公开(公告)号：CN110107618B

公开(公告)日：2021-05-04

申请号：CN201910425777.5

申请日：2019-05-21

申请人： 温州市王金虎新型搬运设备科技有限公司

发明人： 王金虎

IPC分类号： F16D51/00 ,  F16D65/02 ,  F16D65/14 ,  F16D121/14

摘要： 本发明提供一种制动装置，该装置包括活动件，活动件上具有制动部，还包括制止活动件活动的制动件，该制动件为转动件，该制动件制动时制动件转动，制动件的外壁与制动部抵触。本发明的有益效果：本发明采用近似凸轮结构制动，在制动的时候刹车越刹越紧，减少制动距离，制动距离减少的同时制动件与制动部之间的摩擦也就会越少，不会产生长期持续的摩擦。进一步提高产品的制动性能。

公开(公告)号：CN110861617A

公开(公告)日：2020-03-06

申请号：CN201911069855.9

申请日：2019-11-01

申请人： 温州市亚都制动器有限公司

发明人： 黄波克 ,  田可夫

IPC分类号： B60T1/06 ,  F16D51/24 ,  F16D65/08 ,  F16D65/22 ,  F16D51/00 ,  F16D121/04 ,  F16D121/14 ,  F16D125/64

摘要： 本发明公开了一种锲顶式应急制动与驻车制动器，其摩擦片的两端均具有凸起，在其支撑架上、并靠近摩擦片的凸起处装有两个互相对接的半圆弧环形的顶铁，该顶铁的对接端穿插有滚柱且由拉簧拉拢回缩；在所述支撑架上装有套筒，该套筒的一端内装有制动分泵、其另一端上装有压板，在所述压板的外侧边上对接有动力输出杆，该动力输出杆的另一端处于所述滚柱之间。所述动力输出杆的端部具有顶块、其身部具有锲块。本发明在动力输出杆上的顶块和锲块的锐角斜面同时同步强力锲顶下，顶铁被向上顶起，使顶铁以其钢性顶推摩擦片的凸起向上而与制动鼓产生摩擦制动，同时实现应急制动和驻车制动。且有利于减少安装空间，提升了安全制动的工作效率。

公开(公告)号：CN106460967B

公开(公告)日：2019-02-15

申请号：CN201580033264.X

申请日：2015-05-15

申请人： 塞夫霍兰德有限公司

发明人： 奥拉夫·德鲁斯

IPC分类号： F16D51/00 ,  F16D65/09 ,  F16D65/28

摘要： 本发明涉及一种包括致动部(2)和制动部(4)的制动系统，其中所述致动部具有压力室(22)和复位部(24)，所述压力室和所述复位部通过活塞(6)以流体密封的方式彼此隔开，所述活塞(6)能够固定到接合元件(42)上以使得所述活塞的运动引起所述接合元件运动，所述接合元件突出到所述制动部中并且在所述制动部中具有设计成将力传递到制动部件的施力部(44)，并且所述制动部(4)和所述致动部(2)的主要部分配置在壳体(8)中。

公开(公告)号：CN109281958A

公开(公告)日：2019-01-29

申请号：CN201710598189.2

申请日：2017-07-20

申请人： 广东德昌电机有限公司

发明人： 赵凯 ,  李栎楠 ,  张远春 ,  聂金安 ,  秦锐锋

IPC分类号： F16D51/00 ,  F16D65/16 ,  F16D121/24 ,  F16D125/28

CPC分类号： F16D51/00 ,  F16D65/16 ,  F16D2121/24 ,  F16D2125/28

摘要： 本发明涉及一种用于鼓式制动系统的扩张器，包括：电机(20)；与所述电机(20)连接的减速传动机构(30)，与所述减速传动结构(30)连接的剪状机构(50)。所述减速传动机构(30)包括减速齿轮系，用于对所述电机(20)的输出进行减速。所述剪状机构(50)包括可转动地安装到第一转轴(51)的第一剪刀臂(61)和第二剪刀臂(71)，所述第一剪刀臂(61)的第一端和第二剪刀臂(71)的第一端用于对外扩张，所述第一剪刀臂(61)的第二端可转动地安装到第二转轴(46)，所述第二剪刀臂的第二端设有弧形齿条(75)与所述减速传动机构(30)的第一输出轮(49)啮合。实施本发明，能够简化鼓式制动系统的扩张器的结构，以及提高鼓式制动系统的扩张器的可靠性。

