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公开(公告)号：CN118549151A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410511345.7
申请日：2024-04-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G06F17/10
Abstract: 本发明公开了一种基于车辆被动安全的假人头部多次碰撞伤害等级评定方法及装置，其中，方法包括根据试验工况选择假人，通过采集试验工况中假人头部受到碰撞时整车坐标系下x轴、y轴、z轴方向加速度，并计算合成加速度，通过合成加速度值计算假人头部损伤值；通过设置伤害等级对假人头部损伤进行等级评定，伤害等级根据假人头部损伤值以及合成加速度值进行划分；本发明可提升现有设备碰撞试验的准确性；试验结果能够反映假人的实际伤害等级，进而反映车辆安全性能的高低；规范评价结果，确保评价试验结果无差异性，降低试验的工作量及对试验人员的专业水平的要求，进而减少试验成本。
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公开(公告)号：CN116698336A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310629407.X
申请日：2023-05-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M7/08
Abstract: 本发明涉及一种动力电池碰撞试验台及试验方法，试验台由温度调节系统、湿度调节系统、恒压系统和可编程电子负载、实验控制及监测系统、中央数据服务器以及安装在试验箱内的安全保障系统和碰撞发生系统构成；温度调节系统、湿度调节系统、恒压系统、可编程电子负载分别与试验箱相连，并与实验控制及监测系统通信。本试验台可通过更换不同的碰撞块模拟不同的碰撞工况，实现动力电池在放电环境下的真实碰撞，台架试验相比整车碰撞试验大大缩短了试验和研发需要的时间；本试验台能够提供一定的温湿度条件，通过气压推动方式为碰撞块提供不同的速度，控制精度高，并对试验安全性进行了充分考虑，试验台占地空间小，试验成本低，试验操作简便。
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公开(公告)号：CN116552440A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310540419.5
申请日：2023-05-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R21/0132 , B60R21/015 , B60R21/26 , B60R21/205
Abstract: 本发明公开了一种远端保护中置气囊及其点爆控制系统和点爆控制方法，包括气体发生器、副仪表板后部分以及气袋；气体发生器布置在副仪表板后部分，气体发生器与气袋通过气管连接；当气体发生器点火时产生气体充满气袋，气袋向上向前展开，覆盖乘员侧面整个区域轮廓。可以在车辆发生侧面碰撞时精准起爆，避免“空爆”，对车辆内非碰撞侧乘员进行保护，防止远端乘员与近端乘员或内饰发生严重的二次碰撞。无论碰撞侧是那一侧，都只需要起爆该远端保护中置气囊即可，无需在两侧都布置保护装置，成本较低，易实现，整体经济性较好。
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公开(公告)号：CN118111724A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202410195547.5
申请日：2024-02-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种基于车辆被动安全的约束碰撞评定方法，属于安全气囊检测技术领域，具体为用安全气囊故障检查单元检测约束保护单元的故障；用ECU控制器控制安全气囊故障检查单元并接收安全气囊故障检查单元检测的约束保护单元的故障缺陷信息；将ECU控制器与移动客户端连接，用移动客户端建立故障等级评定库；用移动客户端的缺陷数量检测单元对安全气囊故障检查单元检测的故障缺陷进行缺陷数量统计；用移动客户端的等级评定单元对安全气囊故障检查单元检测的故障缺陷进行评定；用等级评定单元对缺陷数量检测单元统计的安全气囊故障检查单元故障缺陷信息进行等级匹配；本发明通过增加约束保护单元，方便试验结果不理想时反向追溯约束系统的设计问题。
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公开(公告)号：CN116698401A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310629405.0
申请日：2023-05-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M13/025
Abstract: 本发明涉及一种谐波减速器可靠性试验台及试验方法，由机械部分和控制部分构成，机械部分由地平铁、扭矩转速传感器支座、2个电机支座、2个谐波减速器支座、2个液压推杆支座、2台伺服电机、2个谐波减速器、2个圆光栅、2个输出轴、2个轴承、2个液压推杆、2个联轴器以及扭矩转速传感器组成；控制部分包括实验控制及监测系统，其主要由电机控制系统、推力控制系统以及性能监测系统组成。本发明谐波减速器可靠性试验台，能模拟谐波减速器的真实工况，能对减速器施加一定的载荷谱；本发明能同时对两组谐波减速器同时开展试验，能够提供的载荷有速度、扭矩和弯矩，能够对谐波减速器的健康指标：传动精度、回程精度、刚度、振动和温升进行监测。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115655627A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211264388.7
