-
公开(公告)号：CN117386538B
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN202311524882.7
申请日：2023-11-16
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 一种发动机技术领域的对置活塞发动机变气门正时变进气旋流装置及其使用方法，包括进气道、进气活塞、缸套、排气活塞、排气道、喷油器，主进气道、副进气道布置在进气道内，二者之间有隔板相隔，气流互不干涉；直流进气口、主旋流进气口、副旋流进气口均布置在缸套上并靠近进气活塞，直流进气口、主旋流进气口连通在一起组成复合进气口；复合进气口与主进气道相匹配，副旋流进气口与副进气道相匹配。在本发明中，通过控制副进气道的开闭实现副旋流进气口内气流的通断，进而调整进气正时，实现不同使用工况下供气区间的调整，减少供气功率损失，提高整机效率；同时，可以实时调整缸内旋流强度能有效提高扫气效率，提升发动机性能。
-
公开(公告)号：CN110159382B
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN201910587268.2
申请日：2019-07-01
Applicant: 贵州大学
Abstract: 本发明公开了一种气门正时的液压调控装置，包括液压挺柱、配气凸轮、摇臂、摇臂滚子、气门组件、润滑油路、回油路和电磁阀，该气门组件包括气门弹簧和气门，本发明结构简单、集成度高；只需根据发动机不同工况改变电磁阀的通断时刻就可以实现气门提前角、滞后角的独立调节，使发动机获得最佳气门提前角和滞后角，满足发动机不同工况的配气正时需求；在一个循环中就可实现气门提前角和滞后角的单独、准确的调节；滞后角调节范围大，提高发动机效率，改善动力性能、节能减排；用于排气门时，可易于实现缸内残余废气系数实时调控和HCCI燃烧模式，系统运行平稳，气门关闭的运动过程及落座速度均相同，不随发动机转速的变化而变化，气门落座冲击小。
-
公开(公告)号：CN113557349B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN201980093982.4
申请日：2019-10-29
Applicant: 舍弗勒投资(中国)有限公司
Inventor： 王朋
Abstract: 一种凸轮轴相位器及其工作方法，该凸轮轴相位器的转子(20)的内部形成有储油部(P)和可控油路(P1，P2)，各第一油腔(A)和各第二油腔(B)均能够经由不同的可控油路(P1，P2)与储油部(P)实现可控的连通/封闭。当可控油路(P1，P2)连通时，可控油路(P1，P2)能够处于第一连通模式，此时利用油压仅允许油从储油部(P)经由可控油路(P1，P2)流入对应的油腔(A，B)；当可控油路(P1，P2)连通时，可控油路(P1，P2)还能够处于第二连通模式，此时利用凸轮轴(CS)的扭矩能够使油从对应的油腔(A，B)流入储油部(P)。由此，仅利用凸轮轴(CS)的扭矩能够实现油在两个油腔(A，B)之间期望的流动，从而该凸轮轴相位器能够获得期望的调相功能。因此，该凸轮轴相位器与现有技术的凸轮轴相位器相比不需要耗费额外的燃料、结构更简单且成本较低。
-
公开(公告)号：CN114466968B
公开(公告)日：2024-04-23
申请号：CN202080068522.9
申请日：2020-10-22
Applicant: 斯堪尼亚商用车有限公司
Abstract: 本公开涉及一种ICE(4)，其包括排气凸轮轴(10)、进气凸轮轴(12)、涡轮增压器(14)和控制系统(46)。所述涡轮增压器(14)包括压缩机(50)。所述排气凸轮轴(10)的正时和所述进气凸轮轴(12)的正时能够由所述控制系统(46)控制，所述控制系统被配置成：存储与所述压缩机(50)有关的压缩机特性线图(86)、将参考区域(88)存储在所述压缩机特性线图(86)内，并且确定至少两个参数。响应于所述至少两个参数指示所述压缩机(50)的当前操作点(90)处于所述参考区域(88)之外，所述控制系统改变所述排气凸轮轴(10)的所述正时以提前关闭所述排气阀(20)并且改变所述进气凸轮轴(12)的所述正时以延迟打开所述进气阀(22)。
-
公开(公告)号：CN117795179A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202180101460.1
申请日：2021-08-27
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 何艳桦
Abstract: 一种凸轮轴相位调节器(10)，用于连接到凸轮轴以调节凸轮轴的转动相位，凸轮轴相位调节器(10)包括定子(1)、转子(2)和中央阀(3)，转子(2)同轴套设在定子(1)内并且能够相对于定子(1)旋转，中央阀(3)安装于转子(2)以控制转子(2)相对于定子(1)的旋转，其中，凸轮轴相位调节器(10)还包括适配器(4)，适配器(4)位于凸轮轴与转子(2)之间，并且允许来自凸轮轴的压力流体经由其流入到转子(2)内，适配器(4)与转子(2)抗扭连接。该凸轮轴相位调节器(10)，结构简单且易于装配。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110173319B
