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公开(公告)号：CN110931824A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201911199368.4
申请日：2019-11-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04029 , H01M8/04746
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池冷却液流量分配系统及其控制方法。所述系统包括：循环连接的泵、散热器和中冷器，其中所述中冷器的冷却液出口和所述泵的入口相连接；所述散热器的出口管路一分为二，一支连接所述中冷器的冷却液入口，一支连接电堆的冷却入口，且所述电堆的冷却出口连接所述泵的入口；流量调节器，用于调节所述中冷器的冷却液流量；空压机，压缩后的空气通入所述中冷器进行冷却；控制器，用来监测所述空压机和所述电堆，并控制所述流量调节器的开度。所述系统不仅可以适应复杂多变的工况，根据中冷器散热量和电堆散热量实现冷却液流量精准分配，从而保证系统散热均匀，提高系统效率，还可以避免泵的过设计。
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公开(公告)号：CN107380170B
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201710439262.1
申请日：2017-06-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W50/02 , B60W50/029 , B60W50/14 , B60W10/06
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车辆发动机状态监控及故障处理方法，其包括以下步骤：S10、建立混合动力车辆的动力总成模式；S20、构建发动机运行状态，并确定发动机故障状态；S30、根据识别出的发动机故障状态选择对应的故障处理方法。本实施例的混合动力车辆发动机状态监控及故障处理方法通过建立车辆动力总成模式，明确了动力总成运行状态，同时建立了发动机运行状态和发动机故障状态，对发动机当前的状况进行了归类，通过车辆的动力总成模式、发动机起机请求、发动机转速、发动机扭矩、动力电机扭矩等实时准确地判断出当前的发动机运行状态和故障状态，再针对识别出的故障状态进行相应的故障处理，保证了车辆的行驶功能。
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公开(公告)号：CN109841889A
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201910174375.2
申请日：2019-03-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/2457 , H01M8/2465 , H01M8/2475 , H01M8/04089 , H01M8/04119 , H01M8/04007 , B60L50/71 , B60L50/72
Abstract: 本发明公开了一种乘用车燃料电池发动机结构，设置在整车前机舱内，包括支撑板和分别安装于所述支撑板上的三个结构层，其中，第二结构层设置在支撑板上；第一结构层设置在第二结构层上方；第三结构层设置在支撑板下方；所述第一结构层包括DC/DC转换器、空压机控制器、空气滤清器和膨胀水壶；所述第二结构层包括电堆、空压机、CVM和供氢气回氢总成；所述第三结构层包括电驱系统、加湿器、高压水泵、节温器、中冷器、背压阀和PTC加热器。本发明的乘用车燃料电池发动机结构进行了高度集成设计和平台化设计，其零部件布置合理，且燃料电池发动机的氢气、空气、水路和电路的预留接口在统一化的同时，也兼顾了装车的便利性。
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公开(公告)号：CN106184198B
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201610541234.6
申请日：2016-07-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于混合动力汽车的失效跛行控制方法及装置，其中所述混合动力汽车包括发动机、分离离合器、电动机、变速器、高压储能装置、直流电压转换器总成部件。所述失效跛行控制方法包括：对总成故障进行严重度等级划分，依据严重度等级进行相应的跛行控制；当某一总成部件完全失效时，判断是否需要起动发动机，以及相应的起动控制方法；当发动机跛行时，通过控制发动机转速在合理范围内，以保证整车安全跛行。
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公开(公告)号：CN108417868A
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201810178623.6
申请日：2018-03-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04313
Abstract: 本发明提供了一种车用燃料电池使用寿命加速测试与分析方法，包括：测试设定的多个衰减区间中第一个衰减区间衰减预设的燃料电池单位电压衰减率所需的时间，以及各工况的占比；基于各工况占比和各工况对燃料电池的核心部件的寿命衰减率，确定所有核心部件的寿命衰减率；将所有核心部件的寿命衰减率中的最大值确定为电池的综合衰减率；根据衰减区间数、第一衰减区间的测试时间以及所述综合衰减率预测燃料电池的使用寿命。本发明提供的车用燃料电池使用寿命加速测试与分析方法能够极大程度降低燃料电池寿命测试的成本与时间，非常具有实用价值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103921667B