申请日：2022-10-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M7/08 , G01M17/007
Abstract: 本发明是一种汽车碰撞安全性测试用假人标定台的装调方法及系统。装调方法包括：一、准备标定执行机构和总控制台；二、对标定执行机构的超载、过流、过热、漏电的异常情况进行监控；三、对标定执行机构的部位标定软件程序录入和备份进行管理；四、准备标定执行机构所需的安装夹具、定位件、锁止件、测速传感器、摆锤类及钟摆类的标定设备；五、对标定执行机构进行装调。装调系统包括标定执行机构分控制模块和总控制台控制模块；本发明所需专业辅助设备少、操作简便、易于应用，并利于实现假人的精准标定，解决了现有假人标定试验台因故障导致假人试验不准确的问题，填补了假人标定试验台标准化调试的空白历史。
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公开(公告)号：CN117030290A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202311036198.4
申请日：2023-08-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆碰撞试验的无线振动装置及其检测方法，无线振动装置包括外壳Ⅰ，其内内设有振动模块、电源模块、控制模块和无线模块；电源模块与振动模块和控制模块电连接，能为振动模块和控制模块提供电能；振动模块能够产生振动，带动固定位置处车辆构件振动；控制模块与振动模块控制连接，用于控制振动模块的启动和停止；无线模块用于接收遥控器的信号，并与控制模块连接。本发明用于车辆碰撞试验的无线振动装置的传感器检测方法，传感器测试结果良好，可以进一步确保整车碰撞试验电信号数据采集的准确性，得以提供精准反馈使得在车辆结构安全性能优化方面有所依据，减少需要进行重复试验的风险，大大降低了试验成本。
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公开(公告)号：CN119290414A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411368877.6
申请日：2024-09-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , A62C3/16 , A62C37/00 , G05D27/02 , H04N23/50
Abstract: 本发明涉及一种用于碰撞试验的试验舱系统与工作方法，试验舱系统由传感器采集试验舱内的温度和湿度，将采集信号输入给中央处理器，设置本次试验所需要的温湿度数值，中央处理器将采集信号与设置数值进行比较与判断，对湿度调节系统、空调系统发出相应的工作指令，保持温湿度恒定在遥控手柄的设置数值：烟雾摄像头拍摄照片，提供给图像处理系统识别车辆周边状态，并将分析信号传递到中央处理器；中央处理器判断发生火灾时，向喷淋系统和向排风系统发出工作指令；向声光报警单元发出工作指令，警示场地工作人员此时试验舱内出现特殊情况。本系统能迅速达到试验要求，无需人工进行监测与调节，提高试验规范性与安全性，保证人们的生命财产安全。
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公开(公告)号：CN118254716A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202410371483.X
申请日：2024-03-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R21/0132 , B60R21/38
Abstract: 本发明公开了一种主动式发罩控制方法、车辆及存储介质，属于汽车安全技术领域，包括：所述安全气囊控制单元ACU分别获取分别由加速度传感器、压力传感器和车身控制模块BCM发送的当前加速度值、当前压力值和当前车速；根据所述当前加速度值、当前压力值和当前车速匹配到相应控制策略向发罩铰链顶升器发送相应的控制指令进行对行人的保护。本发明在标定中通过系统采集不同温度下撞击到不同特征物体的传感器信号，包括加速度传感器以及压力传感器信号，采集常用的腿型冲击器信号，确保系统在车辆撞到行人时能够正常启动，以及采集其它常见可能发生碰撞的冲击器信号，防止系统误启动。
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公开(公告)号：CN116767234A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310702641.0
申请日：2023-06-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种驾驶员疲劳驾驶判断及报警系统及其控制方法，包括报警系统、温湿度监测调节系统、座椅调整系统、路线规划系统、面部识别系统、体征识别系统及监测系统；面部识别系统用于识别驾驶员的面部表情及头部动作数据；体征识别系统用于采集驾驶员驾驶时手握方向盘的体征数据；监测系统用于分别根据获取的驾驶员面部表情及头部动作数以及体征数据，判断驾驶员是否为疲劳驾驶状态，如果判断驾驶员为疲劳驾驶状态，则向报警系统、温湿度监测调节系统、座椅调整系统以及路线规划系统发送控制信号。
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