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公开(公告)号：CN117514534B
公开(公告)日：2025-01-17
申请号：CN202311383288.0
申请日：2023-10-24
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种进气道多点液氨喷射的氨柴发动机及后处理供氨系统，包括：氨柴发动机，其包括进气通道和排气通道，排气通道的排气口连接有涡轮机，涡轮机连接有压气机，压气机与进气通道的进气口之间连接有第一中冷器；氨供应系统，其包括液氨存储罐，液氨存储罐通过第一供氨管路与第一中冷器连接，液氨存储罐通过第二供氨管路连接有液氨供给轨，液氨供给轨连接有向进气通道内多点喷射液氨的液氨喷嘴。本申请进入第一中冷器内的液氨与进入第一中冷器内的压缩新鲜空气进行换热，以使液氨吸热后汽化。压缩新鲜空气与液氨换热，压缩新鲜空气的温度得到进一步降低，氨柴发动机进气温度进一步改善了氨柴发动机的NOx排放，降低了发动机的氮氧化物排放。
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公开(公告)号：CN117231389A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311400434.6
申请日：2023-10-26
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种氨燃料内燃机混动系统及其控制方法，属于汽车动力系统技术领域，包括混合气燃料供给系统，其包括液氨罐；换热器，所述换热器用于将所述液氨罐输出的液氨气化形成氨气；氨裂解器，所述氨裂解器用于接收液氨气化形成的氨气，裂解出混合气后输出至换热器，以使混合气与换热器内的氨气或液氨换热后输入至发动机的进气管。由于利用了混合气的热量加热氨气或液氨，因此，降低了热量损失，实现了能量梯度的高效利用，同时通过氨裂解引入了活性燃料氢气，并预混喷射，可以对氨进行活性调质，形成稳定配比氨氢的混合气，克服氨自燃温度高、层流火焰速度低、可燃范围窄、汽化潜热高的问题，发动机利用混合气燃烧驱动，提高了整机热效率。
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公开(公告)号：CN117514534A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311383288.0
申请日：2023-10-24
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种进气道多点液氨喷射的氨柴发动机及后处理供氨系统，包括：氨柴发动机，其包括进气通道和排气通道，排气通道的排气口连接有涡轮机，涡轮机连接有压气机，压气机与进气通道的进气口之间连接有第一中冷器；氨供应系统，其包括液氨存储罐，液氨存储罐通过第一供氨管路与第一中冷器连接，液氨存储罐通过第二供氨管路连接有液氨供给轨，液氨供给轨连接有向进气通道内多点喷射液氨的液氨喷嘴。本申请进入第一中冷器内的液氨与进入第一中冷器内的压缩新鲜空气进行换热，以使液氨吸热后汽化。压缩新鲜空气与液氨换热，压缩新鲜空气的温度得到进一步降低，氨柴发动机进气温度进一步改善了氨柴发动机的NOx排放，降低了发动机的氮氧化物排放。
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公开(公告)号：CN115822787B
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202211216871.8
申请日：2022-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种氨气‑柴油发动机后处理供氨系统及控制方法，包括：氨柴发动机，其包括向燃烧室内喷入柴油和液氨的双燃料喷嘴；液氨供给通路，其包括液氨存储罐，液氨存储罐通过发动机供氨管路与双燃料喷嘴连接；柴油供给通路，其包括燃油箱，燃油箱通过发动机供油管路与双燃料喷嘴连接；电子控制单元，其用于控制双燃料喷嘴在氨柴发动机的活塞到达压缩上止点前后向燃烧室内进行主喷和/或后喷液氨。本申请实现柴油和液氨的缸内直喷，采用柴油喷雾引燃氨气为氨柴发动机提供动力输出。在双燃料燃烧模式下，在缸内燃烧末期，通过双燃料喷嘴通过后喷方式向燃烧室内喷射氨气，借助排气气流用于向后处理器中提供氨气,实现NOx排放的催化还原。
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公开(公告)号：CN115853636A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211669341.9
申请日：2022-12-24
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明属于汽车动力系统技术领域，尤其是涉及一种增程式混合动力氢基发动机系统及其控制方法，包括缸内直喷式氢发动机、发电系统、氨气燃料供给系统、氢气供给系统以及后处理系统；氨气燃料供给系统包括冷却水加热器、液氨罐、液氨汽化器和氨气缓冲罐，冷却水加热器用于将氢发动机输出的冷却水加热；后处理系统包括后处理加热器和SCR系统；氢气供给系统包括依次设置的裂解器加热器、氨气裂解器和氢气缓冲罐。利用冷却水加热器加热氢发动机输出的冷却水，使冷却水可达到液氨汽化器气化液氨的最低温度，保证液氨气化效果，解决了氢发动机冷启动时因冷却水温度较低无法满足液氨气化的问题；保证了裂解器裂解的氢气产出流量稳定性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119737251A
