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公开(公告)号：CN117392854B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202311703937.0
申请日：2023-12-13
摘要： 本发明提出一种基于高速公路收费数据提取行政区域OD方法，属于智能交通技术领域。包括以下步骤：S1.获取高速公路收费数据，对高速公路数据进行清洗，匹配车辆出入口收费站对应的收费数据，获得每个车辆的OD信息；S2.基于区域社会经济发展影响力和区域‑收费站可达性构建收费站‑行政区域关系矩阵，表征收费站与出入车辆关联行政区域的关联强度；S3.基于不同收费站间的交通量，计算区域交通量OD矩阵。本发明解决了现有技术中存在的区域OD计算结果不精确的技术问题。本发明充分考虑了收费站与行政区域的关联关系，有效的提升了行政区域间高速公路交通量的准确度。
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公开(公告)号：CN117236078A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311501059.4
申请日：2023-11-13
IPC分类号： G06F30/20 , G06F17/11 , G06F30/10 , G08G1/01 , G06F111/04
摘要： 一种基于双层约束的高速公路交通检测器布设方法，属于公路交通信息化技术领域。为解决检测器在高速公路上的有效进行布设的问题，本发明利用VISSIM软件构建高速公路场景仿真模型，通过在仿真模型中设置检测器检测点，采集断面的感知交通流量、车速、占有率数据；分析交通信息相关系数，构建检测器的交通信息感知完备度函数；设定交通信息感知完备度阈值，建立交通信息完备获取的约束条件；考虑交通数据的冗余感知区域，建立交通信息感知冗余度的约束条件；分析检测器布设的影响因素；构建双层约束的检测器布设模型，利用模拟退火算法进行求解，得到基于双层约束的高速公路交通检测器布设结果。本发明提供经济实用的检测器布设方案。
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公开(公告)号：CN116052436B
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310344408.X
申请日：2023-04-03
摘要： 本发明提出一种跨城出行方式识别方法、电子设备及存储介质，属于交通方式识别技术领域。包括以下步骤：S1.提取跨城出行数据；S2.标记特征明显的非机动化出行和高铁出行；S3.构建线路和站点缓冲区；S4.将手机信令基站图层与线路和站点缓冲区相交，为基站赋予线路属性和站点属性；S5.遍历当前未标记的出行数据的基站轨迹序列，对基站轨迹序列的网络属性求平均值，对当前起讫点基站的站点属性求平均值；S6.识别当前出行记录出行方式；S7.统计各方式分担率，若与先验概率误差不满足预设条件，调整缓冲区半径和线路属性平均值阈值，转到S3；S8.结束循环，输出出行记录的出行方式。本发明有效提高了出行方式识别的准确度。
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公开(公告)号：CN115544599B
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202211469948.2
申请日：2022-11-22
摘要： 本发明提供了一种基于交通仿真模型的参数校核标定方法，在初始阶段采用当前影响参数运行交通仿真模型输出仿真结果，结合仿真结果和观测结果进行校核分析，判断校核结果是否满足校核标准，当所述校核分析结果不满足所述校核标准时，对所述影响参数进行标定，以此达到对影响参数进行调整修正的目的，通过不断的循环该过程，能够不断的修正仿真结果，减少仿真结果与观测结果之间的偏差，使得仿真模型适合分析国内驾驶行为习惯下的交通运行情况，提高仿真模型输出结果的准确性。
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公开(公告)号：CN116052436A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202310344408.X
申请日：2023-04-03
摘要： 本发明提出一种跨城出行方式识别方法、电子设备及存储介质，属于交通方式识别技术领域。包括以下步骤：S1.提取跨城出行数据；S2.标记特征明显的非机动化出行和高铁出行；S3.构建线路和站点缓冲区；S4.将手机信令基站图层与线路和站点缓冲区相交，为基站赋予线路属性和站点属性；S5.遍历当前未标记的出行数据的基站轨迹序列，对基站轨迹序列的网络属性求平均值，对当前起讫点基站的站点属性求平均值；S6.识别当前出行记录出行方式；S7.统计各方式分担率，若与先验概率误差不满足预设条件，调整缓冲区半径和线路属性平均值阈值，转到S3；S8.结束循环，输出出行记录的出行方式。本发明有效提高了出行方式识别的准确度。
