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公开(公告)号：CN104185584B
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201380014312.1
申请日：2013-03-13
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W10/08 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W20/15 , F02D29/02
CPC classification number: B60W20/1062 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L2240/423 , B60L2260/44 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/12 , B60W20/14 , B60W2510/244 , B60W2550/402 , B60W2710/248 , F02D29/02 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y10S903/93
Abstract: 在混合动力车辆的驱动力控制装置中具有：行驶负载运算部，其将从当前位置至规定距离为止的预测路径划分为多个区间，对每个区间的行驶负载进行推定；推荐放电量运算部，其根据该推定结果对可再生区间进行检索，该可再生区间是即使使内燃机的输出停止而进行利用电动发电机实现的再生，也能够维持驾驶员所要求的行驶状态的区间，该推荐放电量运算部对可再生区间的充电量期待值进行推定，从与可再生区间相邻的区间开始优先将充电量期待值作为推荐放电量而分配，以使内燃机的输出停止；以及能量
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公开(公告)号：CN103282625A
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN201180063545.1
申请日：2011-12-26
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18 , B60L7/12 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L15/2027 , B60L2200/26 , B60L2240/12 , B60L2240/427 , B60L2240/441 , B60L2260/24 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W30/18072 , B60Y2300/18125 , B60Y2400/72 , F02D29/06 , F16H61/66259 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
Abstract: 车辆再生控制装置具备由发动机驱动而发电的发电机，使用发电机将车辆的动能转换为电能，该车辆再生控制装置具备：发电电压控制单元，其对发电机的发电电压进行可变控制；道路交通环境检测单元，其检测道路交通环境；推荐减速度计算单元，其根据道路交通环境来计算出惯性行驶时的推荐减速度；以及再生控制单元，其以如下方式将车辆的动能转换为电能：推荐减速度越大则使发电机的发电电压越增加。
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公开(公告)号：CN114174657A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202080053608.4
申请日：2020-04-08
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 内燃机(1)的发动机控制器(35)在车辆的行驶中加速器开度变为0时，执行燃料切断，并且以使得将因与燃料切断相伴的驱动系统的扭转振动引起的车辆前后方向的振动抵消的方式，通过一部分气缸的燃料供给而赋予相反相位扭矩。在为了GPF(18)的强制性再生而即将切断燃料前的内燃机(1)的扭矩比通常大的情况下，使赋予相反相位扭矩的定时与通常时相比延迟。选择点火时机接近将主动轴的扭矩从正反转为负的定时作为振动的起点而延迟了扭转振动的1/4周期后的定时的气缸作为燃烧气缸。
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公开(公告)号：CN109312850A
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201780035999.5
申请日：2017-05-19
Inventor： 神谷光平
IPC: F16H61/14 , F16H61/02 , F16H61/662
Abstract: 一种车辆的锁止离合器控制装置，在发动机(1)与无级变速器(6)之间具备带锁止离合器(3)的液力变矩器(4)。在该搭载PTC加热器的发动机车中，设置CVT控制单元(12)，该CVT控制单元(12)在松开油门操作时，在降低向锁止离合器(3)的LU指示差压的中途检测到滑移时，将到滑移时的LU指示差压作为与滑行扭矩平衡的LU差压学习值进行更新。CVT控制单元(12)在滑行容量学习控制中介入有PTC加热器(30)的动作时，进行在LU指示差压上附加与向锁止离合器(3)的输入扭矩上升量相当的修正LU差压的修正。由此，在滑行容量学习控制中介入有发动机辅机负荷时，能够防止锁止离合器的滑移造成的误学习，并且能够防止学习机会的丧失。
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公开(公告)号：CN103282625B
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201180063545.1
申请日：2011-12-26
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18 , B60L7/12 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L15/2027 , B60L2200/26 , B60L2240/12 , B60L2240/427 , B60L2240/441 , B60L2260/24 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W30/18072 , B60Y2300/18125 , B60Y2400/72 , F02D29/06 , F16H61/66259 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
