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公开(公告)号：CN115257339A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202211116890.3
申请日：2022-09-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种驱动结构及具有其的车辆，驱动结构包括差速器，差速器用于向车辆输出动力；发动机，发动机可选择地与差速器驱动连接或断开；发电机，发电机可选择地与发动机驱动连接或断开；驱动电机，驱动电机位于差速器远离发电机的一侧，驱动电机可选择地与差速器连接或断开；电池，电池与驱动电机电性连接，以向驱动电机供电；电池与发电机电性连接，以通过发电机向电池供电，本发明的驱动结构解决了现有技术中的混合动力的车辆的传动结构复杂的问题。
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公开(公告)号：CN114872538A
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202210592623.7
申请日：2022-05-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车驱动技术领域，尤其涉及一种多模机电耦合变速机构和车辆，多模机电耦合变速机构包括发动机驱动组件；离合器组件，所述发动机驱动组件与所述离合器组件的一端连接；传动轴组件，所述传动轴组件与所述离合器组件的另一端连接；第一中间轴，所述第一中间轴与所述传动轴组件平行间隔设置；差速器，所述差速器能够与所述第一中间轴传动连接；驱动电机，所述驱动电机与动力电池电连接；第二中间轴，所述第二中间轴与所述传动轴组件平行间隔设置；发电机，所述发电机的输入轴与所述离合器组件之间设置有第六齿轮传动组件。本发明能够实现多种驱动模式，从而保证车辆具有良好的燃油经济性和动力性。
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公开(公告)号：CN112065935B
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202010823046.9
申请日：2020-08-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明是一种多挡双离合变速器。包括第一离合器、第二离合器、第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴、中间过渡轴、奇数挡过渡齿轮组、偶数挡过渡齿轮组、二挡齿轮组、三挡齿轮组、四挡齿轮组、五挡齿轮组、六挡齿轮组、七挡齿轮组、九挡齿轮组、倒挡齿轮组、同步装置、第一输出齿轮、第二输出齿轮、主减速从动齿轮和差速器装置；本发明增加一个空套的齿轮，与输入轴上的奇数挡齿轮啮合，同时，倒挡惰轮与偶数挡输入轴齿轮啮合，通过控制设置在惰轮轴轴上的同步器的分离与接合，实现动力在奇数挡输入轴与偶数挡输入轴上的传递，并且通过与其它挡位齿轮组合，利用多对齿轮的复用，在不增加轴向长度的情况下，布置更多的挡位数。
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公开(公告)号：CN111173901A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201911410732.7
申请日：2019-12-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H3/44 , F16H57/023 , F16H57/021
Abstract: 本发明公开了一种多挡双离合变速器，其属于变速器技术领域，包括第一传动轮系，第一传动轮系能够形成多个不同的初级传动比；还包括行星齿轮机构，其输入端与第一传动轮系的输出端传动连接，包括太阳轮、行星轮、齿圈、行星架、第一控制件和第二控制件，太阳轮与第一传动轮系的输出端传动连接，第一控制件用于控制齿圈与多挡双离合变速器的壳体的连接状态，第二控制件用于控制齿圈与行星架的连接状态；行星齿轮机构具有第一传动比和第二传动比。本发明能够在有限的布置空间内布置更多的挡位数。
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公开(公告)号：CN104315139A
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201410495625.X
申请日：2014-09-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H63/32
CPC classification number: F16H63/3023 , F16H63/32 , F16H2063/321 , F16H2200/2035 , F16H2306/40
Abstract: 本发明涉及一种应用于双离合器式自动变速器的换挡操纵机构，其特征在于：转换臂绕着固定在壳体上的销轴转动，分别与两端的拨叉总成和控制模块活塞以间隙配合的形式相连，传递换挡力；拨叉总成由拨叉和两个线性轴承组成；拨叉和线性轴承组装在一起完成滑动，线性轴承压装在拨叉两端孔内；线性轴承采用内置滚珠和外径钢套结构，拨叉槽口采用横向开槽，线性轴承与叉轴配合的为滚动摩擦。其采用线性轴承将拨叉与叉轴间的滑动摩擦转变成滚动摩擦，滚动摩擦力远远小于滑动摩擦力,减小了换挡阻力,有利于实现自动换挡，为了适应液压活塞驱动换挡,叉口的开槽形式与传统的结构也不同，其具有结构简单﹑高强度﹑工作可靠的特点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119622914A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411537678.3