公开(公告)号：CN108662039A

公开(公告)日：2018-10-16

申请号：CN201710191479.5

申请日：2017-03-28

申请人： 汪娟娟

发明人： 汪娟娟

IPC分类号： F16D51/00 ,  F16D65/14 ,  B62L1/00 ,  F16D121/14 ,  F16D125/28

CPC分类号： F16D51/00 ,  B62L1/00 ,  B62L1/005 ,  F16D65/14 ,  F16D2051/001 ,  F16D2051/003 ,  F16D2121/14 ,  F16D2125/28

摘要： 本发明涉及一种新型自行车刹车系统，它主要由车轮9、碟盘2、卡钳7和轮盘3组成，所述的碟盘2和车轮9固定在一起，碟盘2是凹槽状的，卡钳7设在凹槽内，卡钳7的外端与车架焊接在一起，卡钳7内设有轮盘3，轮盘3是通过弹簧与卡钳7内壁连接的，轮盘3可在卡钳7内转动；所述的轮盘3内设有钢性卡片4，轮盘3的横面内壁一侧上设有4个斜齿槽1，其对面侧设有一定弧度的通孔槽8；钢性卡片4的棱角可与斜齿槽1配合，其两张角穿过通孔槽8，两张角顶端各设橡胶刹皮6，橡胶刹皮6可与碟盘2的内壁接触。本发明结构较简单，刹车制动性能好，能在短时间内使自行车停下来，比现有的自行车刹车系统更完善。

公开(公告)号：CN103867611B

公开(公告)日：2016-12-21

申请号：CN201210527482.7

申请日：2012-12-10

申请人： 杨勇

发明人： 杨勇

IPC分类号： F16D51/00 ,  F16D65/10 ,  F16D69/00

摘要： 一种鼓式刹车装置，包括刹车鼓内静止的刹车片及随着车轮转动的刹车鼓，刹车鼓的摩擦面设置至少一个环状沟槽，刹车片的摩擦面为与环状沟槽相配合的面。本发明的刹车面设沟槽，增大了摩擦面积，不需大的踩踏力量或是油压。也不需使用直径较大的刹车鼓，就能提高刹车的力量。对于环状V字型沟槽配合环状V字型凸筋，当环状V字型沟槽与环状V字型凸筋完全贴紧时(二者夹角相同)，由于V字型凸筋平均宽度的数值稍微大于V字型沟槽平均宽度的数值，V字型凸筋顶端为圆弧，V字型凸筋再稍微向前移动，沟槽就产生巨大的夹紧力，能够有效制动，环状梯形沟槽配合环状梯形凸筋的情况与环状V字型沟槽配合环状V字型凸筋的情况一样。

公开(公告)号：CN104588865B

公开(公告)日：2016-06-08

申请号：CN201410668110.5

申请日：2014-11-21

申请人： 兰州爱赛特机电科技有限公司

发明人： 雷春丽 ,  郭俊锋 ,  赵伟平 ,  谢青松 ,  靳岚 ,  杨建军 ,  赵俊天 ,  李积明 ,  刘军 ,  李鄂民 ,  罗德春 ,  任丽娜

IPC分类号： F16D51/00 ,  B23K20/12 ,  B23K20/26

摘要： 带转速检测的平行四连杆相位控制装置，其目的是实现钢爪夹具位置的相位控制，机架（5）通过长连接轴（24）和长耐磨套（23）将连架杆（7）、连架杆（12）连接在一起，连架杆（7）、连架杆（12）通过连接销（16）和短耐磨套（27）与连杆（10）连接；连杆（10）上安装有抗冲击材料制成的摩擦板（8）、其下有垫板（9）；连架杆（7）臂上通过连接销（25）与油缸接头（26）连接，油缸（13）通过中间铰轴支座（14）连接在机架（5）上；连接销（16）、长连接轴（24）分别用连接板（17）、连接螺钉（18）和连接板（21）、连接螺钉（22）与连杆（10）和机架（5）连接；连接销（25）由平垫圈（19）、开口销（20）与连架杆（7）连接；限位块（6）焊接在机架（5）上。

