公开(公告)号：CN101965274B

公开(公告)日：2014-08-06

申请号：CN200880127657.7

申请日：2008-12-06

Applicant: GKN动力传动国际有限公司

Inventor： T·盖斯曼

IPC: B60K17/346 ,  B60K17/35 ,  F04B5/02 ,  F04B9/04 ,  F04B49/12 ,  F16D43/284

CPC classification number: F16D43/284 ,  B60K17/3465 ,  F04B9/045 ,  F04B9/06 ,  F04B35/002 ,  F04B2203/06

Abstract: 本发明涉及一种用于在机动车内驱动调节装置的液压组件（2）。该液压组件包括至少一个在调节装置上作用的液压传动单元（3），以及至少一个带活塞（8）的活塞泵（7），活塞（8）可位移地设置在壳体（9）内，其中，当活塞（8）移动时，形成加载传动单元（3）的液压。提供带转轴（A）和偏心装置（13）的传动轴（12），其中，偏心装置作用于至少一个活塞泵（7）的活塞（8），并且在传动轴（12）转动时液压增强。此外，本发明涉及一种带有本发明的液压组件（2）的联轴器组件。

公开(公告)号：CN1316176C

公开(公告)日：2007-05-16

申请号：CN200310119766.3

申请日：2003-12-05

Applicant: 哈尔德克斯引力股份公司

Inventor： 佩尔-乌洛夫·戴维松

IPC: F16D25/08 ,  F16D43/284

CPC classification number: F16D25/082 ,  F16D43/284 ,  F16H48/12 ,  Y10T74/19005

Abstract: 一种在两个可旋转的、共轴线的轴件(1、2)之间传递扭矩的装置，该装置包括：离合器(35)，它位于这两个轴件之间，并且在电控制节流阀或者压力阀(26)的控制下，借助液压活塞(18)，它可以接合以抵消这些轴件之间的旋转速度差；及离合器泵(36)，它把液压力供给到液压活塞上，离合器泵由这些轴件中的一个或者两个来驱动。液压活塞(18)、阀(26)和离合器泵(36)连接在液压系统中，而该液压系统也具有供给泵(31)，该供给泵在该系统中保持一定的基本压力。在液压系统中设置了装置，该装置有条件地允许从供给泵(31)流过阀(26)以到达液压活塞(18)，而与来自离合器泵(36)的流无关。

公开(公告)号：CN1281429C

公开(公告)日：2006-10-25

申请号：CN200410084905.8

申请日：2004-10-10

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 新井健太郎 ,  黑田耕治

IPC: B60K17/348

CPC classification number: F16D25/082 ,  B60K17/3505 ,  B60K23/0808 ,  F16D25/02 ,  F16D25/14 ,  F16D43/284 ,  F16D48/02 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/10431 ,  F16D2500/3115 ,  F16D2500/7027 ,  F16D2500/70404 ,  F16D2500/7044

Abstract: 一种四轮驱动车辆的动力传递装置，该四轮驱动车辆的动力传递装置(T)具有根据前轮(Wf)和后轮(Wr)的旋转速度差而结合的多片离合器(C)，并且，将前轮的旋转传递到多片离合器的输入轴(8)的第1传动机构(4)的传动比、比将后轮的旋转传递到多片离合器的输出轴(9)的第2传动机构(5)的传动比大。在车辆的前进定速行驶时，即使在原来应该与后轮的转速相同的前轮的转速、以某种理由有些超过后轮的转速时，多片离合器的输入轴的转速也不会超过输出轴的转速，从而可阻止多片离合器的结合，防止车辆呈不需要的四轮驱动状态并节约燃料消耗量。即，可防止在四轮驱动车辆的前进定速行驶时使多片离合器结合而呈不必要的四轮驱动状态。

公开(公告)号：CN1273001C

公开(公告)日：2006-09-06

申请号：CN02120626.0

申请日：2002-05-23

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 石川智明 ,  宫原一嘉 ,  大洼晋 ,  佐佐木裕光

