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公开(公告)号：CN103187765A
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201210591899.X
申请日：2012-12-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T90/121
Abstract: 本发明提出了一种电动汽车的交流充电通讯方法，包括：检测充电桩的充电枪与电动汽车是否连接完成；如果已连接完成，则采集电动汽车的动力电池的电流值和电压值，并根据采集到的电流值和电压值计算充电控制参数，根据充电控制参数设置开关控制量；根据开关控制量控制多路充电开关的导通和断开，以向充电桩发送载波信号；充电桩在接收到载波信号后，对载波信号进行解析以获取电动汽车的充电信息。该方法可以实现大功率充电，降低充电成本，有利于电动汽车的普及，且具有简易型与适用性。本发明公开了一种电动汽车以及一种充电桩。
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公开(公告)号：CN101290066B
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN200710098247.1
申请日：2007-04-20
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/19 , B60W2510/1015 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , F16H59/46 , F16H61/0403 , F16H63/502 , F16H2306/44 , F16H2306/46 , F16H2306/48 , F16H2306/50 , Y10T477/677
Abstract: 一种无离合器的变速传动装置及其控制方法，其中，该变速传动装置包括电动机(10)和变速器(20)，所述电动机(10)与变速器(20)连接，电动机(10)的动力通过输入轴输入给变速器(20)，该装置还包括控制装置(30)，所述控制装置(30)分别与所述电动机(10)和变速器(20)电连接，其中，所述控制装置(30)根据变速器(20)的转速，判断是否需要换档，如果需要换档，则首先调整电动机(10)的转矩从而控制变速器(20)的退档，再根据变速器(20)的转速调整电动机(10)的转速从而控制变速器(20)的换档。
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公开(公告)号：CN101535913B
公开(公告)日：2011-03-02
申请号：CN200680056259.1
申请日：2006-10-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: H02P29/0016 , G01D21/00 , G01P3/48 , H02P21/22
Abstract: 本发明提供了一种电动机控制方法，所述方法包括以下步骤：根据电动机转子角速度设定交轴目标电流并根据电动机转矩设定直轴目标电流；检测、采集电动机三相电流，同时检测电动机转子位置角度值；将电动机三相电流根据转子位置角度值经过Park变换和Clark变换转换为电动机转子的直轴实际电流和交轴实际电流；将目标电流与实际电流的差值作为电流环的输入，进行PI调节输出所需直轴电流和所需交轴电流；根据PI调节输出的所需直轴电流和所需交轴电流以及电动机转子位置角度值计算出三相电压值；由三相电压值得到脉宽调制控制波形，所述脉宽调制控制波形控制直流电向交流电的转化，从而转化后的交流电驱动电动机。
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公开(公告)号：CN101209675B
公开(公告)日：2010-05-19
申请号：CN200610157733.1
申请日：2006-12-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L7/10
CPC classification number: B60L7/18 , B60L7/14 , B60L11/1803 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/427 , B60L2250/26 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W2540/12 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车能量回馈控制方法，当行进过程中时，当电动汽车油门放松到一定值时，此时电机控制器可以从前端的油门、刹车信号采集器发送的油门、刹车信号结合当前车速等判断出驾驶员的意图，并控制电机实现能量回馈；同理，在行进过程中刹车被踩下时，结合刹车深度、当前车速等，实现能量回馈控制。运用本发明的能量回馈控制方法可以有效延长电动汽车的续驶里程，提高电池能量的利用效率。由于能量回馈时综合考虑油门比例、刹车深度，并视当前车速等各种因素，实现合理、适当的能量回馈，保证了制动、减速的有效性、平滑性，并使驾驶员的驾驶体验与传统的燃油车基本无异。
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公开(公告)号：CN101638062A
公开(公告)日：2010-02-03
申请号：CN200810117461.1
