公开(公告)号：CN119189621A

公开(公告)日：2024-12-27

申请号：CN202411532764.5

申请日：2024-10-30

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 陈彬彬 ,  姚帅杰 ,  欧力郡 ,  乔曌 ,  杨磊 ,  张扬

IPC: B60H1/14 ,  B60S1/02 ,  B60S1/54 ,  B60L58/33

Abstract: 本发明公开了一种燃料电池汽车的电堆余热排放系统，包括：电堆空气吹扫系统、空调配风系统、空调控制器、排气消声器和三通电磁阀。所述电堆空气吹扫系统的阳极侧排放管路上设有所述三通电磁阀，所述三通电磁阀的第一输出端与所述排气消声器相连接，所述三通电磁阀的第二输出端与所述空调配风系统的进气通道相连通。所述空调控制器与所述三通电磁阀信号连接，并在汽车空调对驾驶舱加热或对玻璃进行除霜时，控制所述三通电磁阀与所述空调配风系统的进气通道相导通，以将燃料电池系统阳极侧反应生成的带热量空气送入所述空调配风系统，进而实现余热利用。本发明能提高燃料电池汽车系统中的热能综合利用率，降低汽车能量消耗。

公开(公告)号：CN116799244A

公开(公告)日：2023-09-22

申请号：CN202310624011.6

申请日：2023-05-30

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 陈彬彬 ,  张扬 ,  杨磊 ,  乔曌 ,  欧力郡 ,  姚帅杰

IPC: H01M8/04029 ,  H01M8/04007 ,  H01M8/04014 ,  H01M8/04701 ,  H01M10/613 ,  H01M10/615 ,  H01M10/6556 ,  H01M10/6568 ,  H01M10/6563 ,  H01M10/66

Abstract: 本发明公开了一种燃料电池用多功能换热装置及系统，换热装置包括换热箱体；换热箱体内通过导热金属板分割成多个独立的腔体，腔体从左往右依次为空气流动腔、动力电池冷却腔、燃料电池冷却腔以及氢气流动腔；空气流动腔的上下两端分别为空气出口和空气入口，动力电池冷却腔的上下两端分别为动力电池冷却液入口和动力电池冷却液出口；燃料电池冷却腔的上下两端分别为燃料电池冷却液出口和燃料电池冷却液入口，氢气流动腔的上下两端分别为氢气入口和氢气出口；相邻之间的腔体通过导热金属板实现热力传递。本发明提供一种集成化的氢气、空气、燃料电池电堆冷却液和动力电池冷却液换热的装置，该装置结构简单、使用安全、换热高效、能量利用率高。

公开(公告)号：CN104832461B

公开(公告)日：2017-03-08

申请号：CN201510271399.1

申请日：2015-05-25

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 杨洪震 ,  胡必谦 ,  胡志胜 ,  陈晓东 ,  杨磊 ,  喻春凤

IPC: F04D29/66 ,  F04D29/18 ,  F04D29/40 ,  F01P5/10

Abstract: 本发明公开了一种发动机的水泵，包括壳体、安装于所述壳体内的驱动轴、安装于所述驱动轴上的叶轮，其特征在于，所述叶轮包括轴流叶轮和离心叶轮，所述轴流叶轮和所述离心叶轮间隔安装于所述驱动轴上，所述壳体上具有出水口、位于所述轴流叶轮和所述离心叶轮之间的主进水口、靠近所述轴流叶轮的副进水口，所述壳体内形成第一水道和第二水道，所述第一水道依次经过所述副进水口、所述轴流叶轮以及所述离心叶轮，所述第二水道自所述主进水口延伸至所述离心叶轮所在的位置处。上述水泵的离心叶轮处不容易因低压而出现汽蚀现象。本发明还公开了一种发动机。

公开(公告)号：CN106382906A

公开(公告)日：2017-02-08

申请号：CN201611100359.1

申请日：2016-12-05

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 钱德猛 ,  华从波 ,  戴朝辉 ,  杨磊 ,  高波 ,  李丹 ,  邢明强 ,  宋业建 ,  孟开宾 ,  王凤艳 ,  刘江 ,  王世雄 ,  靳京

