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公开(公告)号：CN106482918A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201611019100.4
申请日：2016-11-21
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: G01M5/0058 , G01M13/00
Abstract: 本发明公开了一种汽车稳定杆刚度测量装置，其中，包括：台架、用于从第一端固定待测的稳定杆的第一固定支架、用于从中部固定待测的稳定杆的第二固定支架和用于给待测的稳定杆第二端施压的增压机构；所述台架按预设的高度固定安装在地面上，所述第一固定支架、所述第二固定支架均安装在所述台架的上表面上，增压机构与待测的稳定杆的第二端连接。能够对稳定杆的实际刚度进行检测。
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公开(公告)号：CN114776732A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210432303.5
申请日：2022-04-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16D55/226 , F16D65/18 , B60T8/171 , F16D121/04 , F16D125/08
Abstract: 本发明涉及一种低拖滞制动系统装置及其控制方法，装置包括制动卡钳活塞、密封槽及密封圈，密封圈设置于密封槽内，制动卡钳活塞通过密封圈的回弹力进行回位；密封槽包括密封槽本体、密封槽前底边及密封槽后底边，所述密封槽前底板与密封槽本体之间设置有密封槽前倒角部，密封槽后底板与密封槽本体之间设置有密封槽后倒角部；密封槽前倒角部包括斜边部和弧形部，斜边部的上边连接密封槽本体，斜边部的下边与弧形部的上边连接，弧形部的下边与密封槽前底边连接。本技术方案可显著降低制动系统拖滞力矩，从而延长制动系统使用寿命，降低整车功耗，提高电动车续驶里程。
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公开(公告)号：CN112405438A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202011214991.5
申请日：2020-11-03
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B25B27/14
Abstract: 本发明公开一种拆卸工装，用于分离套装的轮毂轴承单元与驱动半轴，其中，所述拆卸工装包括工装本体和顶推杆，所述工装本体用以与所述轮毂轴承单元可拆卸固定连接，所述顶推杆沿其轴向活动安装于所述工装本体，所述顶推杆的端部用于相对所述驱动半轴的端部设置，在所述顶推杆朝向所述驱动半轴活动以抵紧所述驱动半轴的端部后，所述顶推杆还具有沿朝向所述驱动半轴活动的分离行程。本发明提供的技术方案中，所述工装本体与所述轮毂轴承单元固定连接时，通过调节顶推杆朝向所述驱动半轴活动以抵紧所述驱动半轴的端部后继续调节所述顶推杆，使所述轮毂轴承单元与所述驱动半轴分离，以解决现有的拆卸方式容易损坏轮毂轴承的问题。
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公开(公告)号：CN112172442A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202011102858.0
申请日：2020-10-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60G21/055
Abstract: 本发明公开了一种稳定杆固定结构组件，用于将稳定杆固定于副车架上，包括固定支架、连接件、衬套以及垫块，其中：所述固定支架上形成有固定面，所述副车架上形成有安装面，所述固定面与所述安装面相对设置，所述固定面与所述安装面之间形成有既定间隙，所述连接件的两端分别连接所述固定面以及所述副车架的安装面；所述衬套固定于所述固定支架上，所述衬套内设有用于供所述稳定杆穿设的过孔；所述垫块的一端与所述衬套抵接，所述垫块的另一端与所述安装面抵接。与现有技术相比，本发明可根据副车架与稳定杆不同的高度差，设计不同高度的垫块，实现稳定杆、副车架的通用，可用于平台型车型开发，减少开发模具、夹具的投入。
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公开(公告)号：CN112078354A
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN202011069988.9
申请日：2020-09-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种悬置安装结构，用于将汽车动力总成安置于副车架上，其中，悬置安装结构包括悬置连接件、弹性缓冲结构以及水平连接件，其中，悬置连接件上端用于悬挂安装至副车架，弹性缓冲结构设于悬置件的下端，弹性缓冲结构内形成有弹性缓冲腔，水平连接件设于弹性缓冲结构的侧表面，用于连接至汽车动力总成，其中，弹性缓冲腔的容积可变，以适应悬置安装结构的受力，悬置安装结构通过悬置连接件与水平连接件设于汽车动力总成与副车架之间，以隔离动力总成的振动，同时通过弹性缓冲腔的容积变化吸收所述动力总成的振动，使得悬置安装结构能够有效衰减动力总成的振动，从而减小振动对整车的影响。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105370470B