申请日：2024-10-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/27 , G06N3/126 , G06F111/06 , G06F111/04
Abstract: 本发明涉及汽车减速器技术领域，公开了一种基于MASTA仿真的减速器齿轮参数优化方法、系统及电子设备，包括基于预先确定的初始齿轮参数以及减速器轴齿类零件的定位要求构建减速器仿真模型；定义迭代次数和优化变量的范围，产生初始种群；将初始种群产生的齿轮参数作为减速器仿真模型的输入，基于减速器仿真模型输出的齿轮性能参数计算齿轮优化适应度；基于多目标遗传优化算法在每个子群体中选择出适应度较高的子群体中的个体组成新的子群体；迭代计算满足齿轮参数约束条件的齿轮参数适应度值，更新上一代齿轮参数；当满足预设终止条件时，获得最优齿轮参数。通过上述方案开发减速器自动仿真建模与齿轮参数优化平台，加速了减速器的设计与迭代更新。
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公开(公告)号：CN117932768A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311709155.8
申请日：2023-12-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明实施例提出一种纯电动汽车载荷谱生成方法、装置、电子设备和存储介质，其中的方法包括：融合目标控制策略构建纯电动汽车的动力学整车仿真模型；根据预先获取的多个典型路谱，对所述整车仿真模型进行动力需求分析，得到每个典型路谱对应的载荷响应数据；所述载荷响应数据包括前减速器的第一载荷响应数据和后减速器的第二载荷响应数据；根据所有典型路谱对应的第一载荷响应数据和第二载荷响应数据，分别处理得到在设定的目标验证时间下的第一目标载荷数据和第二目标载荷数据；根据所述第一目标载荷数据和所述第二目标载荷数据，分别处理得到所述整车仿真模型中前减速器和后减速器的全生命周期载荷谱。
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公开(公告)号：CN115325113A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202210738103.2
申请日：2022-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H3/44 , F16H57/02 , F16H57/023 , F16H57/08 , F16H61/28 , F16H63/30 , F16H63/32 , F16H63/34 , B60K17/344
Abstract: 本公开实施提供一种用于车辆的分动器以及车辆，分动器包括分动器壳体、链条链轮机构和挡位切换与锁止机构，挡位切换与锁止机构被配置成使得车辆能在第一模式与第二模式之间切换，该机构包括齿套，齿套同轴地套接在后输出轴的一端的外部且通过花键连接至后输出轴，齿套被配置成能沿轴向方向在第一位置和第二位置之间移动，在齿套的第一端设置有第一接合齿且在齿套的第二端设置有第二接合齿，其中，在所述第一位置中，齿套的第一接合齿与设置在输入轴上的接合齿接合并且齿套的第二接合齿与链条链轮机构分离，在第二位置中，齿套的第一接合齿与行星架接合并且齿套的第二接合齿与链条链轮机构接合。本公开布置简单、安全可靠、操纵便捷并且经济性强。
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公开(公告)号：CN112762144B
公开(公告)日：2022-02-15
申请号：CN202011566340.2
申请日：2020-12-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H1/22 , F16H57/00 , F16D25/0638 , B60K17/346
Abstract: 本发明公开了一种分动器装置及车辆，属于分动器技术领域，该分动器装置包括通过齿轮依次传动连接的输入轴总成、第一连接轴总成、中间轴总成、第二连接轴总成和输出轴总成，输入轴总成的输入端用于与变速器的输出轴连接，输入轴总成的向后输出端用于与后驱动桥连接，输出轴总成的向前输出端用于与前驱动桥连接；离合器布置于中间轴总成中，中间轴总成中的齿轮直径小于其余各轴总成中的齿轮直径。通过速比调整，降低了对离合器扭矩容量的要求，片数和尺寸减少，拖曳扭矩也随之降低，降低了分动器在整车上的布置难度和制造成本，有利于执行电机选型。
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公开(公告)号：CN111098688B
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN201911396660.5
申请日：2019-12-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及变速器领域，公开一种混合动力驱动装置。所述混合动力驱动装置包括后驱组件和前驱组件，后驱组件包括第一电机和传动轴，第一电机输出轴被配置为选择性地与发动机输入轴及传动轴传动连接，传动轴用于驱动后桥；前驱组件包括第二电机，第二电机能够驱动前桥。本发明提供的混合动力驱动装置，省去了传统变速器的多挡位设计，发动机不论在车速高时参与驱动，还是车速低时不参与驱动，都处在最经济的工作模式，可以实现更大幅度的油耗降低，并避免频繁换挡带来的变速器性能和可靠性问题，通过后驱组件和前驱组件可实现前轮单独驱动、后轮单独驱动以及四轮共同驱动的驱动模式切换。
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