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公开(公告)号：CN113432511A
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202110684970.8
申请日：2021-06-21
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 周志明 , 徐远 , 赵健生 , 叶国法 , 林文干 , 鲁高健 , 于根稳 , 杨中明 , 董国雄 , 陈超 , 成少波 , 於家华 , 王界行 , 王华秀 , 汪斌 , 王运龙 , 李鑫 , 阳仁松 , 杨锐 , 王劲松 , 吕凤贤 , 舒威 , 马红阳 , 何伟 , 杨剑 , 张雪琰 , 李苗 , 王鹏 , 刘蓉 , 刘雪峰 , 李艳 , 罗齐 , 黄鑫辉
Abstract: 一种利用剪式升降器的汽车纵向通过角测量工具，包括两个可伸缩测量、两个轮胎切线板、剪式升降器、加长杆，两个可伸缩测量杆的下端分别与两个轮胎切线板的底部对应连接，剪式升降器的顶部设置有套筒和连接轴，套筒上连接加长杆，连接轴与两个可伸缩测量杆的上端转动配合，剪式升降器的外侧设置有升降旋钮，使用时，先调节剪式升降器使其顶部或加长杆位于测量点处，再使一号轮胎切线板、二号轮胎切线板分别与前、后车轮的底部相切接触，然后读取一号可伸缩测量杆、二号可伸缩测量杆的测量值接口确定纵向通过角的大小。该设计不仅操作方便，而且适用广泛。
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公开(公告)号：CN114006534B
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202111204637.9
申请日：2021-10-15
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种DC/DC变换器转换控制系统，包括稳压和滤波单元、高频变压单元、反馈电路、PWM控制单元、硬线使能开关、软件使能开关；稳压和滤波单元为高频变压单元和PWM控制单元供电，高频变压单元的输出端与负载相连接，高频变压单元的反馈端与反馈电路的输入端相连接，反馈电路的输出端与PWM控制单元的反馈信号输入端相连接，PWM控制单元获取高频变压单元的反馈信号，并根据所述反馈信号及负载的需求控制高频变压单元输出电压；硬线使能开关的使能信号输出端、软件使能开关的使能信号输出端同时与稳压和滤波单元的使能信号输入端相连接。本设计结构简单、系统体积小且安全可靠，更适应集成化设计，而且两种使能方式互为备用，系统稳定可靠。
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公开(公告)号：CN117465248B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202311672443.0
申请日：2023-12-05
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种电动汽车交流充电控制方法、装置及系统，其包括：交流充电过程中，判断动力电池包的SOC是否达到设定电量值；若达到设定电量值，判断BMS是否自动触发正常下电指令；若未触发正常下电指令，判断是否满足设定的异常下电条件；若满足任意异常下电条件，断开交流充电接口与高压配电盒的连接，并执行BMS的休眠动作。通过在交流充电过程中对达到了设定电量但BMS未触发正常下电指令的情况进行分析判断，在满足设定的异常下电条件时，仅跳过BMS直接控制断开交流充电接口与高压配电盒的连接，并执行BMS的休眠动作，实现能够在BMS故障导致无法正常下电时及时进行下电休眠动作，解决了相关技术中BMS故障导致电池存在较大热失效的风险的问题。
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公开(公告)号：CN115431774A
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202211230925.6
申请日：2022-09-30
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 程尧 , 肖恩 , 赵健生 , 成凯 , 刘新 , 郑凯 , 李燕 , 卞晓光 , 王界行 , 於家华 , 吴晖 , 张俊训 , 肖俊 , 郭良华 , 景琳璞 , 冯源 , 艾宝群 , 付英 , 周欢 , 赵勇 , 王哲 , 李玲
IPC: B60L3/00
Abstract: 本申请涉及一种高压互锁故障处理方法及装置，涉及车辆控制技术领域，该方法包括以下步骤：基于充放电控制信号，获取目标车辆的行驶模式；当检测到所述目标车辆的高压插件发生互锁故障时，获取所述目标车辆的动力电池组与所述高压插件之间的链接点温度；基于所述行驶模式以及所述链接点温度，调整所述目标车辆的工作状态。采用本方法根据目标车辆不同的行驶模式以及动力电池组与高压插件之间的链接点温度，调整目标车辆的工作状态，使得目标车辆能够安全工况下行驶到安全地点，从而在保证安全的前提下，能更高效地处理高压互锁故障。
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公开(公告)号：CN115416597A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202211230903.X
申请日：2022-09-30