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公开(公告)号：CN115547058B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202211535379.7
申请日：2022-12-02
摘要： 本发明提出一种基于梯度下降的出行链模型参数快速标定方法，属于出行链模型参数标定技术领域。包括：S1.基于出行链模型的交通需求计算，通过交通需求迭代运算，获取出行链模型收敛状态下的道路阻抗和基于道路阻抗下的目的地选择和方式选择结果；S2.基于目的地选择结果和基于手机信令分析的交通小区分布矩阵进行目的地参数标定；S3.计算的目的地选择结果和待校核的方式分担率进行方式选择参数标定；S4.根据目的地选择和方式选择标定的模型参数，进行基于出行链模型的交通需求模型预测，直到目的地选择和方式选择的校核指标都满足校核要求。解决了现有技术中存在出行链模型参数多、标定校核工作复杂、工作量大、人工成本高的技术问题。
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公开(公告)号：CN115329030B
公开(公告)日：2023-02-14
申请号：CN202211263848.4
申请日：2022-10-17
IPC分类号： G06F16/29
摘要： 本发明提出一种校核道路网络模型参数的方法、电子设备及存储介质，属于校核道路网络模型参数技术领域。包括以下步骤：S1.获取基础路网、交通小区GIS文件；S2.对基础路网的连通性进行初步校核；S3.对交通小区GIS文件进行分层抽样，分层抽样包括区域划分、建立小区与区域关系表、划分OD大类、将OD大类细分为OD小类和遍历各OD小类进行随机抽样；S4.获取模型OD间时间最短路数据；S5.获取实际OD间时间最短路数据；S6.对比模型与实际OD间时间最短路径。本发明在交通小区形心间最短路矩阵校核道路网络连通性的基础上，进行批量化快速校核道路网络模型参数，有效的解决了效率较低，覆盖面小的技术问题。
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公开(公告)号：CN115170761B
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211070287.6
申请日：2022-09-02
摘要： 本发明提出融合三维场景元素的微观仿真方法、电子设备及存储介质，属于车路协同仿真技术领域。包括以下步骤：S1.收集地形地貌和周边建筑实景数据；S2.将实景数据输入BIM模型生成三维场景；S3.根据BIM模型导入VISSIM的可视化效果对三维场景元素进行增强处理；S4.从三维场景模型中导出路面中心线；S5.基于路面中心线生成带高程信息的初始仿真路网；S6.添加交通管控方案、输入交通需求数据构建完整VISSIM交通仿真模型；S7.将调整后的三维场景模型导入VISSIM的静态3D模型中；S8.运行仿真，生成微观交通三维仿真模型。解决VISSIM微观仿真与BIM三维模型融合效率低、可视化效果差的问题。
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公开(公告)号：CN114897656B
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202210830958.8
申请日：2022-07-15
摘要： 本发明提出共享单车潮汐区域停车疏导方法、电子设备及存储介质，属于机器学习技术领域。包括，S1.根据单车取车、还车订单数据的时间分布识别高峰时段；S2.扩建电子围栏；S3.得到高峰时段的多维单车流动特征；S4.确定电子围栏聚群组；S5.根据电子围栏聚群组确定潮汐点位集合；S6.扩展潮汐点位集合；S7.搜索非潮汐点位；S8.确定潮汐点位调度的整体平衡增量限制值，并调度潮汐点位流入非潮汐点位的流量；S9.统计调度后不同时间段各电子围栏集的流入量，完成潮汐区域停车疏导。解决了停车点位不能满足需求、计算成本高、潮汐电子围栏的识别不够精准的问题。实现了响应速度快、计算成本低、潮汐电子围栏的识别精准的效果。
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公开(公告)号：CN115329030A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202211263848.4
申请日：2022-10-17
摘要： 本发明提出一种校核道路网络模型参数的方法、电子设备及存储介质，属于校核道路网络模型参数技术领域。包括以下步骤：S1.获取基础路网、交通小区GIS文件；S2.对基础路网的连通性进行初步校核；S3.对交通小区GIS文件进行分层抽样，分层抽样包括区域划分、建立小区与区域关系表、划分OD大类、将OD大类细分为OD小类和遍历各OD小类进行随机抽样；S4.获取模型OD间时间最短路数据；S5.获取实际OD间时间最短路数据；S6.对比模型与实际OD间时间最短路径。本发明在交通小区形心间最短路矩阵校核道路网络连通性的基础上，进行批量化快速校核道路网络模型参数，有效的解决了效率较低，覆盖面小的技术问题。
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