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公开(公告)号：CN111492157A
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201880082247.9
申请日：2018-12-20
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16H61/00 , F16H59/74 , F16H61/662
Abstract: 动力传递装置具有变速器、第1油路、设置于第1油路的电动油泵、第2油路、设置于第1油路和第2油路的分支点的切换阀、以及第3油路。切换阀对如下2个位置进行切换：至少使得第1油路形成为连通状态的第1位置；以及使得第2油路与第1油路的SEC带轮油室侧形成为连通状态、且使得第3油路与第1油路的PRI带轮油室侧形成为连通状态的第2位置。
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公开(公告)号：CN111417800A
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN201880076592.1
申请日：2018-11-09
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16H61/02 , F16H9/14 , F16H9/16 , F16H59/44 , F16H61/662
Abstract: 对第1控制模式和第2控制模式进行切换，在第1控制模式下，基于作为变速器的实际的变速比的实际变速比而对变速用泵进行控制，在第2控制模式下，基于作为变速器的实际的工作压力的实际工作压力而对变速用泵进行控制。在第1控制模式下，基于车速的检测值对实际变速比进行计算，以使得实际变速比接近目标变速比的方式对变速用泵进行控制。在第2控制模式下，对实际工作压力进行检测，以使得实际工作压力接近与目标变速比相应的目标工作压力的方式对变速用泵进行控制。在车速的检测精度降低的状况或条件下，将控制模式从第1控制模式向第2控制模式切换。
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公开(公告)号：CN107429826B
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201680016720.4
申请日：2016-03-03
Applicant: 加特可株式会社
Inventor： 毛利贵宣 , 小野山泰一 , 岛村青之 , 金子格三 , 豊福章博 , 新井龙一 , 野口隆三 , 春井聪 , 宫石广宣 , 水落知幸 , 渡边坚一 , 藤川真澄 , 小辻弘一 , 铃木真悟 , 铃木明人 , 泉彻也 , 岩堂圭介 , 宫地和裕
Abstract: 一种车辆的油泵驱动控制装置，具备主油泵(14)，其由电动发电机(4)驱动，产生向驱动力传递路径所具有的第一离合器(3)、第二离合器(5)及带式无级变速器(6)的泵喷出油。在该FF混合动力车辆中，设置控制主油泵(14)的泵驱动的混合动力控制模块(81)。混合动力控制模块(81)在停车中进行ATF油温越低，越降低驱动主油泵(14)的泵驱动能量的控制。由此，能够实现停车中的耗能的削减。
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公开(公告)号：CN105518330A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201480048645.0
申请日：2014-08-27
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L3/0023 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2250/26 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W20/00 , B60Y2200/92 , B60Y2300/42 , B60Y2300/427 , B60Y2300/429 , B60Y2400/42 , F16D48/06 , F16D2500/1066 , F16D2500/3024 , F16D2500/50263 , F16D2500/5116 , F16D2500/70408 , F16D2500/70426 , F16D2500/70454 , F16D2500/70605 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/946
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，为了吸收第二离合器(CL2)的构成要素的制造误差或偏差等初始偏差，只要学习条件成立就执行初始偏差学习控制。对学习控制的执行数进行计数，若初始偏差学习控制的总学习次数达到规定次数(例如5次)，之后每一个从钥匙开关的ON到OFF的行程，就执行例如一次与初始偏差学习控制同等的劣化偏差学习控制。由此，使学习执行次数的频率降低，能够减少学习。其结果，对于作为起动用离合器发挥作用的第二离合器的所谓的备用压的学习控制，能够抑制能量的消耗，以实现能效的提高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105518330B
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201480048645.0
申请日：2014-08-27
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L3/0023 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2250/26 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W20/00 , B60Y2200/92 , B60Y2300/42 , B60Y2300/427 , B60Y2300/429 , B60Y2400/42 , F16D48/06 , F16D2500/1066 , F16D2500/3024 , F16D2500/50263 , F16D2500/5116 , F16D2500/70408 , F16D2500/70426 , F16D2500/70454 , F16D2500/70605 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/946
