仿真步的仿真结果与知识库的演进条件进行对比得到触发结果；S4.根据触发结果，从知识库获取系统架构的对应关系，对存量进行调整，形成新的系统架构；S5.基于新的系统架构，进行架构查验，若查验成功，以新的系统架构继续仿真，若查验失败，则演进失败，给出失败原因，并以演进前交通系统结构继续仿真。解决架构仿真单一、无法实现动态架构获取的问题。
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公开(公告)号：CN115170761B
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211070287.6
申请日：2022-09-02
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本发明提出融合三维场景元素的微观仿真方法、电子设备及存储介质，属于车路协同仿真技术领域。包括以下步骤：S1.收集地形地貌和周边建筑实景数据；S2.将实景数据输入BIM模型生成三维场景；S3.根据BIM模型导入VISSIM的可视化效果对三维场景元素进行增强处理；S4.从三维场景模型中导出路面中心线；S5.基于路面中心线生成带高程信息的初始仿真路网；S6.添加交通管控方案、输入交通需求数据构建完整VISSIM交通仿真模型；S7.将调整后的三维场景模型导入VISSIM的静态3D模型中；S8.运行仿真，生成微观交通三维仿真模型。解决VISSIM微观仿真与BIM三维模型融合效率低、可视化效果差的问题。
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公开(公告)号：CN115512315A
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202211352365.1
申请日：2022-11-01
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
IPC: G06V20/54 , G06V10/74 , G06V10/82 , G06V20/40 , G06V20/56 , G06V20/59 , G06V40/10 , G06V40/16 , G06N3/04 , G06N3/08
Abstract: 本发明提出一种非机动车儿童搭乘检测方法、电子设备及存储介质，属于非机动车儿童搭乘检测技术领域。包括以下步骤：S1.获取场景监控数据，基于监控数据获取检测区域；S2.创建非机动车、人和安全座椅目标检测模型，输出带有唯一标号的非机动车、人和安全座椅目标框；S3.创建骑行状态检测模型，输出非机动车骑行状态；S4.将非机动车、驾驶员和安全座椅进行匹配；S5.建立搭乘人员年龄估计模型，输出搭乘人员年龄；S6.对非机动车儿童乘用进行安全分析；若搭乘人员年龄小于6岁，分析结果为儿童搭乘非机动车。解决非机动车儿童搭乘检测成本高、效率低的技术问题。
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公开(公告)号：CN115424446A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202211366713.0
申请日：2022-11-03
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本发明提出用于交通组织评估的道路网络拓扑简化方法，属于道路网络拓扑简化技术领域。包括：S1.获取基础导航路网数据，对数据进行坐标转化、更新和补全处理；S2.将导航路网数据中双线单项路网转化为单线双向路网，并构建对应索引关系；S3.根据双向路网和简化路网的对应索引关系，将双向路网关联支路与简化路网进行空间拓扑连接；S4.简化交通小区内部道路，将交通小区边界线生成m米的缓冲区域，通过空间关联，选择全部落在缓冲区域以内的道路，进行删除，保留穿过边界的道路，作为交通小区的对外出入口；S5.大规模节点合并,形成用于道路交通组织评估的网络拓扑。解决交通组织评估时道路模型加剧路径搜索复杂性和仿真时长长问题。
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