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201511004934.3
申请日：2015-12-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种汽车离合信号控制系统，包括：第一离合信号开关、第二离合信号开关、起动继电器、起动机、点火钥匙ON档开关、点火钥匙起动开关、蓄电池及ECM。通过所述第一离合信号开关和所述第二离合信号开关的开合状态来表征离合踏板踩踏程度，所述ECM根据所述第一离合信号开关和所述第二离合信号开关的开合状态输出起动信号和/或电控信号。本发明能有效解决因装配误差引起的ECM控制起动信号和电控信号不一致性的问题，避免因装配工艺影响汽车控制系统的准确性，提高汽车安全性。
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公开(公告)号：CN104653877B
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201510115103.7
申请日：2015-03-16
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16L3/223
Abstract: 本发明涉及管线路固定技术领域，公开了一种管线固定机构，包括支架和支撑板，所述支架上设有滑槽，所述支撑板的侧端设有与所述滑槽滑动卡接的卡脚，且所述支撑板的顶面与所述支架的一侧表面形成卡接空间；螺栓沿所述支撑板的滑动方向依次穿过所述支架和所述支撑板，并将两者锁紧；所述支架上还设有多组管线固定部。该固定机构结构简单，使用方便，通用性强，且便于多组管线的同时固定。
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公开(公告)号：CN106501012A
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201610893975.0
申请日：2016-10-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/04
CPC classification number: G01M17/04
Abstract: 本发明涉及一种板簧悬架台架试验装置，包括试验台、第一支架总成、第二支架总成、待测试板簧、连接块、骑马螺栓及螺母；第一支架总成及第二支架总成均固定于试验台上；待测试板簧包括主簧和副簧。本技术方案在满足板簧悬架关键零部件同时进行台架试验的情况下，结构简单，减少大量试验周期和试验费用；本技术方案能够验证整个悬架系统匹配的合理性，能够解决现有的副簧胶垫台架试验存在的缺点和不足，使得台架试验合理，更接近实车状态；在同一工况下试验，易于对各零部件的寿命进行对比。
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公开(公告)号：CN113879265A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202111302381.5
申请日：2021-11-04
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60T7/06
Abstract: 本发明涉及一种具有制动踏板力调节装置的制动操纵机构，包括制动踏板杆、制动踏板支架、踏板力调节器支架、踏板力调节器及制动踏板安装支架；制动踏板杆与制动踏板支架铰接连接，制动踏板支架与制动踏板安装支架固定连接，踏板力调节器支架安装于制动踏板支架上，踏板力调节器安装于踏板力调节器支架上，踏板力调节器与制动踏板杆连接。本发明提供的制动操纵机构，让驾驶员根据需求设置踩制动踏板的力，既能增加踩制动踏板的力，又能减小踩制动踏板的力，提升驾驶员的驾驶舒适性。
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公开(公告)号：CN112373315A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011335042.2
申请日：2020-11-23
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，公开了一种能量回收方法、装置、设备及存储介质。由于本发明是获取车辆的行驶状态，并根据所述行驶状态获取所述车辆的目标减速度，获取所述车辆的再生制动能力信息，并根据所述行驶状态和所述再生制动能力信息确定所述车辆的最大再生减速度，根据所述目标减速度和所述最大再生减速度对所述车辆进行能量回收，相对于现有的采用固定的能量回收扭矩进行能量回收的方式，本发明上述方式能够提升能量回收的效率和用户的驾驶体验。
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