Abstract: 车辆再生控制装置具备由发动机驱动而发电的发电机，使用发电机将车辆的动能转换为电能，该车辆再生控制装置具备：发电电压控制单元，其对发电机的发电电压进行可变控制；道路交通环境检测单元，其检测道路交通环境；推荐减速度计算单元，其根据道路交通环境来计算出惯性行驶时的推荐减速度；以及再生控制单元，其以如下方式将车辆的动能转换为电能：推荐减速度越大则使发电机的发电电压越增加。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109312850B
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201780035999.5
申请日：2017-05-19
Inventor： 神谷光平
IPC: F16H61/14 , F16H61/02 , F16H61/662
Abstract: 一种车辆的锁止离合器控制装置，在发动机(1)与无级变速器(6)之间具备带锁止离合器(3)的液力变矩器(4)。在该搭载PTC加热器的发动机车中，设置CVT控制单元(12)，该CVT控制单元(12)在松开油门操作时，在降低向锁止离合器(3)的LU指示差压的中途检测到滑移时，将到滑移时的LU指示差压作为与滑行扭矩平衡的LU差压学习值进行更新。CVT控制单元(12)在滑行容量学习控制中介入有PTC加热器(30)的动作时，进行在LU指示差压上附加与向锁止离合器(3)的输入扭矩上升量相当的修正LU差压的修正。由此，在滑行容量学习控制中介入有发动机辅机负荷时，能够防止锁止离合器的滑移造成的误学习，并且能够防止学习机会的丧失。
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公开(公告)号：CN107429835B
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201680018440.7
申请日：2016-02-22
Abstract: 一种自动变速器的控制装置及控制方法，通过加速器的接通操作将液力变矩器(2)从滑移卡合状态向完全卡合状态切换时，通过滑移卡合而使锁止离合器(20)的扭矩传递容量增大，并且在滑移卡合状态下使内燃机(1)的旋转上升后成为完全卡合状态的控制的实施中，检测到的锁止离合器(20)的输入输出转速差在控制开始后的规定时间内上升至第一规定值以上后，成为比第一规定值(ΔN1)小的第二规定值(ΔN2)以下的状态下，如果判定内燃机(1)的输出扭矩增加，则在增大的锁止离合器(20)的扭矩传递容量追加规定容量。能够避免在向锁止状态过渡时由加速踩板的释放引起产生的颤振。
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公开(公告)号：CN107407408A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201680018433.7
申请日：2016-02-22
IPC: F16H61/14
Abstract: 本发明提供一种自动变速器的控制装置，在通过加速器的接通操作而暂时解除了液力变矩器(2)的完全卡合状态后使其恢复到完全卡合状态时，实施一边使锁止离合器(20)的扭矩传递容量增大一边通过滑移卡合使内燃机(1)的旋转上升之后设为完全卡合状态的控制，在该控制的实施中，在检测到的锁止离合器(20)的输入输出转速差在控制开始后的规定时间内上升到了第一规定值(ΔN1)以上之后，成为比第一规定值小的第二规定值(ΔN2)以下的状态下，若判定内燃机(1)的输出扭矩增加，则在增大的锁止离合器(20)的扭矩传递容量上追加规定容量。在向锁止状态过渡时，能够避免因加速踏板的抬起而产生的颤动。
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公开(公告)号：CN104185584A
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201380014312.1
申请日：2013-03-13
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W10/08 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W20/00 , F02D29/02
CPC classification number: B60W20/1062 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L2240/423 , B60L2260/44 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/12 , B60W20/14 , B60W2510/244 , B60W2550/402 , B60W2710/248 , F02D29/02 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y10S903/93 , B60W30/18127
Abstract: 在混合动力车辆的驱动力控制装置中具有：行驶负载运算部，其将从当前位置至规定距离为止的预测路径划分为多个区间，对每个区间的行驶负载进行推定；推荐放电量运算部，其根据该推定结果对可再生区间进行检索，该可再生区间是即使使内燃机的输出停止而进行利用电动发电机实现的再生，也能够维持驾驶员所要求的行驶状态的区间，该推荐放电量运算部对可再生区间的充电量期待值进行推定，从与可再生区间相邻的区间开始优先将充电量期待值作为推荐放电量而分配，以使内燃机的输出停止；以及能量管理部，其基于当前位置的行驶状态、充电量以及推荐放电量，对当前位置处的电动发电机的工作进行控制。
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公开(公告)号：CN107407408B
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201680018433.7
申请日：2016-02-22
IPC: F16H61/14
Abstract: 本发明提供一种自动变速器的控制装置，在通过加速器的接通操作而暂时解除了液力变矩器(2)的完全卡合状态后使其恢复到完全卡合状态时，实施一边使锁止离合器(20)的扭矩传递容量增大一边通过滑移卡合使内燃机(1)的旋转上升之后设为完全卡合状态的控制，在该控制的实施中，在检测到的锁止离合器(20)的输入输出转速差在控制开始后的规定时间内上升到了第一规定值(ΔN1)以上之后，成为比第一规定值小的第二规定值(ΔN2)以下的状态下，若判定内燃机(1)的输出扭矩增加，则在增大的锁止离合器(20)的扭矩传递容量上追加规定容量。在向锁止状态过渡时，能够避免因加速踏板的抬起而产生的颤动。
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