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公开(公告)号：CN117569955A
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202311471162.9
申请日：2023-11-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02M35/10 , F02M35/12 , F02M35/16 , B29D23/00 , G06F17/11 , G06F30/20 , G06F30/10 , G06F113/26 , G06F113/14
Abstract: 本发明公开了一种压前进气管路总成及其成型工艺，属于压前进气管路技术领域，包括压前管路及包覆在其前端的PET复合材料包覆层前壳体及包覆在其后端的PET复合材料包覆层后壳体；所述PET复合材料包覆层前壳体上多处位置分布有连接塑料环，所述连接塑料环内嵌有双局域共振机制声子晶体结构。该工艺方法利用声学超材料的超常低频隔声性能结合传统PET复合隔声材料中高频的优越隔声性复合到一起，并且利用PET复合材料成型工艺简单，材料成本较低，且包裹充分的优点，取代传统压前管路包胶的方案，可降低成本，提升产品声学隔声性能。
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公开(公告)号：CN116378800A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310344147.1
申请日：2023-03-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01M13/04
Abstract: 本发明公开了一种电阻加热器的控制方法、装置、系统及车辆，涉及车辆控制领域。其中，该方法包括：获取车辆发动机的第一工作状态及车辆所处环境的第一环境温度；基于第一工作状态及第一环境温度，判断是否对发动机的通风管进行加热；响应于对发动机的通风管进行加热，控制电阻加热器开始工作，其中，电阻加热器位于通风管与发动机的进气管的连接处。本发明解决了相关技术中由于管路冰堵导致的发动机运行异常的技术问题。
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公开(公告)号：CN107725630A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201711063578.1
申请日：2017-11-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16D25/12
CPC classification number: F16D25/12
Abstract: 本发明公开了一种自带反馈的拉式自调心气动离合器执行器，其包括缸体和活塞；所述缸体一端内延伸部；所述活塞一端形成外延伸部，所述外延伸部与所述缸体的内壁面滑动接触；所述内延伸部与所述活塞的外壁面滑动接触，所述外延伸部上设置有磁铁，所述缸体的外壁上设置有传感器；所述活塞的另一端通过第一挡圈固定有轴承座，所述轴承座上通过第二挡圈固定有拉式分离轴承。本发明的自带反馈的拉式自调心气动离合器执行器，以清洁的空气为动力源，与同类液压产品相比，解决了液压产品泄露后造成的车辆零件损坏及环境污染为题。同时，由于空气为清洁能源，在不影响使用的情况下，允许微量泄露，这就对本发明中密封零件结构要求较低，降低了生产成本。
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公开(公告)号：CN107719096A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201710992635.8
申请日：2017-10-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种机动车用机电耦合驱动系统，其包括发动机、前端盖、前壳体、电机定子、电机转子、后壳体、输入轴、支撑轴、偶数轴和奇数轴。本驱动系统中，其分离离合器、奇数挡离合器和偶数挡离合器共同集成在电机转子的内部，有效减小了变速器轴向尺寸，解决了结构布置难题；奇数挡离合器、偶数挡离合器共用输入端，减少了零件数量，降低了成本；控制阀体下阀板与前壳体集成设计，减少了零件数量，降低了成本；控制阀体上阀板总成布置在前壳体与后壳体形成的腔体内，与现有的DCT阀块相比，取消了侧盖，减少了零件数量，降低了成本；5挡和3挡共用输入齿轮，2挡和R挡共用输入齿轮，减少了齿轮箱轴向尺寸，同时减少了零件数量，降低了成本。
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公开(公告)号：CN105203329B
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201510719733.5
申请日：2015-10-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M15/00
Abstract: 本发明提供一种用于评估发动机润滑系统工作状况的方法，包括下述步骤：步骤S1，采集低转速点的机油压力曲线，获得发动机在该低转速点的机油压力均值和机油压力波动极差；步骤S2，从上述低转速点开始，使得发动机匀加速运行，采集机油压力随时间升高的变化曲线，从而获取机油压力随转速变化的波动曲线；在机油压力随转速变化的波动曲线中，寻找斜率突变拐点，该斜率突变拐点对应机油调压阀开启点；步骤S3，使得发动机运行在一个机油调压阀开启后的高转速点，采集该高转速点的机油压力曲线，获得发动机在该高转速点的机油压力均值和机油压力波动极差。本发明可更全面、更直观的查看整个润滑系统的工作过程状况，及时准确的评估潜在缺陷。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105203329A