IPC: G01B21/14

CPC classification number: G01B21/14

Abstract: 本发明公开了一种发动机缸体曲轴孔直径测量工具，包括轴杆和多个测量组件，其中，轴杆的外径与发动机缸体曲轴孔的直径，轴杆上开设有容纳孔；多个测量组件，测量组件设置在容纳孔中，且测量组件的位置与曲轴上的档位的位置相对应。使用本发明提供的发动机缸体曲轴孔直径测量工具时，首先将轴杆插入到曲轴孔中，由于多个测量组件的在轴杆上的与曲轴上的档位的位置相对应，因此，多个测量组件可同时对多个档位进行测量。与现有技术相比，可以一次测量完成所有档位的对应的曲轴孔的直径，同时确定曲轴孔各个档位之间的同轴度，并且操作简单，制造成本低。

公开(公告)号：CN119518020A

公开(公告)日：2025-02-25

申请号：CN202411717587.8

申请日：2024-11-27

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 陈彬彬 ,  欧力郡 ,  李玉弟 ,  乔曌 ,  姚帅杰 ,  杨磊 ,  张扬

IPC: H01M8/04029 ,  B60H1/14 ,  B60H1/00 ,  B60H1/22 ,  B60H1/32 ,  B60L50/75 ,  B60L58/34 ,  H01M8/04007 ,  H01M8/04044 ,  H01M8/04014 ,  H01M8/04701 ,  H01M8/0432 ,  H01M10/613 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/635 ,  H01M10/633 ,  H01M10/6556 ,  H01M10/6563 ,  H01M10/6564 ,  H01M10/6568 ,  H01M10/66 ,  H01M10/663 ,  H01M8/04089

Abstract: 本发明提供了一种燃料电池车辆热管理系统及其控制方法，其中该系统包括燃料电池循环水路、燃料电池阴极系统、空调制冷制热回路，燃料电池循环水路上依次设置有电堆、电子温控阀、第一散热器风扇总成、第二电子三通阀、第一板式换热器、第一电子三通阀、电堆水泵，电堆水泵的出水口与电堆的出水口之间的管路上串联设置有去离子器和第一PTC加热器，电子温控阀的上出水口与第一电子三通阀的出水口之间设置有连通管路，燃料电池循环水路通过第一板式换热器与空调制冷制热回路换热；燃料电池阴极系统包括空气压缩机、中冷器、背压阀和旁通阀。本发明能够充分利用空气压缩机余热，提高能量利用率，简化了系统结构，降低了车辆的能耗。

公开(公告)号：CN118315619A

公开(公告)日：2024-07-09

申请号：CN202410577506.2

申请日：2024-05-10

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 欧力郡 ,  陈彬彬 ,  温敏 ,  乔曌 ,  杨磊 ,  程乐乐 ,  张扬 ,  姚帅杰 ,  董先瑜

IPC: H01M8/04007 ,  H01M8/04029 ,  H01M8/04992 ,  H01M8/0438 ,  H01M8/04746 ,  H01M8/04223

Abstract: 本发明涉及车用燃料电池中冷器及控制方法，具体控制方法为，在启动时，通过各个阀与空压机的联动控制，保证在阳极吹扫时在电堆阴极侧建立一定压力，避免阴阳极压差过大，损伤电堆。在电堆正常运行时，如空压机发生喘震，通过调整背压阀和旁通路出气蝶阀开度来调整空压机运行点，避免喘震。在电堆停机时，吹扫结束后，关闭主出气路蝶阀及背压阀，将空气路进行密封处理，通过小电流发电形式耗尽氧气，避免下次开机时发生过电位，损伤电堆。停机下电后的自然状态下，中冷器主出气路蝶阀及旁通出气路蝶阀都为全关状态，防止停机时，环境中空气进入电堆。

公开(公告)号：CN117525509A

公开(公告)日：2024-02-06

申请号：CN202311664530.1

申请日：2023-12-06

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 陈彬彬 ,  欧力郡 ,  乔曌 ,  温敏 ,  杨磊 ,  张扬 ,  姚帅杰 ,  董先瑜

IPC: H01M8/06 ,  H01M8/0606 ,  H01M8/24 ,  H01M8/04029

Abstract: 本发明公开了基于有机朗肯循环的燃料电池汽车热电系统及控制方法涉及燃料电池技术领域，解决了现有技术中将燃料电池汽车电堆产生的余热进行能量回收没有可用路径，不明确冷却液开启条件和废气阀开启条件的技术问题。该系统包括：阳极氢气单元、阴极空气单元、热管理单元和朗肯循环单元；所述氢气原料单元为燃料电池提供满足压力和流量要求的氢气；所述空气单元为燃料电池提供满足压力和温度要求的空气；所述热管理单元使燃料电池的温度保持在一定的范围内；所述朗肯循环单元将燃料电池的余热回收并转化为电能。本发明可以将燃料电池汽车电堆产生的余热通过有机朗肯循环方式进行能量回收，将燃料电池产生的热转化为电能，提高系统工作效率。

