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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100526116C
公开(公告)日：2009-08-12
申请号：CN200510022365.5
申请日：2005-12-17
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明电动汽车的四轮驱动系统包括轮毂电机、轮毂电机驱动器、传感器网络及测控管理系统，该轮毂电机固设在车轮上，且该轮毂电机、轮毂电机驱动器及车轮一一对应，该传感器网络的输出端接测控管理系统的输入端，测控管理系统的输出端接轮毂电机驱动器的输入端，轮毂电机驱动器的输出端接轮毂电机。测控管理系统通过对输入的电动汽车的行驶信息进行分析，可以确定各个轮毂电机所需要的电压，从而实现了对各个车轮转速的单独控制，不仅提高了处理的速度，而且更加便于驾驶者进行正常行驶及转向行驶的操作。
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公开(公告)号：CN1854564A
公开(公告)日：2006-11-01
申请号：CN200510068106.6
申请日：2005-04-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 一种车辆传动系中的差速器，包括行星总成，所述行星总成的外壳上有输入齿轮，其中，所述输入齿轮为多个。本发明提供的车辆传动系中的差速器通过采用多个输入齿轮，不仅可以减小输入齿轮的尺寸，而且在传递多种动力源的扭矩时，可以减少输入齿轮的磨损，从而延长其使用寿命，同时也使得差速器的整体结构更加优化。
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公开(公告)号：CN1982114A
公开(公告)日：2007-06-20
申请号：CN200510022365.5
申请日：2005-12-17
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明电动汽车的四轮驱动系统包括轮毂电机、轮毂电机驱动器、传感器网络及测控管理系统，该轮毂电机固设在车轮上，且该轮毂电机、轮毂电机驱动器及车轮一一对应，该传感器网络的输出端接测控管理系统的输入端，测控管理系统的输出端接轮毂电机驱动器的输入端，轮毂电机驱动器的输出端接轮毂电机。测控管理系统通过对输入的电动汽车的行驶信息进行分析，可以确定各个轮毂电机所需要的电压，从而实现了对各个车轮转速的单独控制，不仅提高了处理的速度，而且更加便于驾驶者进行正常行驶及转向行驶的操作。
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公开(公告)号：CN2880613Y
公开(公告)日：2007-03-21
申请号：CN200520048158.2
申请日：2005-12-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 一种可用于电动汽车的刹车真空助力装置，包括：真空助力器，其与刹车踏板连接；真空泵，其通过贮气罐与真空助力器的真空伺服气室相连通；制动主缸，其通过制动油路连接制动轮缸。进一步，还包括主控ECU，其与该真空泵作电连接。该贮气罐上设置有一测量其内部气压的压力传感器，其与主控ECU电连接。该真空助力器的真空伺服气室被一伺服气室膜片分为前后两部分，前腔经真空管路与贮气罐相连通，其中设置有一真空单向阀；后腔经控制阀与刹车踏板机构连接。本实用新型的真空泵部分无需添加新的贮油罐，对真空泵的动作采用电气连接进行控制，结构简单，操纵灵活，动作迅速，生产成本经济。
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公开(公告)号：CN2857070Y
公开(公告)日：2007-01-10
申请号：CN200520036682.8
申请日：2005-12-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G05B19/418 , B60L15/00
CPC classification number: Y02T90/16
Abstract: 本实用新型公开了一种电动汽车中电机控制装置，包括主控CPU、CAN控制器、CAN收发器，CAN控制器一端与主控CPU连接，另一端与CAN收发器耦合；还包括隔离电路，串接于所述CAN控制器与CAN收发器之间。CAN总线结构简单，只需要两根线，但是具有良好的功能特性和极高的可靠性，实现电动汽车中电机控制系统与其它模块的高速实时通讯，并尽力消除各种电磁干扰的影响，现场抗干扰能力强。CAN总线用短帧的方法通讯，占用总线时间不会太长，保证了通讯的实时性，CAN还有很好的检错性。
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