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本申请涉及一种纯电动汽车车载DCDC唤醒方法及装置，涉及车辆控制技术领域，该方法包括正常上电状态唤醒子流程，正常上电状态唤醒子流程包括以下步骤：整车控制器唤醒动力电池包中BMS模块，BMS模块自检动力电池包，无故障则向整车控制器反馈动力电池状态正常信息；整车控制器基于动力电池状态正常信息，下发主负继电器吸合指令，BMS模块吸合动力电池包负极中的主负继电器并将吸合状态反馈至整车控制器；车载DCDC转换器高压输入端进行唤醒并进入待机状态，将预设的与DC‑DC相关的第一DC‑DC信息发送至整车CAN。本申请唤醒时序清晰明确，抗干扰性强，提高车辆启动的稳定性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113400917B
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202110828231.1
申请日：2021-07-22
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种电动轻卡电池箱总成，包括换电托架与电池箱，换电托架包括底框架及其左右两侧安装的侧板，底框架前侧中部安装有侧框架，侧框架上安装有快换连接器，底框架左右两侧均安装有锁止机构，锁止机构包括锁止轴、锁止座、联动杆与联动杆安装座，锁止轴与锁止座转动连接，锁止座与侧板相连接，联动杆与联动杆安装座转动连接，联动杆安装座与底框架相连接，联动杆上套装有锁止轮与压紧轮，锁止轮与锁止轴相啮合，压紧轮外周面上设置有一号锁止凸起，电池箱包括箱体、上盖与底板，底板放置在底框架上，底板上位于箱体左右两侧的部位开设有锁止槽，锁止槽与锁止轮的轮齿、一号锁止凸起相匹配。本设计不仅锁止机构简单，而且锁止可靠性高。
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公开(公告)号：CN111619406B
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202010618716.3
申请日：2020-06-30
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种纯电动汽车远程动力电池加热系统及其控制方法，其远程控制终端通过电信运营商网络与远程监控服务平台无线连接，所述远程监控服务平台通过电信运营商网络与远程车载监控终端无线连接，所述远程车载监控终端、整车控制器、动力电池系统、高压配电箱、DC‑DC控制器均与CAN总线信号连接，动力电池系统的正、负极通过高压电缆与高压配电箱主配电接口的正负极相连接，高压配电箱的辅助配电接口的正、负极通过DC‑DC控制器与车载12V蓄电池的正、负极相连接，所述动力电池系统包括电池管理系统、加热膜及加热膜的控制系统。本设计不仅电路设计安全性高、多重防护，避免热失控，而且控制策略合理，监控安全性高。
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公开(公告)号：CN117429309B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202311441355.X
申请日：2023-11-01
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车直流充电停止控制方法与系统，涉及电动汽车技术领域，包括以下步骤：基于不同的触发方式，通过充电停止按钮向整车控制器发送不同的硬线信号；整车控制器根据所述不同硬线信号，确定对应的延时停止充电的倒计时时间，当倒计时结束后向电池管理模块发送下电指令；电池管理模块收到所述下电指令后断开主负继电器，完成下电操作。本方法通过车端硬件控制直流充电停止，可以延时停止充电，有多档可调，可以预约停止充电，灵活满足客户的实际需求。同时车辆端主动停止充电，可以避免车辆动力电池包因过充导致电池起火的事件发生。
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公开(公告)号：CN117465248A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311672443.0
申请日：2023-12-05
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种电动汽车交流充电控制方法、装置及系统，其包括：交流充电过程中，判断动力电池包的SOC是否达到设定电量值；若达到设定电量值，判断BMS是否自动触发正常下电指令；若未触发正常下电指令，判断是否满足设定的异常下电条件；若满足任意异常下电条件，断开交流充电接口与高压配电盒的连接，并执行BMS的休眠动作。通过在交流充电过程中对达到了设定电量但BMS未触发正常下电指令的情况进行分析判断，在满足设定的异常下电条件时，仅跳过BMS直接控制断开交流充电接口与高压配电盒的连接，并执行BMS的休眠动作，实现能够在BMS故障导致无法正常下电时及时进行下电休眠动作，解决了相关技术中BMS故障导致电池存在较大热失效的风险的问题。
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公开(公告)号：CN117386244A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311547132.1
申请日：2023-11-20
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车尾门的铰链总成及汽车，涉及汽车零部件技术领域，所述汽车尾门的铰链总成包括铰链连接片、第一销轴、第一铰链座及阻尼装置，所述第一销轴设于所述铰链连接片的一端，所述第一铰链座套接于所述第一销轴外部，并围绕所述第一销轴转动，所述阻尼装置的一端与所述铰链连接片连接，另一端与所述第一铰链座连接。本发明的铰链总成的阻尼装置降低了尾门快速打开或者快速关闭时产生的冲击力，保证了驾乘人员在使用时的安全，同时对尾门开启的最大角度起到限位作用，使车门不易撞击车身侧围。
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