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公开(公告)号：CN119236562A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411438410.4
申请日：2024-10-15
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请公开了一种滤芯及其制备方法及车辆，涉及汽车技术领域。包括第一过滤纤维层、第二过滤纤维层和第三过滤纤维层，其中：所述第二过滤纤维层设于所述第一过滤纤维层和所述第三过滤纤维层之间；所述第一过滤纤维层的厚度大于所述第三过滤纤维层的厚度；所述第一过滤纤维层的微孔尺寸小于所述第二过滤纤维层的微孔尺寸；所述第二过滤纤维层的微孔尺寸小于所述第三过滤纤维层的微孔尺寸。提高过滤精度的作用，使得更细小的灰尘被过滤掉，增大了流量和纳污量，滤芯不易阻塞，延长了滤芯的使用寿命。
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公开(公告)号：CN119102897A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411385041.7
申请日：2024-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于甲醇压燃的柴油甲醇快速切换系统和切换方法，包括：柴油低压供给单元、甲醇低压供给单元、高压供给单元和供给电子切换阀；所述供给电子切换阀分别与所述柴油低压供给单元、所述甲醇低压供给单元和所述高压供给单元连接，所述高压供给单元用于与压燃发动机连接；电控单元ECU，其与所述供给电子切换阀连接，用于在所述压燃发动机启动时控制所述供给电子切换阀导通所述柴油低压供给单元和所述高压供给单元，以为所述压燃发动机供给柴油，在车辆怠速运行至所述压燃发动机的水温达到预设水温阈值后，控制所述供给电子切换阀切断所述柴油低压供给单元和所述高压供给单元，并导通所述甲醇低压供给单元和所述高压供给单元，以为所述压燃发动机供给甲醇，实现了无需额外加热即可对甲醇进行压燃，热效率高且成本低。
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公开(公告)号：CN118775111A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202411013694.2
申请日：2024-07-26
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种多热源氨裂解系统及车辆，包括：氨燃料供应单元，其包括液氨储罐，以及与液氨储罐连接将液氨转化为氨气的液氨蒸发器，液氨蒸发器通过一级氨气预热管路连通有氨裂解器；氨燃料加热单元，其包括与一级氨气预热管路热交换的尾气管路，以及与一级氨气预热管路连通的氨氧化器，氨氧化器与氨裂解器热交换。本申请的尾气管路排放的高温尾气对液氨蒸发器供应的氨气进行一级预热，经过一级预热的氨气温度升高后分别进入氨裂解器和氨氧化器内。进入氨氧化器内的氨气与氧气产生放热反应，进而与氨裂解器进行热交换。进入氨裂解器内的氨气被氨氧化器加热裂解产生氢气对氢氨发动机助燃，进而可以满足氢氨发动机不同工况下的需求。
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公开(公告)号：CN117232857A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311432371.2
申请日：2023-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01M15/08
Abstract: 本发明涉及发动机试验设计领域，具体涉及一种基于多缸机单缸内燃机测试控制方法。该基于多缸机单缸内燃机测试装置包括：多缸发动机、EGR系统和测功机。多缸发动机最靠近中部的其中一工作缸体连接有进气系统和排气系统，其余平衡缸体中的活塞打孔；EGR系统一端与排气系统连接，另一端与进气系统连接；测功机与多缸发动机的输出轴连接，用于给多缸发动机提供扭矩或者测量多缸发动机的输出扭矩。能够解决现有技术中对多缸机的改动较大，还难以获取准确的单缸工作数据，或者产生很大振动，影响测试结果的问题。
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公开(公告)号：CN117231390A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311432327.1
申请日：2023-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃气发动机喷嘴及其设计方法、喷射系统及车辆，涉及发动机领域，一方面，该喷嘴包括进气管，其包括进气段和喷气段，进气段的一端用于与天然气长轨导管连接，另一端用于从与进气总管管壁垂直的方向伸入至进气总管内，喷气段与进气段呈预设夹角，喷气段的喷嘴端用于伸入气缸进气道内，且沿轴向间隔设有前喷孔组和后喷孔组，前喷孔组包括多个前喷孔，后喷孔组包括多个后喷孔，前喷孔的喷出方向和后喷孔的喷出方向与喷气段的轴线呈设定夹角，且相互远离。第二方面，提供一种包括该喷嘴的系统。通过将进气段与喷气段呈设定夹角，便于天然气较好地流入至气缸进气道内，通过在喷气段的喷嘴端设置方向不同的前喷孔和后喷孔，增大天然气的喷射面积。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116857097A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310924182.0
