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公开(公告)号：CN115017810B
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202210655090.2
申请日：2022-06-10
Applicant: 上海应用技术大学
IPC: G06F30/27 , G06N3/04 , G06N3/084 , B61K9/06 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开了一种改进后的BP神经网络预测轴温等级的方法，包括步骤1：确认轴温等级判断标准；步骤2：对收集的数据进行处理；步骤3：搭建检测轴温等级的神经网络并且进行验证。本发明将利用传感器直接测得得轴温数据和利用皮尔逊相关系数法获取的特征同时作为BP神经网络得输入，并且提供了通过对收集的数据进行K‑折交叉验证的办法解决部分轴温等级由于数据不足而导致的BP神经网络的过拟合现象，以及通过残差块来解决由于加深网络深度产生的梯度变得很小或者梯度消失这种现象的方法，从而来进一步提高预测精度。
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公开(公告)号：CN118488561A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410392327.1
申请日：2024-04-02
Applicant: 上海应用技术大学
IPC: H04W72/0446 , H04W72/1263 , H04W72/12 , H04W4/42 , H04W4/44 , H04L47/6295 , H04L47/6275 , H04L47/625
Abstract: 本发明公开了一种移动式轨道交通无线物联网感知接入基站方法及系统包括，采集移动列车调度数据，通过调度数据，得到移动列车下发带有当前时刻的广播信息，利用广播信息唤醒沿线节点，沿线节点将自身位置信息映射到不同时隙回复确认帧；根据确认帧中携带的特征信息进行不同队列的优先排序，将传输队列排序信息下发给沿线节点，通过接收和评估自适应调整最大接入节点数，在列车天线覆盖的范围内实现快速感知接入；通过沿线节点将自身位置信息映射到不同时隙回复确认帧，降低了ALOHA传输协议上传的碰撞概率，避免了相同的时隙信道冲突；通过队列的优先排序以及自适应调整最大接入节点数，实现了传输与排队节点的动态平衡，节省了频率资源。
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公开(公告)号：CN117807498A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202311838385.4
申请日：2023-12-28
Applicant: 上海应用技术大学
IPC: G06F18/241 , G01K13/00 , G06F18/213 , G06F18/2135 , G06N3/045 , G06N3/096 , G06N3/0464 , G06N3/048 , G06N3/084 , G06N3/0455 , G06F123/02
Abstract: 本发明涉及一种基于时间序列判断轴温报警等级的方法，包括以下步骤：基于预先确定的轴承特征，构建轴承特征信息；根据轴承特征信息，建立基于时间序列的温轴报警等级检测模型，包括教师模型和目标模型，设定教师模型和目标模型的输入；设置温轴报警等级检测模型的损失函数，训练温轴报警等级检测模型；向温轴报警等级检测模型中输入待判断轴承的轴承特征信息，得到判断结果。与现有技术相比，本发明利用一个模型较大的教师模型指导目标模型训练，而目标模型的复杂程度是较小的，有效地避免过拟合现象，提升模型的预测速度，具有时效性高、泛化能力高、抗干扰能力强等优点。
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公开(公告)号：CN112836313B
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202110205386.X
申请日：2021-02-24
Applicant: 上海应用技术大学
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , G06F17/13 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于接触光带位置的道岔钢轨打磨廓形的设计方法，包括以下步骤：1)测量线路上需要打磨的道岔区钢轨廓形；2)测量线路上不同类型车辆的车轮廓形；3)建立车辆‑道岔耦合动力学模型；4)对原始的接触光带进行优化；5)将优化设计的接触光带位置作为设计目标，对道岔区钢轨廓形进行逆向反推设计；6)仿真分析，得到优化后钢轨上的接触光带，并与目标接触光带位置进行对比分析，判断是否满足设计要求；7)若为否，返回执行步骤4)，若为是，对车辆通过道岔的动力学性能进行比较分析；本方法可实现对任意线路上道岔区钢轨的廓形进行设计，得到的设计结果具有鲁棒性好，稳定性高，优化效率高的优点。
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公开(公告)号：CN112919216B
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202110172083.2
申请日：2021-02-08
Applicant: 上海应用技术大学
Abstract: 本发明公开了基于离散PID和锥度张力控制的薄膜分切机张力调节方法，包括如下步骤：S1：测得薄膜的实时张力值F；S2：测得收卷轴的实时直径D；S3：通过分段锥度张力模型得到最佳张力值F0；S4：通过磁粉制动器控制放卷轴扭矩，使所述放卷轴和牵引轴之间的所述薄膜实时张力值F调整到所述最佳张力值F0；S5：将所述实时张力值F与最佳张力值F0进行差值比较得到张力偏移值ΔF，将所述张力偏移值ΔF信号传入离散PID控制器，通过所述离散PID控制器控制收卷电机扭矩，使所述牵引轴与所述收卷轴之间的所述薄膜实时张力值F调整到所述最佳张力值F0。该方法使得张力控制稳定、可靠性高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117335077A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311372184.X
