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公开(公告)号：CN116767234A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310702641.0
申请日：2023-06-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种驾驶员疲劳驾驶判断及报警系统及其控制方法，包括报警系统、温湿度监测调节系统、座椅调整系统、路线规划系统、面部识别系统、体征识别系统及监测系统；面部识别系统用于识别驾驶员的面部表情及头部动作数据；体征识别系统用于采集驾驶员驾驶时手握方向盘的体征数据；监测系统用于分别根据获取的驾驶员面部表情及头部动作数以及体征数据，判断驾驶员是否为疲劳驾驶状态，如果判断驾驶员为疲劳驾驶状态，则向报警系统、温湿度监测调节系统、座椅调整系统以及路线规划系统发送控制信号。
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公开(公告)号：CN115071629A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210734443.8
申请日：2022-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R21/2334 , B60R21/01 , B60R21/015
Abstract: 本发明属于车辆安全技术领域，具体涉及一种正面约束系统维修经济性点爆方法；在安全气囊控制单元ACU进行信号判断和发出点爆指令过程中，ACU通过对车辆自带的座椅识别系统结果读取，屏蔽无乘员位置对应约束系统，对有乘员位置进行保护；本发明无需增加额外部件或系统，仅利用车辆现有系统进行集成即可，具有应用范围广，改进成本低，而且控制方法简单易行，可大幅提升车辆维修经济性、节约资源。
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公开(公告)号：CN118819107A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410788316.5
申请日：2024-06-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02 , G01M17/007 , G01M7/08
Abstract: 本申请涉及车辆测试技术领域，特别涉及一种车辆的碰撞测试系统、方法、设备及存储介质，其中，系统包括：确认组件，用于接收待测试车辆的实际碰撞测试请求，确认待测试车辆的目标起爆回路；控制组件，用于控制待测试车辆执行实际碰撞测试请求，并得到待测试车辆的实际起爆回路；测试模块，用于对比实际起爆回路和目标起爆回路得到回路比较结果生成目标起爆回路的回路响应状态，得到待测试车辆的碰撞测试结果。本申请实施例可以基于待测试车辆的实际起爆回路和车辆测试预期的目标起爆回路，在测试结束后读取测试数据得到待测试车辆的碰撞测试结果，从而实现了车辆起爆算法逻辑的低成本检测，进一步保障了车辆的安全性，降低了测试成本。
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公开(公告)号：CN118565847A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410637626.7
申请日：2024-05-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M7/08
Abstract: 本公开提供了一种用于整车碰撞试验车辆对中的系统及方法，系统包括车辆固定及升降机构，用于举升车辆并去除护板便于底盘测量；全息测量系统，精确测量底盘特征点并确定关键平面；铅锤悬挂及标记装置，确定车辆行驶几何中心线；方向盘零点位置测量装置，确保方向盘处于准确位置；牵引对中机构，利用牵引轨道和牵引小车，结合铅锤调节，使车辆与牵引轨道中心对齐，确保牵引钢缆张紧程度一致。本公开保证了车辆在高速牵引运动过程中保持十分稳定的直线行驶，解决了确定车辆行驶的几何中心线和确定车辆方向盘的零点位置两个问题，提高试验条件的精度和提升试验的效率。
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公开(公告)号：CN118111724A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202410195547.5
申请日：2024-02-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种基于车辆被动安全的约束碰撞评定方法，属于安全气囊检测技术领域，具体为用安全气囊故障检查单元检测约束保护单元的故障；用ECU控制器控制安全气囊故障检查单元并接收安全气囊故障检查单元检测的约束保护单元的故障缺陷信息；将ECU控制器与移动客户端连接，用移动客户端建立故障等级评定库；用移动客户端的缺陷数量检测单元对安全气囊故障检查单元检测的故障缺陷进行缺陷数量统计；用移动客户端的等级评定单元对安全气囊故障检查单元检测的故障缺陷进行评定；用等级评定单元对缺陷数量检测单元统计的安全气囊故障检查单元故障缺陷信息进行等级匹配；本发明通过增加约束保护单元，方便试验结果不理想时反向追溯约束系统的设计问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116990034A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202310892165.3
