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公开(公告)号：CN115593239A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202211159485.X
申请日：2022-09-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司(CN)
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明公开了一种电机控制方法、系统、电机和电动汽车，方法步骤包括：建立不同的工况区域，对电机的控制参数进行初始赋值，实时检测电机系统运行状态，获取电机运行状态信息，动态调节驱动参数和开关参数，降低或提高冷却液流量，控制电机在不同的工况区域之间进行切换。本发明基于研究电机系统的效率提升方法，不拘泥于特定工况标定，降低了电动车的电耗，与现有技术相比降低了整车系统的损耗并提升了电机的效率。本发明能够根据整车实时运行工况，根据电机转速、电机扭矩、当前冷却液温度流量对工况点进行分类，根据分类特点进行控制频率和驱动参数的动态自适应调节。
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公开(公告)号：CN115149745A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210817859.6
申请日：2022-07-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 一种高集成度的逆变器及电驱总成装置，所述主箱体总成与上盖扣合连接，且内部设置有功率总成、母线电容和控制总成；所述功率总成与母线电容连接；所述控制总成通过螺栓固定在功率总成和母线电容上；所述低压接插件穿过上盖与整车线束插头互连；所述旋变定子通过螺栓安装在主箱体总成底部；所述电机壳体内部设置有转子总成和定子总成；所述电磁滤波器和直流高压线束布置在电机壳体侧面的独立腔体中；转子总成带着波形弹簧、轴承与旋变转子一起穿过旋变定子，波形弹簧与L形钢套贴合，轴承与主箱体总成上的轴承室间隙配合，旋变转子与旋变定子对中，完成逆变器总成和电驱总成安装配合。
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公开(公告)号：CN115148701A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210771211.X
申请日：2022-06-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01L23/498 , H01L23/367 , H01L23/373 , H01L23/473 , H01L25/065
Abstract: 本发明公开一种功率半导体模块封装结构。该结构包括：第一散热板、第一芯片模组及第二芯片模组；第一芯片模组及第二芯片模组对称设置于第一散热板两侧；第一芯片模组包括第一基板、第一功率芯片、第二功率芯片、第一正功率输入端子、第一负功率输入端子及第一相功率输出端子；第二芯片模组包括第二基板、第三功率芯片、第四功率芯片、第二正功率输入端子、第二负功率输入端子及第二相功率输出端子；第一基板、第一功率芯片、第二功率芯片、第一正功率输入端子、第一负功率输出端子及第一相功率输出端子分别与第二基板、第四功率芯片、第三功率芯片、第二负功率输入端子、第二正功率输出端子及第二相功率输出端子对称设置，使得换流路径完全重叠。
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公开(公告)号：CN114915056A
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202210560386.6
申请日：2022-05-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种定子的冷却结构以及车用永磁同步电机，其中，所述定子的冷却结构包括定子铁芯以及设置在所述定子铁芯端面上的环形绕组，在所述定子铁芯表面设置流道，在所述环形绕组上设置呈半圆环状的上喷油环和下喷油环，所述流道与所述上喷油环相连通以及通过连接管与所述下喷油环相连通，在所述上喷油环和所述下喷油环的朝向所述环形绕组的一侧表面上设置喷油孔。本发明通过在定子铁芯表面设置流道，并在环形绕组上设置上喷油环和下喷油环，实现了对定子和绕组的充分冷却，改善了绕组温度不均匀的情况，同时减小了泵功。
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公开(公告)号：CN114844262A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210585498.7
申请日：2022-05-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种半磁桥永磁同步电机转子、电机及车辆。本发明提供的半磁桥永磁同步电机转子，在第二磁极对的两侧设置有转子铁芯边缘向内凹设的凹槽代替了传统的在转子铁芯外圆处设置的转子隔磁桥，可大大减少永磁体漏磁，改善功率因数，提高永磁体利用率，从而降低电机成本，同时可以增大凸极比，提升磁阻转矩，提高电机输出能力；在第一磁极对的两个永磁体之间设置转子隔磁桥，在第二磁极对的两个永磁体之间设置转子隔磁桥，在凹槽与第二磁极对之间设置转子隔磁桥，便于永磁体定位，并且与转子护套配合，保证转子铁芯的结构强度，满足车辆用驱动电机的高转速需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113964966A
