-
-
公开(公告)号：CN105452077B
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201380078131.5
申请日：2013-08-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/19 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/182 , B60W2520/10 , B60W2540/106 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2720/40 , Y02T10/6234 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258 , Y10S903/91 , Y10S903/93
Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置，所述混合动力车辆具有发动机和至少两个电动机作为产生用于车辆行驶的驱动力的驱动力源，所述控制装置根据针对所述车辆的所需驱动量，选择并设定利用所述发动机的驱动力来行驶的第1行驶模式、利用两个以上的所述电动机的驱动力来行驶的第2行驶模式以及利用比在所述第2行驶模式中驱动的电动机的数量少的数量的电动机的驱动力来行驶的第3行驶模式中的某一个行驶模式，所述控制装置构成为在所述所需驱动量的变化率大于预先决定的值的情况下不选择所述第2行驶模式。
-
公开(公告)号：CN104602938B
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201380045619.8
申请日：2013-11-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W30/184
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/12 , B60W20/00 , B60W30/1846 , B60W2520/10 , B60W2710/0644 , Y02T10/6239 , Y10S903/93 , Y10T477/606
Abstract: 一种车辆包含：发动机(1)；第一电机(MG1)，其能够输入动力或输出动力；包含太阳轮(S3)、内齿圈(R3)及行星架(CA3)的动力分配机构(3)，所述行星架支撑自转且公转的小齿轮(P3)，所述小齿轮与太阳轮和内齿圈啮合。行星架、太阳轮及内齿圈相应地联接至发动机的输出轴、第一电机的旋转轴、及驱动轮。所述车辆进一步包含：第二电机(MG2)，其能够向驱动轮输入动力或将动力从驱动轮输出；以及控制装置，其设定由小齿轮的转速的极限值确定的发动机运转范围。为了增加小齿轮(P3)的耐久性，所述极限值在高发动机转速且低车速侧比在低发动机转速且高车速侧高。基于设定的发动机运转范围控制发动机的运转。
-
公开(公告)号：CN103895638B
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201310716933.6
申请日：2013-12-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/08 , B60W2710/0622 , B60W2710/081 , Y02T10/6239 , Y10S903/902 , Y10T477/26 , Y10T477/322 , Y10T477/675
Abstract: 用于混合动力车辆的控制设备和控制方法。当将要锁定第一电动发电机时，根据本发明的控制设备在执行将电动机转速（Nmgl）降低至运转允许转速（Nmgy）（步骤S2）的控制之后控制电动机锁定机构从分离状态转换至接合状态。与在所有气缸运转期间相比，在部分气缸运转期间将运转允许转速（Nmgy）设定得更高（步骤S3至步骤S5）。
-
公开(公告)号：CN104203620A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201280071619.0
申请日：2012-03-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/48 , B60K2006/381 , B60W10/08 , B60W20/50 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239
Abstract: 提供一种实现电动机失效时的合适的退避行驶的混合动力车辆的驱动控制装置。具备使第1行星齿轮装置14的齿轮架C1与第2行星齿轮装置16的齿轮架C2之间通断的离合器CL、和使该齿轮架C2相对于壳体26通断的制动器BK，在第1电动机MG1失效时，进行通过发动机12输出驱动力并通过第2电动机MG2接受该驱动力的反作用力的退避行驶控制，因此，能够在第2电动机MG2接受的反作用力的范围内进行由发动机12的直接传递转矩实现的退避行驶。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN120020925A
公开(公告)日：2025-05-20
申请号：CN202411508286.4
申请日：2024-10-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G08G1/01 , B60R16/023
Abstract: 提供一种信息处理装置，信息处理装置的控制部取得与事故车辆的事故状况有关的事故信息。信息处理装置的控制部使用所取得的事故信息，来确定安装于事故车辆的电池的能够在重建中使用的部分，重建对该电池的一部分或者全部元件进行再利用。并且，信息处理装置的控制部输出关于所确定的电池的能够在重建中使用的部分的信息。
-
公开(公告)号：CN112598851A
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202011015002.X
申请日：2020-09-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 汽车的出借系统具备：输入受理部，其受理与利用者对汽车的利用有关的利用信息的输入；选择部，其根据输入受理部受理到的利用信息，从电动汽车和燃料电池汽车中选择一方作为向利用者推荐的汽车的种类；以及通知部，其将选择部选择出的汽车的种类通知给利用者。
-
公开(公告)号：CN104136257B
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201280070875.8
申请日：2012-03-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K17/08 , B60K1/00 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K2001/001 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/115 , F16H3/44 , F16H2200/0021 , F16H2200/0034 , F16H2200/2005 , F16H2200/2007 , F16H2200/2033 , F16H2200/2035 , F16H2200/2082 , F16H2200/2097
Abstract: 本发明提供在轴方向紧凑构成的车辆用驱动装置。通过使用外侧转子型的电动机(MG)，能够构成从转子(28)的内周输出动力的第1动力传递路径(PASS1)以及从转子(28)的外侧输出动力的第2动力传递路径(PASS2)这2个动力传递路径。因此，例如还能够在转子(28)的内侧以及外侧设置变速机构(内侧行星齿轮装置12，外侧行星齿轮装置16)，因此能够将车辆用驱动装置(10)在轴方向紧凑地构成。
-
公开(公告)号：CN105452077A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201380078131.5
申请日：2013-08-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/19 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/182 , B60W2520/10 , B60W2540/106 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2720/40 , Y02T10/6234 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258 , Y10S903/91 , Y10S903/93
Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置，所述混合动力车辆具有发动机和至少两个电动机作为产生用于车辆行驶的驱动力的驱动力源，所述控制装置根据针对所述车辆的所需驱动量，选择并设定利用所述发动机的驱动力来行驶的第1行驶模式、利用两个以上的所述电动机的驱动力来行驶的第2行驶模式以及利用比在所述第2行驶模式中驱动的电动机的数量少的数量的电动机的驱动力来行驶的第3行驶模式中的某一个行驶模式，所述控制装置构成为在所述所需驱动量的变化率大于预先决定的值的情况下不选择所述第2行驶模式。
-
公开(公告)号：CN103813923A
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201180073583.5
申请日：2011-09-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K17/356 , B60K1/00 , B60L15/20
CPC classification number: B60W10/11 , B60K1/00 , B60K17/354 , B60K17/356 , B60L15/2054 , B60L2240/421 , B60L2240/461 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2260/26 , B60L2260/28 , B60W10/08 , B60W2510/08 , B60W2510/10 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/32
Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动装置，其在具备电动机以作为行驶用的驱动力源的车辆用驱动装置，能够减少对于电动机的搭载位置的设计方面上的制约。电动机（MG）的输出旋转部件（26）的一端部（26a）经由第一离合器（C1）而与前轮（22）相连结，而输出旋转部件（26）的另一端部（26b）经由第二离合器（C2）且以和所述一端部（26a）与前轮（22）之间的变速比不同的变速比而与后轮（24）相连结。而且，在车辆用驱动装置（10）中，通过择一性地使第一离合器（C1）和第二离合器（C2）卡合，从而实施前轮（22）或后轮（24）与电动机（MG）之间的变速。因此，由于抑制了由第一减速器（14）、第二减速器（16）、第一离合器（C1）、第二离合器（C2）构成的动力传递机构偏向输出旋转部件（26）的一端部（26a）侧而较大的情况，因此能够减少对于车辆（8）中的电动机（MG）的搭载位置的设计上的制约。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
20
records
(took 0.025 seconds)