申请日：2023-07-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M7/08 , G01B11/27 , G01B5/252
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种汽车碰撞试验车辆对中装置及对中方法。对中装置包括对中尺和直角激光尺；所述对中尺卡入牵引轨道中；所述直角激光尺固定在对中尺上；所述对中尺与轨道垂直，用于提供与轨道平行轨道中心线或是偏置中心线的刻度线；所述直角激光尺，用于找出轨道中心线或是偏置中心线。本发明能够结合牵引轨道特性快速确定轨道中线或与轨道中线平行的标线完成车辆对中工作，同时能够快速、准确完成NCAP管理规定中新增的MPDB试验工况中试验车辆与移动台车的对中工作，解决了现有汽车碰撞试验车辆对中方法操作复杂，工作效率低，误差较大，精准度低的问题。
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公开(公告)号：CN116698401A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310629405.0
申请日：2023-05-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M13/025
Abstract: 本发明涉及一种谐波减速器可靠性试验台及试验方法，由机械部分和控制部分构成，机械部分由地平铁、扭矩转速传感器支座、2个电机支座、2个谐波减速器支座、2个液压推杆支座、2台伺服电机、2个谐波减速器、2个圆光栅、2个输出轴、2个轴承、2个液压推杆、2个联轴器以及扭矩转速传感器组成；控制部分包括实验控制及监测系统，其主要由电机控制系统、推力控制系统以及性能监测系统组成。本发明谐波减速器可靠性试验台，能模拟谐波减速器的真实工况，能对减速器施加一定的载荷谱；本发明能同时对两组谐波减速器同时开展试验，能够提供的载荷有速度、扭矩和弯矩，能够对谐波减速器的健康指标：传动精度、回程精度、刚度、振动和温升进行监测。
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公开(公告)号：CN116484983A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202310423899.7
申请日：2023-04-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06Q10/02 , G06Q50/30 , G06Q10/0635
Abstract: 本发明公开了一种安全出行监控方法及系统，其中，方法包括用户成功预约了预约车；采集预约车内的监控信息以及用户的用户个人信息；用户上车前，共享出行平台云端服务器接收监控信息和用户个人信息，分别生成用户提示信息和司机提示信息；将用户提示信息发送至用户端，将司机提示信息发送至车载终端进行安全提示；本发明可以提供一种安全出行监控方法，司机与用户上车前查看彼此信息，进而选择接受或拒绝；通过合理化的选择，提升双方的驾乘体验和满意度；从车辆诸多方面进行综合全面的评分；当触发事件发生时，根据触发事件的类型执行对应的功能，以此实现危险情况的高效、快速解决。
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公开(公告)号：CN115655627A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211264388.7
申请日：2022-10-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M7/08 , G01M17/007
Abstract: 本发明是一种汽车碰撞安全性测试用假人标定台的装调方法及系统。装调方法包括：一、准备标定执行机构和总控制台；二、对标定执行机构的超载、过流、过热、漏电的异常情况进行监控；三、对标定执行机构的部位标定软件程序录入和备份进行管理；四、准备标定执行机构所需的安装夹具、定位件、锁止件、测速传感器、摆锤类及钟摆类的标定设备；五、对标定执行机构进行装调。装调系统包括标定执行机构分控制模块和总控制台控制模块；本发明所需专业辅助设备少、操作简便、易于应用，并利于实现假人的精准标定，解决了现有假人标定试验台因故障导致假人试验不准确的问题，填补了假人标定试验台标准化调试的空白历史。
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公开(公告)号：CN119246083A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411253746.3
申请日：2024-09-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01B11/00 , G01B5/02
Abstract: 本发明公开了一种汽车碰撞试验偏置参数校准系统及方法，属于汽车碰撞校准技术领域，首先通过车辆宽度测量机构进行整车宽度L的测量校准，将对称测量标尺调整为居中状态，以车身中心为零位，标尺刻度向两侧延伸，以此测量出二分之一车身宽度，进而计算出任意车身宽度及碰撞点位刻线。其次使用重叠校准机构，此机构呈平行四边形连杆联动机构，并使用双层框架，加强其稳定性，通过激光校准装置，进行车辆与刚性壁障体的位置校准，通过激光距离传感器，与激光距离传感器保持垂直，通过调整重叠校准机构，实现刚体壁障与车身重叠位置的校准调整。通过该重叠校准机构的矫正调整，可将车辆重叠偏移误差控制在±1mm，极大的减小了误差，提高了汽车偏置碰撞试验的精度。
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