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，为了吸收第二离合器(CL2)的构成要素的制造误差或偏差等初始偏差，只要学习条件成立就执行初始偏差学习控制。对学习控制的执行数进行计数，若初始偏差学习控制的总学习次数达到规定次数(例如5次)，之后每一个从钥匙开关的ON到OFF的行程，就执行例如一次与初始偏差学习控制同等的劣化偏差学习控制。由此，使学习执行次数的频率降低，能够减少学习。其结果，对于作为起动用离合器发挥作用的第二离合器的所谓的备用压的学习控制，能够抑制能量的消耗，以实现能效的提高。
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公开(公告)号：CN105518352B
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201480048929.X
申请日：2014-08-27
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: F16H61/0021 , F16D48/066 , F16D2500/1085 , F16D2500/50224 , F16D2500/50239 , F16D2500/50293 , F16D2500/70406 , F16H59/54 , F16H59/72 , F16H61/0265 , F16H61/0437 , F16H2061/0488 , F16H2342/044
Abstract: 本发明提供一种自动变速器的油压控制装置，在从N档向D档进行选档操作时，使向起步用离合器的指示油压暂时性地急剧上升后使其急剧下降而生成向起步用离合器的预加载用架压(Pa)，另一方面，使油压从预加载架压(Pa)的下降时刻逐渐上升而生成容量调节压(Pb1)或(Pb2)。根据制动器的动作/非动作状态而使容量调节压(Pb1)、(Pb2)变化，使制动器非动作时的容量调节压(Pb1)比制动器动作时的容量调节压(Pb2)提高偏置量(Of)。由此，在从空档向行驶档的选档操作时，可以在制动器动作状态下降低起步用离合器的选档振动，且在制动器非动作状态下使起步性良好。
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公开(公告)号：CN107429826A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201680016720.4
申请日：2016-03-03
Applicant: 加特可株式会社
Inventor： 毛利贵宣 , 小野山泰一 , 岛村青之 , 金子格三 , 豊福章博 , 新井龙一 , 野口隆三 , 春井聪 , 宫石广宣 , 水落知幸 , 渡边坚一 , 藤川真澄 , 小辻弘一 , 铃木真悟 , 铃木明人 , 泉彻也 , 岩堂圭介 , 宫地和裕
Abstract: 一种车辆的油泵驱动控制装置，具备主油泵(14)，其由电动发电机(4)驱动，产生向驱动力传递路径所具有的第一离合器(3)、第二离合器(5)及带式无级变速器(6)的泵喷出油。在该FF混合动力车辆中，设置控制主油泵(14)的泵驱动的混合动力控制模块(81)。混合动力控制模块(81)在停车中进行ATF油温越低，越降低驱动主油泵(14)的泵驱动能量的控制。由此，能够实现停车中的耗能的削减。
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公开(公告)号：CN105518350B
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201480047817.2
申请日：2014-08-27
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: B60W30/18 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/107 , B60W20/15 , B60W30/18054 , B60W30/186 , B60W2050/0088 , B60W2710/1005 , B60Y2300/427 , F16H61/66272 , F16H2061/0087 , Y02T10/6221 , Y02T10/76
Abstract: 本发明以吸收第二离合器(CL2)的构成要素的制造误差或偏差等初期偏差为目的，如果学习条件成立，则每次都执行初期偏差学习控制。对总学习次数进行计数，如果初期偏差学习控制的总学习次数为规定次数(例如5次)，则判定为初期偏差学习控制收敛。以该学习控制的收敛为条件，执行使变速机构(V)的带(50)返回最低速变速比位置的所谓的纵滑变速控制。由此，在作用了过大扭矩的状态下不进行纵滑变速控制，带或带轮的耐久性提高。作为其结果，能够预先防止在输入扭矩为规定值以上的状态下执行纵滑变速控制的情况，且纵滑变速控制执行后的加速器操作的响应性也得以改善。
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公开(公告)号：CN105518352A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201480048929.X
申请日：2014-08-27
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: F16H61/0021 , F16D48/066 , F16D2500/1085 , F16D2500/50224 , F16D2500/50239 , F16D2500/50293 , F16D2500/70406 , F16H59/54 , F16H59/72 , F16H61/0265 , F16H61/0437 , F16H2061/0488 , F16H2342/044
Abstract: 本发明提供一种自动变速器的油压控制装置，在从N档向D档进行选档操作时，使向起步用离合器的指示油压暂时性地急剧上升后使其急剧下降而生成向起步用离合器的预加载用架压(Pa)，另一方面，使油压从预加载架压(Pa)的下降时刻逐渐上升而生成容量调节压(Pb1)或(Pb2)。根据制动器的动作/非动作状态而使容量调节压(Pb1)、(Pb2)变化，使制动器非动作时的容量调节压(Pb1)比制动器动作时的容量调节压(Pb2)提高偏置量(Of)。由此，在从空档向行驶档的选档操作时，可以在制动器动作状态下降低起步用离合器的选档振动，且在制动器非动作状态下使起步性良好。
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