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公开(公告)号：CN112373315A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011335042.2
申请日：2020-11-23
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，公开了一种能量回收方法、装置、设备及存储介质。由于本发明是获取车辆的行驶状态，并根据所述行驶状态获取所述车辆的目标减速度，获取所述车辆的再生制动能力信息，并根据所述行驶状态和所述再生制动能力信息确定所述车辆的最大再生减速度，根据所述目标减速度和所述最大再生减速度对所述车辆进行能量回收，相对于现有的采用固定的能量回收扭矩进行能量回收的方式，本发明上述方式能够提升能量回收的效率和用户的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN109538500A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811520688.0
申请日：2018-12-12
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种电动汽车冷却水泵的控制方法及系统，该方法包括：设置PWM波占空比与冷却水泵转速对应的第一对应表；获取电动汽车的动力电池温度、DCDC转换器温度和/或驱动电机温度，整车控制器根据所述动力电池温度、所述DCDC转换器温度和/或所述驱动电机温度发送相应占空比的调速PWM波给水泵控制器；所述水泵控制器接收到所述调整PWM波后，根据所述第一对应表控制冷却水泵的转速。本发明能提高冷却水泵的使用寿命和汽车冷却系统的工作效率。
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公开(公告)号：CN116540661A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310056934.6
申请日：2023-01-17
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本申请公开了一种域控制器的故障诊断结果外发方法，实时将当前所有故障的故障码编号发送至整车总线，其中每个故障码编号代表域控制器内部的一个系统或一个子功能的一种故障。本申请将每个系统和子功能的每种故障进行编号，并实时将所有故障上报到远程服务器，可以同时获得域控制器下的所有故障，并且故障位置和故障原因明确，有利于系统地处理故障。
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公开(公告)号：CN113460014B
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202110858429.4
申请日：2021-07-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车制动末端减速度的控制方法，包括：在解耦状态下，对机械液压力随制动踏板行程的变化关系进行标定；在刹车时，获取制动踏板行程；根据机械液压力的标定结果和所获取的制动踏板行程，控制通过能量回收扭矩和/或机械液压力进行刹车减速。本发明的电动汽车制动末端减速度的控制方法，根据机械液压力的标定结果和所获取的制动踏板行程，控制通过能量回收扭矩以及机械液压力进行刹车减速，实现车辆的平缓减速度和平稳刹停，可以最大程度上提高制动舒适性的问题，避免刹停时整车的前俯后仰给人带来的不舒服感。
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公开(公告)号：CN114776732A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210432303.5
申请日：2022-04-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16D55/226 , F16D65/18 , B60T8/171 , F16D121/04 , F16D125/08
Abstract: 本发明涉及一种低拖滞制动系统装置及其控制方法，装置包括制动卡钳活塞、密封槽及密封圈，密封圈设置于密封槽内，制动卡钳活塞通过密封圈的回弹力进行回位；密封槽包括密封槽本体、密封槽前底边及密封槽后底边，所述密封槽前底板与密封槽本体之间设置有密封槽前倒角部，密封槽后底板与密封槽本体之间设置有密封槽后倒角部；密封槽前倒角部包括斜边部和弧形部，斜边部的上边连接密封槽本体，斜边部的下边与弧形部的上边连接，弧形部的下边与密封槽前底边连接。本技术方案可显著降低制动系统拖滞力矩，从而延长制动系统使用寿命，降低整车功耗，提高电动车续驶里程。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112405438A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202011214991.5
申请日：2020-11-03
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B25B27/14
