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公开(公告)号：CN107443306A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201710861858.0
申请日：2017-09-21
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B25B27/06
CPC classification number: B25B27/06
Abstract: 本发明公开了一种轴承外圈拆卸工装，包括支撑座、卡爪、拉杆和限位块，支撑座和限位块设于轴承外圈的不同侧，卡爪设于支撑座和限位块之间，卡爪呈L形，包括第一卡接部和第二卡接部，第一卡接部设于轴承外圈与支撑座之间，第二卡接部从轴承外圈的中心孔穿过并与限位块可拆卸连接，拉杆一端与支撑座的端面贴合，另一端贯穿支撑座、轴承外圈和限位块并伸至限位块外侧；本发明的轴承外圈拆卸工装，能够通过设置在轴承外圈一侧的支撑座，配合限位块和拉杆，实现对轴承外圈的拆卸，与现有技术相比，本发明的轴承外圈拆卸工装的结构较为简单，效率较高，操作也较为方便，降低了拆卸轴承外圈的工作量。
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公开(公告)号：CN114329787A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111666996.6
申请日：2021-12-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种差速器壳体疲劳分析方法，其包括以下步骤：S1、模型处理：将差速器装配模型导入到Hypermesh软件中，并简化处理，划分二阶四面体网格；将差速器壳体与主减齿轮之间的铆钉连接以RBE2单元进行替代；S2、模型受力分析：对上述模型进行受力分析，获得受力信息；S3、获得应力场：在主减齿轮的周向上均匀设置多个加载点，根据上述受力信息，对各加载点分别进行载荷添加，得出差速器壳体旋转一周的应力历程，获得应力场；S4、获得疲劳安全系数：将应力场导入到疲劳分析软件中，定义差速器壳体的材料参数和循环次数，而后进行疲劳仿真计算，得到疲劳安全系数。本发明能够方便地实现对差速器壳体疲劳寿命的评估。
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公开(公告)号：CN112747102A
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN202011637882.4
申请日：2020-12-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种仿真计算方法、计算机及存储介质，所述方法包括：构建相配合的差速器模型和变速箱模型；获取差速器模型中主减从动齿轮啮合在差速器壳体缺口位置时第一主减从动齿轮强度；获取差速器模型中主减从动齿轮啮合在差速器壳体非缺口位置时第二主减从动齿轮强度，所述第二主减从动齿轮强度大于第一主减从动齿轮强度；根据第一主减从动齿轮啮合在差速器壳体缺口位置和第二主减从动齿轮啮合在差速器壳体非缺口位置，计算得到主减主动齿轮强度范围。本发明实现了现有技术中主减齿轮强度的计算不准确的问题。
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公开(公告)号：CN120074063A
公开(公告)日：2025-05-30
申请号：CN202510464414.8
申请日：2025-04-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电机定子和绕组的冷却结构，包括：固定壳体、密封组件和冷却组件；多组绕组之间具有间隙，形成过油通道，定子上设置有多个连通孔；前壳体和后壳体上分别设置有进油口和出油口；密封组件包括设置在定子两侧的第一密封环和第二密封环，第一密封环和第二密封环分别与前壳体和后壳体连接，第一密封环和第二密封环分别与定子的两侧连接，以形成分别与进油口和出油口连通的进油腔和出油腔；油腔、连通孔与出油腔形成第一冷却通道，进油腔、过油通道与出油腔形成第二冷却通道。本发明通过第一冷却通道和第二冷却通道，能够将定子和多组绕组均浸没在油液中，能够极大地提升电机绕组的冷却效果，从而提高电机性能，降低成本。
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公开(公告)号：CN118770223A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202411243318.2
申请日：2024-09-05
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种多档PS混动系统的倒挡行驶控制方法，包括：获取车辆挡位信息和整车车速，并根据所述车辆挡位信息和所述整车车速进行车辆的倒挡行驶模式识别，所述倒挡行驶模式包括：R档静止行驶模式和R档运动行驶模式；根据倒挡行驶模式和预设的发动机启动条件判断发动机采用静态启动还是动态启动；如果采用静态启动，则发电机根据第一转速分配公式：#imgabs0#，对发动机进行目标转速和扭矩控制，其中，ns太阳轮转速，nc为行星架转速，#imgabs1#为机械分配比；如果采用动态启动，则发电机根据第二转速分配公式：#imgabs2#，对发动机进行目标转速和扭矩控制，其中，nr为齿圈转速。本发明能提高发动机在倒挡行驶的鲁棒性，提高汽车使用的舒适性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118030838A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410322059.6
