-
公开(公告)号：CN113619684A
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202111096378.2
申请日：2021-09-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电动车副车架结构，其包括副车架、悬置衬套，所述悬置衬套包括安装套管、设置在所述安装套管内的衬套软垫，所述衬套软垫与所述安装套管过盈配合；所述安装套管的轴线与所述副车架相垂直，所述安装套管焊接在所述副车架上；所述衬套软垫用于与车辆的动力总成的支脚相连。本发明的副车架直接通过悬置衬套与动力总成的支脚相连，省去了现有技术中的悬置装配支架和悬置连接支架，从而使得副车架结构的零部件较少，同时有效地减少了装配误差的累积，较好地降低了装配难度，进而有效地提高了装配效率。
-
公开(公告)号：CN116540661A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310056934.6
申请日：2023-01-17
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本申请公开了一种域控制器的故障诊断结果外发方法，实时将当前所有故障的故障码编号发送至整车总线，其中每个故障码编号代表域控制器内部的一个系统或一个子功能的一种故障。本申请将每个系统和子功能的每种故障进行编号，并实时将所有故障上报到远程服务器，可以同时获得域控制器下的所有故障，并且故障位置和故障原因明确，有利于系统地处理故障。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114776732A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210432303.5
申请日：2022-04-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16D55/226 , F16D65/18 , B60T8/171 , F16D121/04 , F16D125/08
Abstract: 本发明涉及一种低拖滞制动系统装置及其控制方法，装置包括制动卡钳活塞、密封槽及密封圈，密封圈设置于密封槽内，制动卡钳活塞通过密封圈的回弹力进行回位；密封槽包括密封槽本体、密封槽前底边及密封槽后底边，所述密封槽前底板与密封槽本体之间设置有密封槽前倒角部，密封槽后底板与密封槽本体之间设置有密封槽后倒角部；密封槽前倒角部包括斜边部和弧形部，斜边部的上边连接密封槽本体，斜边部的下边与弧形部的上边连接，弧形部的下边与密封槽前底边连接。本技术方案可显著降低制动系统拖滞力矩，从而延长制动系统使用寿命，降低整车功耗，提高电动车续驶里程。
-
公开(公告)号：CN114148302B
公开(公告)日：2023-02-17
申请号：CN202111539759.3
申请日：2021-12-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种电动汽车的制动控制方法及系统，该方法包括：实时检测制动踏板行程并判断制动踏板是否被踩下，如果是，则发送制动踏板开关信号并获取制动真空度；电动助力总成根据所述制动踏板开关信号和所述制动真空度产生制动压力，并在所述制动真空度小于设定阈值时控制液压辅助总成启动，以补偿所述制动真空度不足；车身稳定控制系统根据所述制动压力对主缸产生目标主缸压力，并按所述目标主缸压力控制整车减速，以使所述目标主缸压力与踏板行程保持一致。本发明能提高电动汽车的使用安全性，增加汽车制动的舒适性。
-
公开(公告)号：CN114148302A
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202111539759.3
申请日：2021-12-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种电动汽车的制动控制方法及系统，该方法包括：实时检测制动踏板行程并判断制动踏板是否被踩下，如果是，则发送制动踏板开关信号并获取制动真空度；电动助力总成根据所述制动踏板开关信号和所述制动真空度产生制动压力，并在所述制动真空度小于设定阈值时控制液压辅助总成启动，以补偿所述制动真空度不足；车身稳定控制系统根据所述制动压力对主缸产生目标主缸压力，并按所述目标主缸压力控制整车减速，以使所述目标主缸压力与踏板行程保持一致。本发明能提高电动汽车的使用安全性，增加汽车制动的舒适性。
-
公开(公告)号：CN113879269A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202111329140.X
申请日：2021-11-10
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60T8/1755
Abstract: 本发明涉及一种颠簸路面的ABS控制策略，包括以下步骤：设定ABS控制器触发的初始滑移率S；在车辆行驶状态下，判断行驶的路面状态，若行驶的路面为常规路路，则不对ABS控制器触发的滑移率进行调节，保持初始滑移率S，若行驶的路面为颠簸路面，则将ABS控制器触发的滑移率调整为S1，S1大于S。通过本技术方案轻微制动下过颠簸路面，ABS不会触发，客户不会听到ABS加压噪音和有踏板顶脚感；减少ABS触发时，由轮缸压力减小引起的减速度不足，并能保护客户在过颠簸路面时，轻踩刹车时，ABS不会触发。
-
公开(公告)号：CN113459747A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202110898890.2
申请日：2021-07-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电动车后悬架结构，其包括设置在副车架与车轮之间的前下拉杆、前上拉杆、后上拉杆、弹簧臂，其还包括设置在弹簧臂上的弹簧，所述前下拉杆和所述前上拉杆分别向前倾斜设置，所述后上拉杆向后倾斜设置；所述前上拉杆位于所述前下拉杆的上方，所述前上拉杆与所述前下拉杆交错设置；所述弹簧臂位于所述前上拉杆与所述后上拉杆之间。本发明的前下拉杆和前上拉杆分别向前倾斜设置，后上拉杆向后倾斜设置，前上拉杆位于前下拉杆的上方，前上拉杆与前下拉杆交错设置，从而利用前上拉杆、前下拉杆以及后上拉杆能够传递X向的力，省去了现有技术中的纵臂，节省了空间，从而有效地增大了电池的布置空间和电池容量，减少电池模组的投入。
-
-
-
-
-
-
Search Results
7
records
(took 0.037 seconds)