IPC: A01D69/08 ,  F16D43/21

CPC classification number: F16D43/218 ,  F16D43/284

Abstract: 一种步行式的工作机包括一发动机、一对后轮以及一位于发动机和后轮之间的移动离合器。该离合器包括一盛有润滑油的外壳、一具有凹部的主动构件以及一具有凸部的从动构件。该主动和从动构件浸在润滑油中。该离合器具有一在座标系统中显示的特性曲线，该系统的垂直轴线显示在凹部和凸部之间的摩擦系数，而该系统的水平轴线显示一参数，该参数是用凸部相对于凹部的每秒转数和油粘度的乘积除以在凹、凸部之间的表面压强获得。该特性曲线包括第一和第二直线。该第一和第二直线在一拐点处彼此相遇。该拐点与在工作机从高负荷行进状态转换到低负荷行进状态或者相反时的一转换点相对应。凹部可具有在其表面上形成的一螺旋状沟槽和复数的直沟槽。直沟槽垂直于螺旋状沟槽延伸。

公开(公告)号：CN1611807A

公开(公告)日：2005-05-04

申请号：CN200410089831.7

申请日：2004-11-01

Applicant: PT技术公司

Inventor： D·C·海登雷奇

IPC: F16D43/06

CPC classification number: F16D43/284 ,  F16D7/027 ,  F16D43/216 ,  F16D43/22

Abstract: 提供了一种转矩限制离合器或联接器以用于在输入和输出轴之间执行工作。通过弹簧偏压的摩擦叠组件建立了单元的特征起步转矩。转矩修正板固定于压力板上，并且与端板一起限定了环状腔，腔具有其中填充着流体的囊。当转矩限制离合器或联接器开始转动时，囊内的流体被离心力向外推动，并且当速度增加时，沿径向对流体的约束就引起它开始沿轴向运动，从而在一个实施例中引起压力板克服弹簧偏压的作用，而在另一个实施例中增强弹簧偏压的作用，从而调节作为转动速度的函数的特征起步转矩。

公开(公告)号：CN1175516A

公开(公告)日：1998-03-11

申请号：CN97116116.X

申请日：1997-08-01

Applicant: 三村建治

Inventor： 三村建治

IPC: B60K17/16

CPC classification number: F16D41/061 ,  B60K17/342 ,  B60K17/348 ,  F16D7/007 ,  F16D15/00 ,  F16D41/064 ,  F16D43/284

Abstract: 一种旋转传动机构及使用该机构的汽车动力分配装置,当在箱体与轴之间发生旋转差时,各滚柱一面与和箱体一体旋转的一方的各压力板、和轴一体旋转的另一方的各压力板分别接触一面转动,同时压力转动体在粘性流体内旋转,活塞盘压向各滚柱侧,从而发生摩擦力,成为阻力而传递动力,因各滚柱一面转动一面发生滑动摩擦,故可始终获得由动摩擦带来的稳定的摩擦力,不论从高速到低速旋转都可始终稳定地传递动力。

公开(公告)号：CN1109423A

公开(公告)日：1995-10-04

申请号：CN94101564.5

申请日：1994-02-09

Applicant: 阿沙公司

Inventor： M·N·奥库奥格鲁 ,  T·E·谢弗

IPC: B60K17/35 ,  F16D25/02

CPC classification number: F04C15/068 ,  B60K17/20 ,  B60K23/04 ,  B60K23/0808 ,  F04C2/102 ,  F16D35/005 ,  F16D43/284 ,  F16D55/40 ,  F16D57/06 ,  F16D59/00 ,  F16D59/02 ,  F16D2055/0058 ,  F16D2121/12 ,  F16H48/08 ,  F16H48/22 ,  F16H48/27 ,  F16H48/40

Abstract: 一种液压联轴器(32)有一控制阀(80)控制一液压泵(48)的从壳体进液口(58)通过壳体出液口(78)的泵送作用，以控制两回转件之间的联接。壳体(34)被联接到回转件之一，而有5—7个外齿的叶轮(50)被联接到另一回转件并与一内齿圈(54)相啮合，内齿圈齿数比叶轮齿数多一个因而泵能起制动器作用，同时仍能有相对恒定的泵送压力。控制阀(80)有一双金属阀元件(82)能补偿温度变化还可以有一速度敏感阀罩(104)。

