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公开(公告)号：CN102563041B
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201110336167.1
申请日：2011-10-28
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2710/025 , F16H59/46 , F16H61/12 , F16H2059/465 , F16H2061/1204 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10T477/26 , Y10T477/755
Abstract: 本发明提供一种自动变速器，即使是滑动控制中，也能够降低自动变速器异常的误判定。在滑动控制中，当基于滑动转速对实际的变速比进行了修正的值在目标变速比的规定范围外时，判定为在变速器内发生了异常。
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公开(公告)号：CN102563041A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201110336167.1
申请日：2011-10-28
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2710/025 , F16H59/46 , F16H61/12 , F16H2059/465 , F16H2061/1204 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10T477/26 , Y10T477/755
Abstract: 本发明提供一种自动变速器，即使是滑动控制中，也能够降低自动变速器异常的误判定。在滑动控制中，当基于滑动转速对实际的变速比进行了修正的值在目标变速比的规定范围外时，判定为在变速器内发生了异常。
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公开(公告)号：CN1920345B
公开(公告)日：2010-08-18
申请号：CN200610110767.5
申请日：2006-08-11
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H3/663 , F16H59/68 , F16H61/686 , F16H2059/683 , F16H2061/1208 , F16H2061/1284 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , Y10S477/906 , Y10T477/65
Abstract: 一种自动变速器的故障检测装置，若有发生故障的油压开关，则能够尽早地明确确定。在车辆运行中的油压开关状态确认处理的基础上，在发动机启动前的点火开关ON时，检测油压开关的状态，在油压开关的ON持续直至计时值TB达到规定值Tb时，判定该油压开关发生故障。由于是在发动机启动前确实不产生油压的状态下判定油压开关的状态，所以不论自动变速器的范围是何范围，都能够高精度判定油压开关是正常还是故障。另外，在车辆运行中，从D范围切换到P、R、N范围时通过检测油压开关的状态，从而能够可靠地判定仅于D范围联接的摩擦件的油压开关是正常还是故障。
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公开(公告)号：CN104204628B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201380017149.4
申请日：2013-02-22
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F16H61/143 , B60Y2300/192 , F16D43/284 , F16H2061/145 , F16H2312/20
Abstract: 包括：起步要求检测部，其检测车辆的起步要求；油压控制回路，其控制锁止离合器的连结力，以控制锁止离合器所传递的扭矩；转速检测部，其检测变矩器的输出转速；连结控制部，在利用起步要求检测部检测到起步要求之后经过了规定时间、且输出转速上升到规定转速以上的情况下，连结控制部向油压控制回路发送指令，使锁止离合器滑动卡合而能够传递扭矩。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102032337B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201010299280.2
申请日：2010-09-27
CPC classification number: F16H61/0031 , F16H59/48 , F16H2059/405 , Y10T477/60
Abstract: 本发明提供一种车辆的油泵控制装置，即使在缓减速时也能够防止驱动第二油泵而造成浪费，并且即使在急减速时也能够防止油接受部油压不足，该车辆具有发动机(Eng)及电动机/发电机(MG)、设于动力传递路径上的油压离合器(CL1、CL2)、通过输入轴(IN)驱动的机械油泵(M-O/P)、以补充机械油泵(M-O/P)的排出压力不足的方式控制电动辅助油泵(S-O/P)的动作/停止的AT控制器(7)。在该FR混合动力车辆中，设有第二油泵控制装置，该装置基于车辆的行驶状态，推定规定时间后的预置车速，并在基于预置车速预测到机械油泵(M-O/P)的排出压力的不足的情况下，将辅助油泵(S-O/P)从停止状态向动作状态切换。
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公开(公告)号：CN104246318A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201380021255.X
申请日：2013-04-19
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F16D48/066 , B60W10/026 , F16D48/08 , F16D2500/3067 , F16D2500/3101 , F16D2500/3144 , F16D2500/3166 , F16D2500/50227 , F16D2500/70404 , F16D2500/70406 , F16D2500/70426 , F16H61/143 , F16H2059/385 , F16H2061/145 , F16H2312/02
Abstract: 具备：转速取得部，其取得发动机的发动机实际转速；目标转速计算部，其计算滑移控制中的发动机的目标转速；控制目标值计算部，其基于发动机实际转速和目标转速，计算用于将发动机控制在目标转速的目标值即、控制目标值；指令值计算部，其基于控制目标值，计算用于将发动机的转速控制在目标转速所需要的对锁止离合器的指令值。
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公开(公告)号：CN104204628A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201380017149.4
申请日：2013-02-22
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F16H61/143 , B60Y2300/192 , F16D43/284 , F16H2061/145 , F16H2312/20
Abstract: 包括：起步要求检测部，其检测车辆的起步要求；油压控制回路，其控制锁止离合器的连结力，以控制锁止离合器所传递的扭矩；转速检测部，其检测变矩器的输出转速；连结控制部，在利用起步要求检测部检测到起步要求之后经过了规定时间、且输出转速上升到规定转速以上的情况下，连结控制部向油压控制回路发送指令，使锁止离合器滑动卡合而能够传递扭矩。
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公开(公告)号：CN101270808B
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN200810085337.1
申请日：2008-03-14
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: F16H61/12 , F16H59/48 , F16H61/686 , F16H2061/0209 , F16H2061/1204 , F16H2061/1284 , F16H2200/0056 , F16H2200/2012
Abstract: 本发明提供一种自动变速器，防止自动变速器的联锁的误判断，可靠地判断联锁的产生。本发明的自动变速器具有行星齿轮和多个摩擦元件，通过基于联接指令切换多个摩擦元件的联接状态或释放状态，实现指令变速级，其中，运算车辆的减速度及自动变速器的实际传动比(S7、S10)，判断是否发生了多个摩擦元件中未输出联接指令的一个以上的摩擦元件成为联接状态的联锁，特别是在自动变速器的非变速时，基于车辆的减速度、及指令变速级与实际传动比的关系来判断联锁是否产生(S14)。
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公开(公告)号：CN101270808A
公开(公告)日：2008-09-24
申请号：CN200810085337.1
申请日：2008-03-14
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: F16H61/12 , F16H59/48 , F16H61/686 , F16H2061/0209 , F16H2061/1204 , F16H2061/1284 , F16H2200/0056 , F16H2200/2012
Abstract: 本发明提供一种自动变速器，防止自动变速器的联锁的误判断，可靠地判断联锁的产生。本发明的自动变速器具有行星齿轮和多个摩擦元件，通过基于联接指令切换多个摩擦元件的联接状态或释放状态，实现指令变速级，其中，运算车辆的减速度及自动变速器的实际传动比(S7、S10)，判断是否发生了多个摩擦元件中未输出联接指令的一个以上的摩擦元件成为联接状态的联锁，特别是在自动变速器的非变速时，基于车辆的减速度、及指令变速级与实际传动比的关系来判断联锁是否产生(S14)。
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