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公开(公告)号：CN117856467A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202311227356.4
申请日：2023-09-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供非接触供电装置，抑制非接触供电装置的制造工时和制造成本中的一方或双方。非接触供电装置(1)具备一个或多个线圈单元(100)和在内部收容线圈单元(100)的罩(50)。罩(50)通过接合配置在线圈单元(100)的表背两面中的一面侧的第1片(51)和配置在另一面侧的第2片(52)而形成，第1片(51)是覆盖线圈单元(100)的一面侧的片，第2片(52)是具有覆盖线圈单元(100)的另一面侧的另一面部(521)和覆盖侧面的侧面部(522)的片，第2片(52)的侧面部(522)通过弯折与另一面部(521)的分界线而与线圈单元(100)的侧面抵接，第2片(52)的侧面部(522)的外缘部与第1片(51)的外缘部接合。
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公开(公告)号：CN116914948A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310365051.3
申请日：2023-04-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种控制装置、控制方法、计算机可读取的存储介质、非接触电力传送系统。提供在非接触电力传送系统中，无需与受电装置始终进行通信，便能够根据受电装置的状态控制送电电力的送电装置的控制装置。本公开所涉及的控制装置构成为执行：判定处理，基于送电装置所具备的变换器的输出电流及输出电压来判定受电装置是否正在实施抑制控制；和电力控制处理，基于判定处理的结果控制送电装置的送电电力。在此，判定处理包括：算出输出电流与输出电压的振幅比及相位差；和根据振幅比与相位差的组的坐标位置不包含在预定的范围内这一情况而判定为受电装置正在实施抑制控制。
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公开(公告)号：CN115923561A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211200584.8
申请日：2022-09-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 升降操作装置(3)具备：取得单元(33)，其取得第1信息和第2信息，第1信息表示具有用于非接触供电的受电部(411)的一个车辆(4)是否设置有使受电部在一个车辆的高度方向上移动的升降机构(413)，第2信息表示设置在一个车辆的外部的具有用于非接触供电的送电部(211)的供电装置(2)是否设置有使送电部在高度方向上移动的升降机构(213)；以及决定单元(31)，其基于第1信息和第2信息，决定使受电部和送电部中的至少一方在高度方向上移动。由此，适当地进行车辆以及供电装置的升降机构的操作。
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公开(公告)号：CN115489328A
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202210634128.8
申请日：2022-06-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供非接触供电系统、地上供电装置及车辆。使用短程通信来检测送电装置与受电装置之间的相对位置产生的偏移。非接触供电系统(1)在地上供电装置(2)与车辆(3)之间进行基于磁场谐振耦合的非接触电力传输。车辆具有进行受电的受电侧谐振电路(51)和发送用于将车辆的车辆识别信息向地上供电装置发送的交流磁场或电波的信号发送装置。地上供电装置具有进行向受电侧谐振电路的送电的送电侧谐振电路(43)和接收从信号发送装置发送出的交流磁场或电波的信号接收装置。地上供电装置基于信号接收装置接收到的交流磁场或电波的强度来检测送电侧谐振电路与上述受电侧谐振电路之间的相对位置关系。
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公开(公告)号：CN105270194B
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201510357610.1
申请日：2015-06-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 桥本俊哉
CPC classification number: F02N11/0866 , B60L3/12 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2240/22 , B60L2240/423 , B60L2240/429 , B60L2240/526 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2250/26 , B60L2260/44 , F02N11/04 , F02N2011/0877 , F02N2011/0888 , F02N2011/0896 , Y02T10/6217 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/84
Abstract: 本发明涉及一种电动车辆。电动车辆能在两个直流电源和旋转电机之间执行双向电压转换，以及在两个电源相对于旋转电机的串联连接和并联连接之间执行连接切换。该电动车辆能响应于负荷请求的变化无延迟地供应电力。当根据对旋转电机的转矩命令，输出电流的估计值超出两个电源的至少一个的容许电流值时，控制器将两个电源之间的连接设定成并联连接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105313714B
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201510324528.9
申请日：2015-06-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 桥本俊哉
CPC classification number: B60L11/1868 , B60L11/1812 , B60L11/1872 , B60L2210/10 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2240/421 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7216 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/92 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 本发明涉及电动车辆及其控制方法。一种电动车辆包括电压转换器、温度传感器和控制单元。电压转换器在输出电路径和第一与第二电池中的一个或两者之间执行双向电压转换，同时允许在第一和第二电池相对于输出电路径被串联连接的串联操作模式和第一和第二电池被并联连接的并联操作模式之间切换操作模式。温度传感器检测每一电池的温度。控制单元切换电压转换器的操作模式。当一个电池的温度等于或高于预定上阈值A，或者等于或低于预定下阈值B时，控制单元将电压转换器的操作模式切换成并联操作模式。
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公开(公告)号：CN103946092B
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201180074931.0
申请日：2011-12-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/108 , B60K6/445 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60L15/2072 , B60L2250/24 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/19 , B60W20/50 , B60W30/18027 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 在具备混合动力系统作为驱动源的混合动力车辆中，在同时踩踏了加速踏板和制动踏板时(S100：是)，维持发动机转矩不变而通过马达的转矩控制使传递至驱动轮的输出降低，从而使该输出的降低解除时的混合动力车辆的驱动力的恢复通过响应性比发动机转矩高的马达转矩的上升来进行，所述混合动力系统具有发动机和马达。
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公开(公告)号：CN105270194A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510357610.1
申请日：2015-06-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 桥本俊哉
CPC classification number: F02N11/0866 , B60L3/12 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2240/22 , B60L2240/423 , B60L2240/429 , B60L2240/526 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2250/26 , B60L2260/44 , F02N11/04 , F02N2011/0877 , F02N2011/0888 , F02N2011/0896 , Y02T10/6217 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/84
Abstract: 本发明涉及一种电动车辆。电动车辆能在两个直流电源和旋转电机之间执行双向电压转换，以及在两个电源相对于旋转电机的串联连接和并联连接之间执行连接切换。该电动车辆能响应于负荷请求的变化无延迟地供应电力。当根据对旋转电机的转矩命令，输出电流的估计值超出两个电源的至少一个的容许电流值时，控制器将两个电源之间的连接设定成并联连接。
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公开(公告)号：CN102639351B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201080054391.5
申请日：2010-06-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 桥本俊哉
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/182 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/0685 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10T477/639 , Y10T477/6433
Abstract: 发动机（22）的曲轴（26）、第一电动机（MG1）的输出轴、以及第二电动机（MG2）的输出轴，被直接的或者间接的相互机械的连结。发动机启动时，向曲轴（26）作用基于曲轴角度被周期性设定的减振转矩，使得抑制发动机（22）的转矩脉动。按照电动起转转矩以及减振转矩的一部分的转矩的和控制第一电动机（MG1）的输出转矩。按照用于辅助从第一电动机输出的所述一部分的转矩对于减振转矩的不足部分的转矩和用于车辆行驶的本来的输出转矩的和控制第二电动机（MG1）的输出转矩。
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公开(公告)号：CN104039624A
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201380004839.6
申请日：2013-01-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D29/02 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W20/10 , B60W2520/10 , B60W2540/00 , F02D2700/07 , Y02T10/6239 , Y02T10/6221 , Y02T10/7077
Abstract: 当在混合动力车辆(HV)的行驶期间已执行用以停用混合动力系统的操作、然后在混合动力车辆(HV)停止之前执行用以启动混合动力系统的操作时，ECU(100)起动发动机(1)。
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