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201410129088.7
申请日：2014-04-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6234
Abstract: 本发明涉及一种并联增程式电动汽车动力系统，该动力系统包括发动机，第一电动机，第二电动机，连接断开单元，第一、第二传动机构，齿轮传动机构；所述发动机通过第一传动机构与第一电动机转子连接，并通过第一传动机构和连接断开单元输出动力；第二电动机转子通过第二传动机构输出动力；第一、第二传动机构输出的动力经过齿轮传动机构传递到差速器，然后经过半轴传递到车轮；所述的第二电动机可以一直驱动车辆，满足整车动力性需求，保证纯电动性能。本发明通过控制连接断开单元的分离或者结合，实现动力总成运行模式的切换，在动力电池电量不足时，低速时串联驱动车辆，高速时并联驱动车辆，提高了车辆的高速长途性能。
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公开(公告)号：CN106042885A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610532611.X
申请日：2016-07-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , B60K6/22 , B60L11/123 , B60L11/18 , H02J3/32
Abstract: 本发明提供了一种插电式混合动力汽车用双向供电系统，是在具有增程器功能动力总成的插电式混合动力汽车基础上，通过在配置直流快充技术的基础上增加1个配电继电器，配以相应的软件控制功能，实现车辆对外按需供应直流电；通过在配置交流慢充技术的基础上，配备车载充电机双向变换(AC/DC&DC/AC，即交流变换到直流和直流变换到交流)，配以相应的软件控制功能，实现车辆对外按需供应交流电。具有对电动车野外电能用尽抛锚时提供充电救援和在野外为家用电器提供供电的功能。
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公开(公告)号：CN105584471A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201610058672.7
申请日：2016-01-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种集成助力功能的电动车用制动操纵机构，由新型助力机构和集成式制动主缸组成；所述新型助力机构包括电动机、主动齿轮、减速齿轮、助力活塞、减压切断电磁阀、回油切断电磁阀、增压切断电磁阀、储液杯和助力机构壳体；所述集成式制动主缸包括制动踏板、踏板角位移传感器、主缸壳体、第一活塞、第二活塞、失效备份活塞、主缸推杆、增压腔回油电磁阀、失效备份腔切断电磁阀、踏板行程模拟器切断阀；本发明在于提供一种带有助力功能的制动操纵机构，替代目前电动车上广泛使用的电动真空助力制动操纵机构，本发明具有响应迅速和可控性好的特点，可以改善制动能量回收系统的工作效果，提升电动车的经济性和安全性。
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公开(公告)号：CN102874095B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201210346092.X
申请日：2012-09-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种增程式电动汽车动力系统，主要包括内燃机、第一电动机、第二电动机、双离合传动装置和一套变速齿轮机构。内燃机的曲轴与双离合传动装置的壳体连接。双离合传动装置的第一离合器通过传动轴与第一传动齿轮连接，第二离合器与第一电动机转子连接。第二电动机转子与第二传动齿轮连接。通过控制双离合传动装置第一离合器与第二离合器的结合或分离，可实现增程式电动汽车动力系统串联和并联运行模式的切换。由第一传动齿轮和第二传动齿轮组成变速齿轮机构，可以增大第二电动机的输出转矩。
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公开(公告)号：CN102874092A
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN201210345995.6
申请日：2012-09-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种采用双离合两档变速器的增程式电动汽车动力系统，其特征在于：内燃机的曲轴与第一双离合传动装置壳体连接，第一双离合传动装置的第一离合器通过传动轴与第二双离合传动装置壳体连接，第一双离合传动装置的第二离合器与第一电动机转子连接，第二电动机转子通过传动轴与第二双离合传动装置壳体连接，通过控制第二双离合传动装置两个离合器的分离或者结合，分别控制两套变速齿轮机构输出动力，可以实现两个档位。低速行驶时主要由第二电动机驱动车辆，避免发动机低速、低负荷工作，改善了整车经济性和排放性；高速行驶时动力系统并联工作驱动车辆，能量传递效率高，在保证整车动力性的基础上，进一步延长了车辆的续驶里程。
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