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN201910426809.3
申请日：2019-05-21
Applicant: 金华市隆泰动力有限公司
Inventor： 董善文
Abstract: 本发明提供了一种离心自动控制的可变排气阀门结构，包括：汽缸的排气口，排气阀封堵排气口并能打开，排气阀连接控制杆，旋转控制杆能改变排气阀封堵排气口的口径；汽缸外侧设有腔室安置离心调整器，离心调整器包括离心推导部和联合推动部，离心推导部能变向联合推动部的传动方向，离心推导部与发动机联动，联合推动部与控制杆连接，所述的联合推动部根据离心推导部的位置控制控制杆的正反旋转。本发明可以采用一种较小体积的机械结构来自动控制对应排气阀位置，具体的说是通过不同转速和不同的离心甩动力作为控制方法，改变驱动套的移动距离，线性的控制拉杆转动排气阀的角度，以此封闭或打开排气口，提高压缩比和发动机性能。
-
公开(公告)号：CN117386538A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311524882.7
申请日：2023-11-16
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 一种发动机技术领域的对置活塞发动机变气门正时变进气旋流装置及其使用方法，包括进气道、进气活塞、缸套、排气活塞、排气道、喷油器，主进气道、副进气道布置在进气道内，二者之间有隔板相隔，气流互不干涉；直流进气口、主旋流进气口、副旋流进气口均布置在缸套上并靠近进气活塞，直流进气口、主旋流进气口连通在一起组成复合进气口；复合进气口与主进气道相匹配，副旋流进气口与副进气道相匹配。在本发明中，通过控制副进气道的开闭实现副旋流进气口内气流的通断，进而调整进气正时，实现不同使用工况下供气区间的调整，减少供气功率损失，提高整机效率；同时，可以实时调整缸内旋流强度能有效提高扫气效率，提升发动机性能。
-
公开(公告)号：CN113518853B
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202080017593.6
申请日：2020-02-14
Applicant: TVS电机股份有限公司
Inventor： V·I·拉克什米纳拉西姆汉 , T·L·巴拉苏布拉曼尼亚 , K·维蒂林格
IPC: F01L1/34
Abstract: 本发明主题涉及一种用于内燃发动机的用于提供机械式可变阀定时的凸轮轴组件。凸轮轴组件(200)包括被设置为邻近至少一个进气凸缘(220)和至少一个排气凸缘(225)中的一者的机械定相组件(230)。至少一个径向预加载的质量构件(235)能够根据凸轮轴组件(200)的旋转速度执行进气凸缘(220)和排气凸缘(225)中的至少一者相对于从动链轮(205)的相移。将沿轴向方向预加载的轴向载荷构件(245)设置为邻近质量构件(235)，以对其施加轴向载荷。本发明主题改善了阀的打开和关闭时间的变化，从而满足发动机在所有运行速度下的进气和排气要求。
-
公开(公告)号：CN116771522A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310757877.4
申请日：2023-06-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 张向东
Abstract: 本发明提供了一种车辆控制方法及装置、车辆、可读存储介质，本发明属于车辆技术领域，本发明提供的车辆控制方法用于对车辆上的可变气门正时系统VVT进行控制，该车辆控制方法包括：在车辆处于P档或N档时，获取车辆的发动机转速和发动机水温。若发动机转速在预设转速范围内、发动机转速为下降趋势且发动机水温小于预设温度，则将VVT的相位控制在其初始相位。本发明在特定工况下将VVT的相位控制在其初始相位，此时不进行VVT相位的调节动作，可有效避免出现异响问题。
-
公开(公告)号：CN115263532A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202211050245.6
申请日：2022-08-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种米勒循环发动机的控制方法、系统及汽车，其在目标扭矩与实际扭矩的差值大于或等于ΔT1，且目标扭矩大于发动机自然吸气部分扭矩时，通过控制当前可变气门正时为根据预设的动力VVT map确定的可变气门正时，控制节气门全开，控制废气旁通阀全关的方式来全力提升扭矩，在不增加发动机硬件的情况下，能提升米勒循环发动机的瞬态加速响应，实现整车更好的瞬态加速性能，提升用户驾乘体验。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
2007
records
(took 0.018 seconds)