公开(公告)号：CN116995275A

公开(公告)日：2023-11-03

申请号：CN202311115851.6

申请日：2023-08-31

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 陈彬彬 ,  欧力郡 ,  温敏 ,  杨磊 ,  乔曌 ,  张扬 ,  姚帅杰 ,  董先瑜

IPC: H01M8/04664 ,  H01M8/0438 ,  H01M8/0432 ,  H01M8/04537 ,  H01M8/04992

Abstract: 本发明提供了一种燃料电池汽车去离子器失效判定方法，其包括以下步骤：在燃料电池的冷却系统中设置去离子器进水流量传感器、入水电导率传感器、出水电导率传感器以及用于对去离子器的入水温度进行检测的入水温度传感器；失效判定控制器根据上述各传感器，获得去离子器的进水流量、入水温度、电导率的实测下降值；将实测下降值与失效判定控制器中存储的不同温度和流量下去离子器电导率的标准下降值进行对比，若实测下降值与标准下降值之间的差值不大于设定值，则判定去离子器正常，反之，则判定去离子器失效。本发明能够较为准确地对去离子器是否失效进行判定，同时能够实现对去离子器工作状态的实时在线监测。

公开(公告)号：CN116470094A

公开(公告)日：2023-07-21

申请号：CN202310385332.5

申请日：2023-04-07

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 陈彬彬 ,  杨磊 ,  乔曌 ,  张扬 ,  姚帅杰 ,  温敏 ,  欧力郡 ,  董先瑜

IPC: H01M8/04029 ,  H01M8/04014 ,  H01M8/04044 ,  H01M8/04007 ,  H01M8/04223 ,  H01M8/0432 ,  H01M8/0438 ,  H01M8/04992 ,  B60L58/32

Abstract: 本发明公开了一种大功率燃料电池发动机用双泵式热管理系统，包括：燃料电池电堆出水口经过出堆温度压力传感器后分支出路；第一路分支经过去离子器，并联在燃料电池电堆的两端；第二路分支经过氢气加热器，并联在燃料电池电堆的两端；第三路分支通过低压水泵、水加热器、高压水泵和电子节温器；第四路分支通过旁路在低压水泵和水加热器上的管路、高压水泵和电子节温器；在小循环开启时，电子节温器的输出水路通过中冷器和水过滤器，经过入堆温度压力传感器进入燃料电池电堆；在大循环开启时，电子节温器的输出水路通过电子风扇总成和水过滤器，经过入堆温度压力传感器进入燃料电池电堆。本发明精确控制系统升温和冷却，以满足不同的热管理需求。

公开(公告)号：CN116314949A

公开(公告)日：2023-06-23

申请号：CN202310246643.3

申请日：2023-03-15

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 陈彬彬 ,  杨磊 ,  张扬 ,  乔曌 ,  姚帅杰

IPC: H01M8/04225 ,  H01M8/04223 ,  H01M8/04029 ,  H01M8/04007 ,  H01M8/04302 ,  H01M8/0432 ,  H01M8/04701 ,  H01M8/04955

Abstract: 本发明提供了一种燃料电池发动机热管理系统及其控制方法，其中前者包括控制器、电堆、第一水泵、第一加热器、第一电磁阀、第二电磁阀、去离子器、第二加热器、第二水泵、中冷器、水过滤器，电堆的两端分别与进、出水管路相连；进水管路上设有第三电磁阀和入堆温度传感器，出水管路上设有第四电磁阀和出堆温度传感器；第一电磁阀、第一水泵、第一加热器和第二电磁阀依次设在第一管路上，去离子器设在第二管路上，第二加热器设在第三管路上，第二水泵、中冷器和水过滤器依次设在第四管路上，各管路的两端分别与进、出水管路相连；两水泵、第一加热器、各温度传感器和各电磁阀分别与控制器电连接。本发明能够缩短燃料电池发动机的冷启动时间。