Abstract: 本发明公开一种拆卸工装，用于分离套装的轮毂轴承单元与驱动半轴，其中，所述拆卸工装包括工装本体和顶推杆，所述工装本体用以与所述轮毂轴承单元可拆卸固定连接，所述顶推杆沿其轴向活动安装于所述工装本体，所述顶推杆的端部用于相对所述驱动半轴的端部设置，在所述顶推杆朝向所述驱动半轴活动以抵紧所述驱动半轴的端部后，所述顶推杆还具有沿朝向所述驱动半轴活动的分离行程。本发明提供的技术方案中，所述工装本体与所述轮毂轴承单元固定连接时，通过调节顶推杆朝向所述驱动半轴活动以抵紧所述驱动半轴的端部后继续调节所述顶推杆，使所述轮毂轴承单元与所述驱动半轴分离，以解决现有的拆卸方式容易损坏轮毂轴承的问题。
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公开(公告)号：CN112172442A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202011102858.0
申请日：2020-10-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60G21/055
Abstract: 本发明公开了一种稳定杆固定结构组件，用于将稳定杆固定于副车架上，包括固定支架、连接件、衬套以及垫块，其中：所述固定支架上形成有固定面，所述副车架上形成有安装面，所述固定面与所述安装面相对设置，所述固定面与所述安装面之间形成有既定间隙，所述连接件的两端分别连接所述固定面以及所述副车架的安装面；所述衬套固定于所述固定支架上，所述衬套内设有用于供所述稳定杆穿设的过孔；所述垫块的一端与所述衬套抵接，所述垫块的另一端与所述安装面抵接。与现有技术相比，本发明可根据副车架与稳定杆不同的高度差，设计不同高度的垫块，实现稳定杆、副车架的通用，可用于平台型车型开发，减少开发模具、夹具的投入。
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公开(公告)号：CN112078354A
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN202011069988.9
申请日：2020-09-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种悬置安装结构，用于将汽车动力总成安置于副车架上，其中，悬置安装结构包括悬置连接件、弹性缓冲结构以及水平连接件，其中，悬置连接件上端用于悬挂安装至副车架，弹性缓冲结构设于悬置件的下端，弹性缓冲结构内形成有弹性缓冲腔，水平连接件设于弹性缓冲结构的侧表面，用于连接至汽车动力总成，其中，弹性缓冲腔的容积可变，以适应悬置安装结构的受力，悬置安装结构通过悬置连接件与水平连接件设于汽车动力总成与副车架之间，以隔离动力总成的振动，同时通过弹性缓冲腔的容积变化吸收所述动力总成的振动，使得悬置安装结构能够有效衰减动力总成的振动，从而减小振动对整车的影响。
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公开(公告)号：CN107380257A
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201710628820.9
申请日：2017-07-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: B62D5/0463 , B62D6/00
Abstract: 本发明公开了一种半自动泊车控制方法及系统，该方法包括：半自动泊车控制器和电动助力转向控制器进行多次握手以确定当前是否连接成功；在连接成功后，所述电动助力转向控制器监测当前连接状态是否有效；如果是，则电动助力转向控制器根据半自动泊车控制器发送的角度及角度方向信息控制助力转向电机转动方向盘，直至泊车完成，或者当前处于连接失效状态。由于在进行多次握手时，每一次握手可以基于不同的判断标准来判断本次握手是否成功，这样使得本发明可以基于多种标准判断半自动泊车控制器和电动助力转向控制器是否连接成功，即电动助力转向控制器是否可以进入受控状态，这样有效提升了半自动泊车控制的安全性。
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公开(公告)号：CN107117205A
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201710330809.4
申请日：2017-05-11
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D5/04
CPC classification number: B62D5/0481
Abstract: 本发明提供一种具有故障诊断的电动助力转向系统，包括：电机、蜗轮杆减速机构和转向器，电机产生的扭矩通过蜗轮杆减速机构减速放大后，传递给转向器，使车辆左右轮转向；还包括：微处理器、主扭矩传感器、副扭矩传感器、电机驱动模块、CAN通讯模块及车载远程终端。主扭矩传感器和副扭矩传感器分别用于采集转向盘的主、副扭矩信号。微处理器根据主扭矩信号控制电机驱动模块输出的电流大小，使电机产生相应的扭矩。在主扭矩信号和副扭矩信号的占空比之和大于第一设定阈值或小于第二设定阈值时，微处理器通过CAN通讯模块发送扭矩故障报文给车载远程终端，车载远程终端根据扭矩故障报文上报相应的故障代码。本发明能降低车辆使用者的维护成本。
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