申请日：2023-10-23
Applicant: 上海应用技术大学
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/289 , H01M50/204 , H01M50/242 , H01M10/613 , H01M10/625
Abstract: 本发明公开了一种新能源车用的电池托盘，包括防护机构，其包括支撑座、设置在所述支撑座上方的下端加强组件、安装在所述下端加强组件上方的连接组件，以及设置在所述连接组件上方的上端加强组件；串联机构，安装在所述上端加强组件的上方，其包括外置板、连接在所述外置板四端的弹力绳、设置在所述弹力绳下端的连接板、位于所述连接板内部的通电组件，以及设置在所述外置板表面的接线组件；以及，降温机构。该新能源车用的电池托盘，串联机构的使用，方便对各个电池的输出端进行连接，便于对电池的安装，而降温机构的使用，可以实现根据电池的温度，选择不同的降温方式，能够更加充分的对电池起到保护的作用。
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公开(公告)号：CN116227172A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310094042.5
申请日：2023-02-03
Applicant: 上海应用技术大学
IPC: G06F30/20 , G06N3/08 , G06N3/0464 , G06F30/17 , G06F119/04
Abstract: 本发明公开了一种基于卷积神经网络的滚动轴承性能退化评估方法，包括步骤S1：数据获取并预处理：对正常状态下的滚动轴承数据做快速傅里叶变换和归一化处理，将此数据作为训练样本，准备输入到卷积神经网络；步骤S2：建立评估模型：将步骤S1处理后所得的训练样本输入到卷积神经网络完成特征自动提取，设置标签为[1，0]，完成卷积神经网络评估模型的构建，并获得滚动轴承的性能退化指标；步骤S3：实时评估：把同一滚动轴承的未知振动信号经过上述训练建立完成的模型，得到性能退化指标，描绘出滚动轴承的性能退化曲线。试验结果表明，所提方法对轴承性能退化各阶段描述准确，且与常用监测指标有效值做性能退化评估方法相比，验证了该方法的有效性和优越性。
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公开(公告)号：CN119270713A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411367467.X
申请日：2024-09-29
Applicant: 上海应用技术大学
IPC: G05B19/042
Abstract: 本发明涉及一种用于车载台的EMA控制系统，包括双CPU模块、双CPU通讯模块、数据选择器模块、容错管理模块和仲裁切换模块，所述双CPU模块控制数据的输出和输入，所述双CPU模块包括主CPU单元和从CPU单元，所述双CPU通讯模块采用RAM通信方式实现不同CPU间的通信，所述仲裁切换模块确定控制系统的输出通道，所述容错管理模块通过CPU同步检测、RAM自检和双CPU比较仲裁实现监控和故障检测。本发明通过设仲裁切换模块比较两个CPU单元的输出，选择最终的输出结果作为系统输出，并控制数据选择器模块进行输出，确保系统输出的准确性；数据选择器模块在需要切换输出时实现无扰动切换。
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公开(公告)号：CN119227500A
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202411144991.0
申请日：2024-08-20
Applicant: 上海应用技术大学
IPC: G06F30/27 , G06N3/006 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于垂向磨耗评判钢轨维护方法及系统，涉及轨道交通技术领域，包括基于钢轨廓形磨耗的数据仿真选出临界钢轨廓形；构建垂向磨耗指标模型；根据垂向磨耗指标制定钢轨维护和更换的标准。本发明提供的基于垂向磨耗评判钢轨维护方法通过钢轨廓形磨耗的数据仿真，选出两个临界钢轨廓形作为钢轨维护和更换依据，通过数据仿真大幅提高了效率和准确性，基于所选取的临界钢轨廓形和标准60轨，构建基于钢轨廓形磨耗位置加权计算的垂向磨耗指标，提高数据处理的效率和结果的直观性，根据垂向磨耗指标，制定明确的钢轨维护和更换标准，提高维护工作的科学性和可靠性，本发明在评估准确性、效率以及可靠性方面都取得更加良好的效果。
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公开(公告)号：CN118770307A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410642341.2
申请日：2024-05-23
Applicant: 上海应用技术大学
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明公开了一种基于双控制冗余设计的车载信号机控制方法及系统，方法包括：获取数据指令到第一控制模块，进行数据解析以及信号控制；自动同步到第二控制模块，并发送给车载信号机完成指令操作；实时监测工作状态，若发生异常，进行故障诊断，若存在未修复故障则将切换信号发送至第二控制模块；第二控制模块接收切换信号并接替工作，反馈状态信息并记录，进行故障记录以及分析。本发明能够保证系统在一块控制模块出现故障时能够无缝切换到另一块控制模块，确保车载信号机的持续运行，实现仲裁逻辑，监控和判断两个监控模块的状态，并决定进行切换的时机，能够增强系统的自主性和稳定性，同时能够优化资源利用和功耗管理，提高了灵活性和可维护性。
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