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202111266206.5
申请日：2021-10-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种定子组件及其制造方法、轴向磁通电机，其属于电机技术领域，定子组件包括固定基座、定子绕组及定子齿，固定基座的横截面呈圆环状，且固定基座上具有沿固定基座周向交替设置的第一安装孔和第二安装孔，第一安装孔及第二安装孔分别沿固定基座的轴向贯穿固定基座；多个定子绕组与多个定子齿的安装部一一对应，定子绕组位于第一安装孔或第二安装孔中并绕制于与其对应的安装部上；固定基座中具有多条冷却通道，多条冷却通道与多个第一安装孔一一对应，且冷却通道绕设于与其对应的第一安装孔外。本发明具有较高的散热效率和较好的散热效果，使得使用该定子组件的电机具有较高的输出功率。
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公开(公告)号：CN113602149A
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202110990695.2
申请日：2021-08-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种电动汽车动力电池加热方法和电动汽车，其中，电动汽车动力电池加热方法包括：控制模块在电池加热模式下产生加热指令，并根据加热指令输出驱动控制信号，其中，加热指令包括电压加热指令和电流加热指令中的至少一种；电机驱动模块根据驱动控制信号驱动电机，并对动力电池进行充放电形式的加热。本发明实施例提供的电动汽车动力电池加热方法和电动汽车，能够基于整车现有的动力系统驱动汽车电机，进而实现对动力电池的均匀加热。本申请实施例在不增加汽车制造成本的前提下，显著减少了整车的低温充电时间，提升了动力电池的充电速度。
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公开(公告)号：CN111525867A
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN202010258409.9
申请日：2020-04-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H02P27/08
Abstract: 本发明公开了一种电机驱动控制平台，包括控制单元、驱动单元和配置单元，驱动单元包括锁相模块、通信模块、至少一个功率模块以及PWM监控模块，配置单元用于配置驱动单元处于第一驱动模式或者第二驱动模式，第一驱动模式为，控制单元与锁相模块相连接，锁相模块通过功率模块与PWM监控模块相连接，锁相模块采集PWM监控模块的反馈信号，第二驱动模式为，控制单元与PWM监控模块相连接，PWM监控模块与功率模块相连接，PWM监控模块采集功率模块的反馈信号，并生成比较信号，控制单元通过通信模块采集比较信号，并生成补偿信号，控制单元通过通信模块向PWM监控模块发送补偿信号。
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公开(公告)号：CN109696632A
公开(公告)日：2019-04-30
申请号：CN201811648927.0
申请日：2018-12-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/34
Abstract: 本发明涉及一种BSG电机台架试验工装，其特征在于：BSG电机支座通过支架立板和转接面板固定于电机测试台上，前轴承壳的一端固定于电机测试台上；后轴承壳的一端固定于前轴承壳的另一端；皮带轮连接轴左端通过花键轴法兰与电机测试台输出轴连接，并通过第一深沟球轴承和第二深沟球轴承可转动地支撑在前轴承壳和后轴承壳上，皮带轮连接轴的右端与发动机曲轴皮带轮连接；发动机曲轴皮带轮与BSG电机的输出皮带轮之间安装皮带。其具有操作方便，成本低，并且可实现传统电机测试台对BSG电机进行测试，可模拟BSG电机在动力总成中的工作状态等优点。
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公开(公告)号：CN119485902A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411599863.5
申请日：2024-11-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种功率模块散热结构，属于功率模块散热技术领域，本发明的目的是如何在实现功率模块小型化的基础上达到高效散热、提升功率模块的输出性能，提出了一种基于PCB的散热结构，以及基于该结构的功率模块和逆变系统，该发明可实现全PCB板方式的一体逆变系统，紧凑型强、功率芯片散热好，通过器件埋入式设计实现逆变系统与功率芯片的立体封装，通过PCB实现叠层设计有效降低回路电感，降低系统运行中的电应力，提高运行的安全可靠性，同时也利于系统性能的提升设计；同时，所设计这种基于PCB的散热结构与传统的金属散热结构不同，还可使逆变系统中的驱动和控制电路横跨结构进行散热。
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