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202411956379.3
申请日：2024-12-28
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02M21/02
Abstract: 本发明涉及一种双燃料动力系统、自增压液氨供给装置、控制方法。该双燃料动力系统的自增压液氨供给装置包括液氨存储罐、液氨温度传感器、第一换热器和供氨管道，液氨温度传感器和第一换热器安装在液氨存储罐内，液氨温度传感器用于监测液氨存储罐内的当前液氨温度值；第一换热器用于冷却液与液氨进行热交换；供氨管道的进口端连通液氨存储罐的底部，且配置有第二电磁阀，用于根据当前液氨温度值调节供氨管道中的液氨流量。该自增压液氨供给装置利用冷却液与液氨在其内部进行热交换提高液氨温度和蒸汽压，从而实现稳定液态氨供给；双燃料动力系统还可以通过控制进气温度对喷射的液氨进行汽化和混合气温度控制，从而提高整机运行热效率。
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公开(公告)号：CN115822787A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211216871.8
申请日：2022-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种氨气‑柴油发动机后处理供氨系统及控制方法，包括：氨柴发动机，其包括向燃烧室内喷入柴油和液氨的双燃料喷嘴；液氨供给通路，其包括液氨存储罐，液氨存储罐通过发动机供氨管路与双燃料喷嘴连接；柴油供给通路，其包括燃油箱，燃油箱通过发动机供油管路与双燃料喷嘴连接；电子控制单元，其用于控制双燃料喷嘴在氨柴发动机的活塞到达压缩上止点前后向燃烧室内进行主喷和/或后喷液氨。本申请实现柴油和液氨的缸内直喷，采用柴油喷雾引燃氨气为氨柴发动机提供动力输出。在双燃料燃烧模式下，在缸内燃烧末期，通过双燃料喷嘴通过后喷方式向燃烧室内喷射氨气，借助排气气流用于向后处理器中提供氨气,实现NOx排放的催化还原。
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公开(公告)号：CN115683641A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211366171.7
申请日：2022-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01M15/04
Abstract: 本发明涉及发动机废气再循环控制技术领域，具体涉及一种无碳燃气发动机EGR率检测方法及试验台架，该检测方法包括以下步骤：根据进入发动机侧的无碳燃气质量流量和空气质量流量，确定空燃当量比；根据空燃当量比，确定EGR循环的废气分子质量；根据进气侧氧气摩尔分数和排气侧氧气摩尔分数，确定氧气分数误差；根据氧气分数误差、废气分子质量、空气分子质量和进气侧空气质量流量，确定EGR循环质量流量；根据EGR循环质量流量、进入发动机侧的无碳燃气质量流量和空气质量流量，确定EGR率。能够解决现有技术中无碳燃气发动机燃气不含碳元素，不能采用CO2的传感器测量EGR率，以及采用文丘里管的检测方式，气体脉冲测量影响EGR率测量精度的问题。
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公开(公告)号：CN119572349A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411619328.1
申请日：2024-11-13
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供一种氨发动机进气温度的控制装置及控制方法，属于发动机控制技术领域，该装置包括：中冷器，输出端与液氨缸的输入端连通，且中冷器所在支路设置有第一阀门；中冷旁通支路上设置有第二阀门；EGR冷却器，输入端通过第五阀门与液氨缸的输出端连通，输出端与液氨缸的输入端连通，且EGR冷却器所在支路设置有第三阀门；EGR旁通支路上设置有第四阀门；控制器，用于在冷启动和低负荷工况下，控制第一阀门、第三阀门和第五阀门关闭，且控制第二阀门打开，及基于进气温度目标值调节第四阀门的开度。本发明可以解决现有的氨发动机在低温环境下使用液氨燃料进行进气道喷射或缸内直喷时，存在着液氨汽化潜热导致温度较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN115929512B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202211216876.0
申请日：2022-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种氢发动机氢气供应系统及控制方法，包括：氢燃料发动机，该氢燃料发动机上设有气轨，氢燃料发动机上设有与气轨连接并将氢燃料喷射至燃烧室内的喷嘴；氢气供应单元，该氢气供应单元包括储氢罐，以及连接在储氢罐与气轨之间的第一氢气管路和第二氢气管路，第一氢气管路上设有第一氢阀，第二氢气管路上串联有第二氢阀和氢泵；电子控制单元，该电子控制单元连接有测量储氢罐内氢燃料压力值的第一压力传感器，第一氢阀、第二氢阀和氢泵均与所述电子控制单元连接。本申请电子控制单元通过第一压力传感器实时监测储氢罐中氢燃料压力值，根据储氢罐中氢燃料压力值大小来接通第一氢气管路或第二氢气管路，实现氢燃料稳定供应。
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