申请日：2023-07-26
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种高压共轨管及发动机，涉及发动机技术领域，该装置包括：共轨管主体，其内设有输油道；至少两个进油阀，其安装于所述共轨管主体上，所述进油阀内的第一过油通道与所述输油道连通，所述进油阀的进油端用于与高压油泵柱塞连通，所述进油阀可根据其进油端和出油端的压力差截止或导通所述第一过油通道。本申请通过在共轨管主体上设置进油阀，该进油阀可根据共轨管主体侧和高压油泵柱塞侧的压力差，自动实现截止和导通。一旦某一个高压油泵柱塞发生损坏漏油的现象，与该高压油泵柱塞相连的进油阀受压差影响会截止该进油通道，从而避免其他完好的油路能够正常使用，发动机不会迅速的停机，给驾驶员足够的时间开去维修场地进行维修。
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公开(公告)号：CN115822787A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211216871.8
申请日：2022-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种氨气‑柴油发动机后处理供氨系统及控制方法，包括：氨柴发动机，其包括向燃烧室内喷入柴油和液氨的双燃料喷嘴；液氨供给通路，其包括液氨存储罐，液氨存储罐通过发动机供氨管路与双燃料喷嘴连接；柴油供给通路，其包括燃油箱，燃油箱通过发动机供油管路与双燃料喷嘴连接；电子控制单元，其用于控制双燃料喷嘴在氨柴发动机的活塞到达压缩上止点前后向燃烧室内进行主喷和/或后喷液氨。本申请实现柴油和液氨的缸内直喷，采用柴油喷雾引燃氨气为氨柴发动机提供动力输出。在双燃料燃烧模式下，在缸内燃烧末期，通过双燃料喷嘴通过后喷方式向燃烧室内喷射氨气，借助排气气流用于向后处理器中提供氨气,实现NOx排放的催化还原。
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公开(公告)号：CN115683641A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211366171.7
申请日：2022-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01M15/04
Abstract: 本发明涉及发动机废气再循环控制技术领域，具体涉及一种无碳燃气发动机EGR率检测方法及试验台架，该检测方法包括以下步骤：根据进入发动机侧的无碳燃气质量流量和空气质量流量，确定空燃当量比；根据空燃当量比，确定EGR循环的废气分子质量；根据进气侧氧气摩尔分数和排气侧氧气摩尔分数，确定氧气分数误差；根据氧气分数误差、废气分子质量、空气分子质量和进气侧空气质量流量，确定EGR循环质量流量；根据EGR循环质量流量、进入发动机侧的无碳燃气质量流量和空气质量流量，确定EGR率。能够解决现有技术中无碳燃气发动机燃气不含碳元素，不能采用CO2的传感器测量EGR率，以及采用文丘里管的检测方式，气体脉冲测量影响EGR率测量精度的问题。
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公开(公告)号：CN112065626B
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202010889349.0
申请日：2020-08-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种喷油器压紧螺栓拧紧力矩设计方法。它包括如下步骤：根据发动机缸内燃烧压力计算喷油器正常压紧密封受力平衡需求的拧紧力矩值3M0，同时测量喷油器压紧螺栓拧紧时应力释放产生的力矩衰减值ΔM1和喷油器压紧面在高温热负荷下产生的力矩衰减值ΔM2，由此计算出喷油器压紧螺栓拧紧力矩设计的最小值3M0+ΔM1+ΔM2，确定喷油器压紧螺栓拧紧力矩设计边界。本发明保证发动机工作时喷油器压紧螺栓拧紧力矩安全可靠。
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公开(公告)号：CN113202602A
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202110617663.8
申请日：2021-05-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种柴油发动机后处理碳氢喷射系统，属于发动机后处理领域，其包括：空气管路，其压缩空气源连通；燃油管路，其与油箱连通；出油管路，其一端与空气管路以及燃油管路末端连接，其另一端设有喷射件；设于空气管路与燃油管路上的换向阀，其至少具有两个输入端与三个输出端，空气管路与燃油管路在所述换向阀两侧分别连接至一个输入端以及一个输出端，换向阀剩余一输出端呈封闭设置。空气管路与燃油管路共用同一换向阀，可控制空气管路或燃油管路连通使用，也可在需要时利用其中一个封闭的输出端实现系统的关闭，实现三种状态可在一个换向阀上进行控制实现，最终，实现本柴油发动机碳氢喷射系统高效控制的同时降低整体结构复杂度与成本。
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