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公开(公告)号：CN108868956B
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201810681481.5
申请日：2018-06-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种防止机油乳化的加机油口总成，其包括加机油口和加机油口盖，加机油口盖与加机油口螺纹连接，加机油口盖中设置有压紧部；加机油口中设置有中央隔板和底板，隔板上设置有通孔，底板上设置有第一过油孔；该防止机油乳化的加机油口总成还包括密封盖板和弹性元件，其中，密封盖板滑动设置在加机油口中，密封盖板上设置有第二过油孔；弹性元件的一端固定设置在底板上，弹性元件的另一端穿过通孔后与密封盖板固定连接。本发明提供的防止机油乳化的加机油口总成，通过加机油口盖、密封盖板、中央隔板及弹性元件的配合，防止了机油飞溅至加机油口盖处，避免了机油在低温环境中在加机油口盖处形成白色凝结物。
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公开(公告)号：CN110107378A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201910437224.1
申请日：2019-05-23
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F01M13/04
Abstract: 本发明涉及一种油气分离器，包括分离器本体，以及分别连接于分离器本体两侧的曲轴箱强制通风阀和回油管；分离器本体包括具有分离腔的分离器壳体，以及设于分离器壳体的分离腔中的过滤芯结构；分离器壳体的至少一侧开设有窜气口，另一侧开设有出气口，另一侧开设有与出气口对应的出油口，窜气口、所述出气口及出油口均与分离腔连通；过滤芯结构至少包括围设于出油口和出气口周围的第一油气分离环结构，以及围设于第一油气分离环结构内侧的第二油气分离环结构，窜气口通过第一油气分离环结构与出气口及出油口隔离。本发明不仅具有较好的油气分离效果，还能够减少占用空间，满足发动机的小型化和集成化的发展趋势。
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公开(公告)号：CN108691641A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201811002196.2
申请日：2018-08-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: F02B39/16 , F01D11/003 , F01D25/00 , F05D2220/40
Abstract: 本发明公开了一种涡轮增压器的防漏结构，通过联动曲柄转轴上设有环形的密封槽，密封槽内装有密封环，密封环与轴套配合，另一方面，增压器涡轮箱上设置导流孔，一端连高压腔，另一端连涡轮流道；当发动机工作时，燃烧后的废气进入增压器涡轮中，少量废气会沿着增压器各零件间的间隙渗入高压腔内，而此时，由于增压器涡轮叶轮的旋转，在叶轮周边会形成局部负压区，从而使高压腔内的气体通过导流孔被引走至涡轮流道，避免高压腔内气体的堆积；而密封环与轴套密封配合，能避免高压腔内残存的少量气体从联动曲柄转轴与轴套之间的间隙泄漏出去，从而解决增压器联动结构处的泄漏问题。
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公开(公告)号：CN104912687B
公开(公告)日：2017-06-16
申请号：CN201510340485.3
申请日：2015-06-17
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的正时齿轮室总成，包括正时齿轮室壳体，所述正时齿轮室壳体内安装有依次啮合的第一惰轮组、第二惰轮组、第三惰轮组，所述正时齿轮室壳体具有润滑油道和连通发动机润滑系统的进油孔，所述第一惰轮组具有第一润滑支路，所述第二惰轮组具有第二润滑支路，所述第三惰轮组具有第三润滑支路。采用此技术方案，使得润滑油沿着正时齿轮室总成内的连通结构准确的进入各惰轮组的接合面，并通过润滑系统持续不断的供油，促进了润滑油膜的建立，较现有技术中采用喷溅润滑的润滑方案相比，其润滑效果更佳，延长了两结合件的使用寿命。
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公开(公告)号：CN110886646B
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN201911219048.0
申请日：2019-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机冷却系统，发动机冷却系统包括节温器、机械水泵，散热器，缸体水套、缸盖水套和暖风管路子系统；机械水泵、缸体水套和散热器形成一个完整水路循环，节温器设置在机械水泵与散热器之间，节温器用于控制机械水泵与散热器之间的通断；缸体水套与缸盖水套连通，缸盖水套的出水口与暖风管路子系统的进水口连通，暖风管路子系统的出水口与机械水泵的进水口相连通；缸盖水套与暖风管路子系统之间设置有第一截止阀，第一截止阀用于控制缸盖水套与暖风管路子系统之间的通断。本发明的发动机冷却系统在发动机低温时，散热器和暖风管路子系统不参与循坏，散热装置减少，使得发动机能够尽快达到正常工作温度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110886646A