申请日：2024-03-20
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16H61/12
Abstract: 本发明公开了一种自动变速器主油路压力检测方法及压力检测设备，压力检测方法包括将自动变速箱设置为维修模式，控制离合器压力控制阀全开，控制主压力调节电磁阀的工作电流从1200mA逐渐将至0mA，采集主油路压力值，判断主油路压力值变化是否正常。压力检测设备包括处理器、存储器、显示器和通讯模块，存储器内存储有应用程序，该应用程序配置用于执行自动变速器主油路压力检测方法。本发明能够帮助工作人员快速找到故障点，提高维修效率。
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公开(公告)号：CN112747102B
公开(公告)日：2022-05-20
申请号：CN202011637882.4
申请日：2020-12-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种仿真计算方法、计算机及存储介质，所述方法包括：构建相配合的差速器模型和变速箱模型；获取差速器模型中主减从动齿轮啮合在差速器壳体缺口位置时第一主减从动齿轮强度；获取差速器模型中主减从动齿轮啮合在差速器壳体非缺口位置时第二主减从动齿轮强度，所述第二主减从动齿轮强度大于第一主减从动齿轮强度；根据第一主减从动齿轮啮合在差速器壳体缺口位置和第二主减从动齿轮啮合在差速器壳体非缺口位置，计算得到主减主动齿轮强度范围。本发明实现了现有技术中主减齿轮强度的计算不准确的问题。
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公开(公告)号：CN111638414B
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN202010491834.2
申请日：2020-06-01
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/00
Abstract: 本发明公开了一种冷却流量电磁阀的测试方法、测试终端及存储介质，所述方法包括：获取测试车辆的两个离合器分别对应的预设啮合力；控制一个离合器液压达到对应的预设啮合力，另一个离合器液压为0；控制发动机转速达到预设转速；当变速器油底壳油温达到预设温度值时，根据预设的电流控制策略，控制冷却流量电磁阀电流，并采集冷却流量电磁阀电流和对应的离合器出油口油温；根据采集的冷却流量电磁阀电流和对应的离合器出油口油温建立油温与电流的实测关系曲线；通过实测关系曲线与油温与电流的标准关系曲线进行比较，生成测试结果。本发明解决了现有测试方法对设备、测试人员的技术能力等条件要求高的问题。
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公开(公告)号：CN111911408A
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN202010907343.1
申请日：2020-08-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种内啮合齿轮泵，内啮合齿轮泵包括泵体、齿轮组和连通结构。其中，泵体内形成有齿轮腔，齿轮组包括均转动安装于齿轮腔内的外齿圈和内齿轮，内齿轮套设于外齿圈内，外齿圈和内齿轮之间形成对应连通排出口设置的排出腔，以及邻接排出腔设置的第一传送腔；连通结构形成于泵体上，用以连通排出腔与第一传送腔。当内齿轮和外齿圈的齿部到达排出腔时，第一传送腔内的溶液通过连通结构流入至排出腔，使得此时的输出流量不为零，增大了最小瞬时流量，从而降低了内啮合齿轮泵的流量脉动率。本发明在不增加齿轮齿数、不增大泵体体积的前提下，降低内啮合齿轮泵的流量脉动率，使内啮合齿轮泵性能提升，应用更广泛。
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公开(公告)号：CN207007129U
公开(公告)日：2018-02-13
申请号：CN201720830581.0
申请日：2017-07-10
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01B21/00
Abstract: 本实用新型涉及汽车零部件检测技术领域，尤其涉及一种变速箱壳体三坐标检测工装。该变速箱壳体三坐标检测工装包括底座、顶杆和支撑块，所述底座的上设有一个坐标原点，所述底座上多个预设位置设有顶杆安装孔，所述底座上多个预设位置设有支撑块安装孔，所述顶杆可拆卸安装于所述顶杆安装孔内，所述支撑块可拆卸安装于所述支撑块安装孔内。该变速箱壳体三坐标检测工装具有预设的坐标系、且可以实现一种工装可以检测不同变速箱壳体的功能需求。
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