申请日：2008-07-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 本发明提出一种汽车爬坡控制方法，包括以下步骤：检测汽车爬坡时的倾角信号；根据所述倾角信号计算相应的控制电流值；根据所述控制电流值控制所述汽车的电机，以使所述电机在爬坡时保持最大电机输出扭矩。本发明提出了一种简单、有效的汽车爬坡控制方法和相应装置，以解决电动汽车及混合动力汽车爬坡时遇到的问题，使其能够平稳爬坡，并且避免出现因为油门过大而烧毁电机，或因为爬坡力不足而倒退下滑的技术缺陷，从而提高了车辆的安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101593985A
公开(公告)日：2009-12-02
申请号：CN200810108654.0
申请日：2008-05-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种自发电的充电装置，该自发电的充电装置包括控制器(1)、电能转换装置(2)、电能储备装置(3)，控制器(1)用于根据电能储备装置(3)的电能存储情况，控制电能转换装置(2)对从电网中输入的电能进行降压和逆变；其中，充电装置还包括风能发电装置(4)，用于将风能转换为直流电，将该直流电输出到电能储备装置(3)中存储；控制器(1)还用于控制电能转换装置(2)对风能发电装置(4)输出的直流电进行升压，并逆变成交流电，输入电网。使用该充电装置可降低车辆充电站对电网能量的需求，同时提高了能源利用效率。此外，本发明还提供一种自发电充电方法。
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公开(公告)号：CN100526116C
公开(公告)日：2009-08-12
申请号：CN200510022365.5
申请日：2005-12-17
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明电动汽车的四轮驱动系统包括轮毂电机、轮毂电机驱动器、传感器网络及测控管理系统，该轮毂电机固设在车轮上，且该轮毂电机、轮毂电机驱动器及车轮一一对应，该传感器网络的输出端接测控管理系统的输入端，测控管理系统的输出端接轮毂电机驱动器的输入端，轮毂电机驱动器的输出端接轮毂电机。测控管理系统通过对输入的电动汽车的行驶信息进行分析，可以确定各个轮毂电机所需要的电压，从而实现了对各个车轮转速的单独控制，不仅提高了处理的速度，而且更加便于驾驶者进行正常行驶及转向行驶的操作。
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公开(公告)号：CN202679006U
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN201220266009.3
申请日：2012-06-07
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本实用新型提供了车辆供电系统、充电系统、对充充电系统及车辆，其中所述车辆供电系统包括电池组、变换单元、控制单元和对充充电接口，所述电池组通过变换单元与对充充电接口相连，变换单元还与控制单元相连，控制单元接收到供电信号时，控制变换单元实现电池组电流由直流到交流的变换，并通过对充充电接口实现对外界车辆的对充充电。本实用新型的车辆供电系统及充电系统使得车辆能够更加方便地实现充电。
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公开(公告)号：CN201639264U
公开(公告)日：2010-11-17
申请号：CN201020109285.X
申请日：2010-01-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种开盖断电保护系统，包括分别设置在设备上的信号发生单元和电源管理单元，所述信号发生单元，用于产生设备的开盖信号，并发送给所述电源管理单元；所述电源管理单元，用于根据所述信号发生单元的开盖信号，控制设备自身电源的断开；所述信号发生单元包括开关单元、光耦器、第一负载、第二负载和电源。本实用新型通过开关单元与光耦器电连接，只要电气设备盖有打开时，开关单元断开，光耦器便将开关信号转化成相应的电压信号发送给电源管理器，使得只要一开盖，设备自身的电源就能断开，可靠性高且性能稳定。
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公开(公告)号：CN204184209U
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201420484868.9
申请日：2014-08-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/645 , Y02T10/7216
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆控制系统，包括：第一电机控制器和与所述第一电机控制器相连的配电箱，其中，所述第一电机控制器和配电箱集成于第一箱体，且所述第一电机控制器和配电箱在所述第一箱体内采用内部叠层结构进行设置；分别与所述配电箱相连的第二电机控制器和DC-DC变换器，其中，所述第二电机控制器和DC-DC变换器集成于第二箱体，且所述第二电机控制器和DC-DC变换器在所述第二箱体内采用平铺结构进行设置。由此，该车辆控制系统采用高度集成的设置结构，降低了车辆控制系统的体积，减少了车辆控制系统的生产成本，提高了箱体空间利用率和功率密度。本实用新型还公开了一种车辆。
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