公开(公告)号：CN103047324A

公开(公告)日：2013-04-17

申请号：CN201110311282.3

申请日：2011-10-14

申请人： 现代摩比斯株式会社

发明人： 郑民奎

IPC分类号： F16D65/14 ,  F16D51/00

摘要： 本发明提供一种单蹄驻车制动结构，包括杆，所述杆的形状为按一定距离排列的两条直线和分别柔性连接上述两条直线两端的圆弧形成闭合截面，该闭合截面延伸后形成具有一定厚度t形状的杆，和杠杆，所述杠杆包括，与所述杆的一端上具有连接的杆装配部，从拉线连接的拉线连接部到所述杆装配部的整个厚度与所述拉线装配部的厚度一致。本发明可以使构成调整螺钉的杆和杠杆的结构更加简单，进而使各个配件的制作工艺更加简便，从而降低产品成本。

公开(公告)号：CN102959269A

公开(公告)日：2013-03-06

申请号：CN201180031139.7

申请日：2011-03-10

申请人： 威伯科有限公司

发明人： 彼得·拜尔 ,  奥拉夫·扬茨

IPC分类号： F16D65/14 ,  F16D55/226 ,  F16D51/00

CPC分类号： F16D65/16 ,  B60T1/06 ,  F16D51/00 ,  F16D55/226 ,  F16D65/18 ,  F16D2121/02 ,  F16D2121/08 ,  F16D2121/24 ,  F16D2123/00 ,  F16D2125/36 ,  F16D2125/582

摘要： 用于车辆的气动车轮制动器，其中，车轮制动器具有至少一个能通过压缩空气缸(10)来操纵的制动杆(11)和能通过制动杆(11)来操纵的压紧装置(20)，经由该压紧装置，在操纵制动杆(11)的情况下第一制动元件(1)能被压向第二制动元件(2)，并且车轮制动器具有可电动驱动的调节装置(3)，经由该调节装置，至少压紧装置(20)的零件(7、8、9)至少在不操纵制动杆(11)的情况下能被加载力并且由此第一制动元件(1)能被压向第二制动元件(2)。此外，车轮制动器具有布置在压缩空气缸(10)外部的弹簧蓄能元件(4)，其中，该弹簧蓄能元件(4)能由可电动驱动的调节装置(3)加载力，并且通过该弹簧蓄能元件(4)，至少压紧装置(20)的零件(7、8、9)至少在不操纵制动杠(11)的情况下能被加载力并且由此第一制动元件(1)能被压向第二制动元件(2)。

公开(公告)号：CN101778746B

公开(公告)日：2012-08-29

申请号：CN200880102651.4

申请日：2008-07-24

申请人： 卢卡斯汽车股份有限公司

发明人： 奥利弗·哈克

IPC分类号： B60T7/10 ,  F16D51/00 ,  F16D65/14

CPC分类号： B60T11/046 ,  B60T7/108 ,  F16D51/20 ,  F16D65/52 ,  F16D2125/62

摘要： 一种用于机动车的鼓式制动器，所述鼓式制动器被描述具有液压式操纵的脚制动系统和一种机械式的借助于鲍登线缆操纵的手动制动系统，其中应当确保所述鲍登线缆的持续的预负荷。对于初次安装，支撑板(60)与从蹄(24)的腹板(36)一起逆着复位弹簧(22)力地锁住手制动杠杆(25)。在安装了鲍登线缆以及调节了手制动钢丝绳的预负荷之后，通过在手制动柄上的用力拉动，锁住作用被松开。如果经过多年所述手制动钢丝绳自身变长，那么通过所述复位弹簧(22)的持久的力，结构性被确定的预负载总是被维持着。