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公开(公告)号：CN119572366A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411671903.2
申请日：2024-11-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 崔亚彬
Abstract: 本申请提供了一种发动机控制方法、装置、车辆及存储介质，涉及车辆技术领域，该方案包括：获取车辆中储氢罐的当前气体压力；基于当前气体压力，确定向氢气发动机喷射氢气的目标喷射模式；其中，目标喷射模式包括目标喷射压力与目标喷射结束时刻；基于目标喷射模式，向氢气发动机喷射储氢罐中的氢气；基于喷射后的氢气发动机中的氢气，控制氢气发动机运行。该方案能够提高氢气发动机的燃烧效率。
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公开(公告)号：CN115247601B
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202210259034.7
申请日：2022-03-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机和车辆，发动机包括：机体组，机体组设置有气缸，气缸的横截面积为S1；预燃室，预燃室设置于机体组，预燃室的容积为V1，V1和S1满足关系式：0.14mm＜V1/S1＜0.3mm。由此，通过将预燃室的容积和气缸的横截面积的比值设置在合理范围内，可以根据气缸的横截面积对预燃室的容积进行合理设计，不仅可以降低预燃室内的局部加浓混合气比例，降低油耗和原始NOx排放，而且可以满足发动机需求的点火能量，保证发动机的稳定点火和燃烧，提高发动机的热效率。
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公开(公告)号：CN117864103A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410138107.6
申请日：2024-01-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 崔亚彬
IPC: B60W20/50 , B60W20/20 , B60W20/15 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/188 , B60W10/26 , B60L3/00 , B60L3/12 , B60L58/12
Abstract: 本申请提供了一种馈电运行方法、装置、车辆及存储介质，该方法应用于车辆，该方法包括：获取动力电池的当前电量、当前车速和当前运行模式；根据当前电量、当前车速和当前运行模式中的多种确定车辆在馈电状态下的最佳运行策略；基于最佳运行策略控制车辆的氢气发动机混动系统运行。该方法可以根据动力电池的电量、车速和运行模式确定车辆在馈电状态下的最佳运行策略，进一步基于最佳运行策略控制氢气发动机混动系统运行，保证整车用电平衡，在保证动力电池的电量的同时最大限度的降低能耗。
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公开(公告)号：CN115111048A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210105921.9
申请日：2022-01-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种主动预燃室、点火机构及汽车发动机，属于发动机技术领域，包括预燃室主体，预燃室主体内部具备主腔室；主腔室包括下部腔室，下部腔室呈直径从上到下逐渐减小的圆锥状，预燃室主体的下部开设有与下部腔室的下部相连通的若干喷孔，下部腔室下部的直径d1、下部腔室上部的直径d2以及主腔室的高度h1满足以下关系：(d1+d2)/2/h1＝0.24‑0.244。本发明提供的一种主动预燃室，能够合理的布设预燃室主体、火花塞和喷油器，提高预燃室主体布设的合理性，提高预燃室主体的冷却效果，确保预燃室主体燃烧的稳定性。
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公开(公告)号：CN114623024A
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202110255608.9
申请日：2021-03-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机、发动机的控制方法以及车辆，所述发动机，包括：发动机本体、进气支路和排气支路，所述进气支路向所述发动机本体提供燃烧气体，所述发动机本体产生的尾气通过所述排气支路排出；尾气回收组件，所述尾气回收组件的一端与所述排气支路连通，所述尾气回收组件的另一端与所述进气支路连通；背压阀，所述背压阀设置在所述排气支路与所述发动机本体之间，且在所述尾气回收组件进行尾气回收时，所述背压阀关闭，在排气支路进行尾气排放时，所述背压阀开启。由此，在发动机处于恶劣工况，通过尾气回收组件收集尾气，并可以再次导入至进气支路实现二次燃烧，以在发动机处于恶劣工况下，改善发动机排放、降低发动机油耗。
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公开(公告)号：CN111255584B
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN201811452939.6
申请日：2018-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种发动机系统、实际新鲜空气量的计算方法和车辆，发动机系统包括：第一空气流量计、第二空气流量计、进气压力传感器、氧传感器、EGR阀，EGR阀的两端连接有压差传感器；第一空气流量计、第二空气流量计、进气压力传感器、EGR阀、压差传感器均与ECU通讯连接；其中ECU包括存储有第一计算机程序的可读存储介质，第一计算机程序用于根据第一空气流量计检测的流量m1、第二空气流量计检测的流量m2、进气压力传感器检测的压力p、EGR阀的开度、压差传感器检测的压差ΔP、氧传感器检测的氧含量计算发动机气缸的实际新鲜空气量。本发明的发动机系统，可以精确计算出具有低压EGR系统发动机的新鲜空气量，保证了发动机当量比燃烧，有益于排放和油耗。
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公开(公告)号：CN113494369A
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN202010252537.2
申请日：2020-04-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种控制方法及装置，该方法可以包括：获取发动机中处于停缸状态的目标气缸，以及当前机油粘度和当前负荷范围；确定目标气缸连续处于停缸状态的循环次数；根据当前机油粘度、当前负荷范围和循环次数确定目标气缸内的累积窜油量；根据目标气缸内的累积窜油量与目标气缸对应的窜油量阈值的比对结果，控制目标气缸的状态。本发明实施例中，通过计算气缸的累积窜油量，并对比累积窜油量与窜油量阈值来控制气缸，由于窜油量阈值根据发动机火花塞在气缸工作时正常工作的最大机油量得到的，因此，能够在窜入机油大量过量前及时使目标气缸工作消耗机油，避免了发动机工作时火花塞失火、瓷套开裂或发动机爆震等问题。
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公开(公告)号：CN113494367A
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN202010252037.9
申请日：2020-04-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机的停缸控制方法、系统及车辆，其中，所述方法包括：发动机以随机停缸工作状态进行工作时，获取处于停缸状态的第一气缸的当前温度；若所述第一气缸的当前温度低于预设阈值，则控制所述第一气缸恢复至非停缸状态。本发明能够对处于停缸状态的气缸进行温度监测，并在停缸状态的气缸温度低于预设阈值时，控制对应气缸恢复至工作状态，使得对应气缸的温度可以提升，避免因为长时间的停缸导致停缸状态的气缸温度过低，造成气缸再次工作时燃烧效率过低、碳氢排放量过高的问题。
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公开(公告)号：CN111255555B
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN201811453728.4
申请日：2018-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具有低压EGR系统的发动机的热管理策略及车辆，根据本发明的具有低压EGR系统的发动机的热管理策略包括至少如下步骤：检测发动机的转速和扭矩；根据发动机转速和扭矩确定发动机当前所处工况；根据发动机当前所处工况确定对应的发动机冷却液温度区域，所述发动机当前所处工况包括中低转速、中小负荷工况、中等转速、中负荷工况和中高转速、中高负荷工况，每个工况对应有各自的发动机冷却液温度区域。根据本发明的具有低压EGR系统的发动机的热管理策略可以使发动机在不同的工况处在不同的冷却液温度下工作，从而提高发动机的燃油经济性。
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