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201510719733.5
申请日：2015-10-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M15/00
Abstract: 本发明提供一种用于评估发动机润滑系统工作状况的方法，包括下述步骤：步骤S1，采集低转速点的机油压力曲线，获得发动机在该低转速点的机油压力均值和机油压力波动极差；步骤S2，从上述低转速点开始，使得发动机匀加速运行，采集机油压力随时间升高的变化曲线，从而获取机油压力随转速变化的波动曲线；在机油压力随转速变化的波动曲线中，寻找斜率突变拐点，该斜率突变拐点对应机油调压阀开启点；步骤S3，使得发动机运行在一个机油调压阀开启后的高转速点，采集该高转速点的机油压力曲线，获得发动机在该高转速点的机油压力均值和机油压力波动极差。本发明可更全面、更直观的查看整个润滑系统的工作过程状况，及时准确的评估潜在缺陷。
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公开(公告)号：CN103934683A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201410172336.6
申请日：2014-04-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: B23P21/004 , G01M15/042
Abstract: 本发明涉及一种柴油机生产线，具体的说是柴油机冷试生产线，属于柴油机生产技术领域。其包括第一转台和第二转台，第一转台和第二转台之间设有冷试传送线体，第一转台相对于设有冷试传送线体的对侧设有第一返修段线体，第二转台相对于设有试传送线体的对侧设有第二返修段线体。第一转台一侧设有前道工序传送线体，第一转台相对于设有前道工序传送线体的对侧设有第一门前移行机和第一冷试台架。第二转台一侧设有后道工序传送线体，第二转台相对于设有后道工序传送线体的对侧设有第二门前移行机和第二冷试台架。本发明能够实现柴油机在装配过程中进行在线冷试、便于返修，其整体布局合理、美观，便于生产组织和物流安排。
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公开(公告)号：CN119481144A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411447961.7
申请日：2024-10-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04082 , H01M8/04746 , H01M8/04992
Abstract: 本发明公开了一种供氢系统及其控制方法、装置、车辆及存储介质，涉及供氢系统技术领域，供氢系统包括：包括氢气源、燃料电池和氢能发动机，供氢系统还包括：集成减压阀，集成减压阀的第一输入端与氢气源的输出端连通，集成减压阀的第一输出端与第一支路连通，第一支路用于对燃料电池提供氢气，集成减压阀的第二输出端与第二支路连通，第二支路用于对氢能发动机提供氢气，第三支路的一端用于收集燃料电池产生的氢气，第三支路的另一端与集成减压阀的第二输入端连通，设置集成减压阀控制氢能发动机和燃料电池的氢气输入，实现了废氢再利用，优化了供氢系统的管路布置，解决了供氢系统管路结构复杂、系统集成性低的技术问题。
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公开(公告)号：CN118073604A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410145871.6
申请日：2024-02-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04111 , H01M8/04746 , H01M8/04298 , B60L50/72
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种燃料电池系统的氧气供给方法、装置及车辆，包括：在空压机的当前转速大于或等于预设转速时，计算燃料电池系统的需求氧气质量流量，并获取空气供给主路的当前空气质量流量，根据当前空气质量流量和需求氧气质量流量判定在车辆处于预设低氧路况时，利用空气供给主路和氧气供给支路为燃料电池系统提供氧气。由此，解决了车辆处于低氧路况时燃料电池系统供氧不足，在增大空压机的高负荷运转时会降低空压机的经济性、耐久性以及NVH噪声等问题，通过在燃料电池系统的需求氧气质量流量不足时利用空气供给主路和氧气供给支路为燃料电池系统提供氧气，从而使燃料电池系统获得充足的氧气，以保证车辆正常运行。
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公开(公告)号：CN119601726A
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202411580346.3
申请日：2024-11-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/0662 , H01M8/04119 , H01M8/04298
Abstract: 本发明提供了一种燃料电池汽车尾排净化系统、车辆及控制方法，涉及车辆技术领域，燃料电池汽车尾排净化系统包括：汽水分离装置，汽水分离装置的进口端连接燃料电池的尾排管，汽水分离装置的出口端包括排气口和排水口；集水组件，集水组件包括集水罐和液位采集单元，集水罐的进口端与排水口连通，集水罐具有至少两个出口端，液位采集单元用于采集集水罐内液体的液位高度信息；排水组件，集水罐的其中一个出口端与排水组件的进口端连通；抽水净化组件，集水罐的另一个出口端与抽水净化组件的进口端连通；控制模块，控制模块根据液位高度信息控制排水组件执行排水作业和停止排水作业，以及控制抽水净化组件执行停止抽水净化作业。
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