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201911219048.0
申请日：2019-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机冷却系统，发动机冷却系统包括节温器、机械水泵，散热器，缸体水套、缸盖水套和暖风管路子系统；机械水泵、缸体水套和散热器形成一个完整水路循环，节温器设置在机械水泵与散热器之间，节温器用于控制机械水泵与散热器之间的通断；缸体水套与缸盖水套连通，缸盖水套的出水口与暖风管路子系统的进水口连通，暖风管路子系统的出水口与机械水泵的进水口相连通；缸盖水套与暖风管路子系统之间设置有第一截止阀，第一截止阀用于控制缸盖水套与暖风管路子系统之间的通断。本发明的发动机冷却系统在发动机低温时，散热器和暖风管路子系统不参与循坏，散热装置减少，使得发动机能够尽快达到正常工作温度。
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公开(公告)号：CN109014871A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810841013.X
申请日：2018-07-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B23P19/04
CPC classification number: B23P19/042
Abstract: 本发明公开了一种发动机压缩比调控方法及调控装置，通过分别测量发动机的缸体中各个活塞的凸出量，将活塞的凸出量与预设标准进行比较，确定对应厚度的缸垫，将所述缸垫设置于发动机的缸体与缸盖之间，从而可以对活塞凸出量和缸垫分组，降低缸垫孔的燃烧室容积公差，进而降低压缩比公差，提高压缩比的精度，使得发动机性能一致性得以保证；另外，发动机压缩比调控装置，采用自动化装配工序，避免人为因素造成的误差，提高准确度，同时活塞突出量的测试工序，可以起到过程实时监控作用，避免活塞突出量不在正常范围内的情况。
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公开(公告)号：CN106948913A
公开(公告)日：2017-07-14
申请号：CN201710186827.X
申请日：2017-03-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: F01N13/082 , F01N3/005 , F01N3/2066 , F01N3/28 , F01N2610/02 , F01N2610/1486
Abstract: 本发明公开了一种便于清理尿素结晶物的尾气处理装置及排气管，其中，包括混合管总成和两个密封管总成；两密封管总成分别安装在混合管总成的两端；混合管总成上设有尿素喷嘴安装孔；密封管总成包括第一螺纹外管、螺纹内管和第二螺纹外管，螺纹内管的两端的外周上具有外螺纹结构，螺纹内管的第一端具有开口，螺纹内管的第二端封闭，螺纹内管的第二端的外周上设有多个通孔；第一螺纹外管的第一端与螺纹内管的第一端螺纹连接，第二螺纹外管的第一端与螺纹内管的第二端螺纹连接，第二螺纹外管的第一端的内径小于第二端的内径，第二螺纹外管的第二端设有挡环；混合管总成的底部设有放水口，放水口处可拆卸安装有放水塞。能够快速清理尿素结晶物。
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公开(公告)号：CN209430312U
公开(公告)日：2019-09-24
申请号：CN201821614673.6
申请日：2018-09-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02M25/08
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机碳罐脱附系统及汽车，包括流向控制座，流向控制座包括第一三通管、第二三通管和三通管单向阀，第一三通管的第一端与三通管单向阀连接，三通管单向阀的出口端与第二三通管连接；第一三通管的第二端与碳罐连接管连通，碳罐连接管的第二端连接至碳罐电磁阀；第一三通管的第三端与第一单向阀连接，第一单向阀的出口端通过第一进气管连接至文丘里管的进口；第二三通管的第二端与进气歧管连接管连接，第二三通管的第三端与第二单向阀的入口端连接，第二单向阀的出口端通过第二进气管连接至文丘里管的进气口；文丘里管的出口连接至进气管连接管。本实用新型在即使进气歧管内的压力增大时仍能实现脱附功能。
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公开(公告)号：CN206000611U
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201621040313.0
申请日：2016-09-06
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 一种柴油机排气系统总成，其排气歧管垫片包括三层金属结构且两侧为半波结构的密封部分和具有翻边的隔热部分，增压器的压气机出气端与压气机出气联接管通过V型卡箍法兰盘结构相连，排气弯管具有位于中部与排气歧管固定连接的固定凸台和位于末端与整车排气管连接的三角法兰，该系统总成具有良好的密封、隔热和散热性能，同时有效防止振动导致的开裂、整车进气管路吸瘪。
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