公开(公告)号：CN103322082B

公开(公告)日：2017-06-09

申请号：CN201310093917.6

申请日：2013-03-22

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： R.A.久尔达

IPC: F16D41/00

CPC classification number: F16D41/00 ,  B60T1/005 ,  B60T1/062 ,  B60T7/122 ,  F16D11/14 ,  F16D41/08 ,  F16D43/28 ,  F16D43/284

Abstract: 本发明涉及螺旋单向离合器。单向离合器中的改进包括涉及单向离合器的第一实施例，该单向离合器具有绕着驱动和从动构件的旋转轴线布置的两组螺旋齿，所述驱动和从动构件轴向地平移进入接合或脱离接合。该单向离合器被波形垫圈或类似的装置偏压成接合。随着离合器的旋转速度增加，通过封挡轴向对准驱动构件的液压流体将驱动构件从从动构件推离，并断开离合器。在第二实施例中，具有相对布置的成组螺旋齿的一对单向离合器提供了沿两个方向的单向或超速操作。在该实施例中，每个驱动构件都可通过液压活塞与从动构件有选择地接合。相应的复位弹簧将活塞和驱动构件朝着分离位置偏压。

公开(公告)号：CN103717946A

公开(公告)日：2014-04-09

申请号：CN201280037721.9

申请日：2012-07-17

Applicant: 戴姆勒股份公司

Inventor： M·巴拉加 ,  M·布兰登伯格 ,  H·卡尔钦斯基 ,  T·库尔

IPC: F16H61/02

CPC classification number: F16D1/10 ,  F16D43/284 ,  F16D48/02 ,  F16D2048/0281 ,  F16D2048/0293 ,  F16H61/0206 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/0209

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的自动变速器的液压控制器，其具有至少一个换挡活塞气缸单元，所述换挡活塞气缸单元具有用于操作多片式离合器形式的换挡元件的换挡活塞（35、36、37、38、39、40）和换挡压力腔（41），在所述换挡压力腔中通过输送工作流体能够形成操作压力。此外，换挡活塞气缸单元（35、36、37、38、39、40）具有通过所述换挡活塞（65）与换挡压力腔（41）分离的离心油腔（62）。能够通过由第一输送管路（63）供给的离心油管路（64）给所述离心油腔输送工作流体。按照本发明，所述液压控制器具有用于输送工作流体到所述离心油管路（64）的第二输送管路（66）。该第二输送管路（66）能够借助于离心油阀（45）关闭和打开。

公开(公告)号：CN102105716A

公开(公告)日：2011-06-22

申请号：CN200980129335.0

申请日：2009-07-09

Applicant: 哈尔德克斯引力股份公司

Inventor： B·伦德斯托姆

IPC: F16D48/06 ,  B60K17/34 ,  B60K23/08 ,  G05G15/06

CPC classification number: F16D43/284 ,  B60K17/3505 ,  B60K23/0808 ,  F16D48/02 ,  F16D2048/0209 ,  F16D2048/0272 ,  F16D2500/1024 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/10431 ,  F16D2500/3022 ,  F16D2500/30404 ,  F16D2500/70406

Abstract: 本发明涉及泵连接器或液压致动器，该泵连接器或液压致动器控制在全轮驱动车辆中的前轴和后轴(3、5)之间分配扭矩和/或在两轮驱动车辆或四轮驱动车辆的左车轮和右车轮之间分配扭矩的分配系统的一个或多个限滑连接器(7、37)。所述液压致动器包括电机(16)、通过电机(16)的驱动轴(18)驱动的液压泵(17)、以及一个或多个限滑连接器(7、37)。每个限滑连接器(7、37)包括盘组件(15、40)和作用于所述盘组件(15、40)上的活塞(13、38)，所述活塞(13、38)由所述液压泵(17)致动。离心调节器(23、31)连接至所述电机或液压泵(17)的转动部分，所述离心调节器(23、31)控制压力溢流阀门，所述压力溢流阀门连接至所述液压泵(17)的油料出口(21)。所述压力通过向所述电机(16)输入的电流或通过对电机速度的控制来予以控制。